Was bewirkt die Änderung der Länge der Kurbelarme?

Es gibt einige Längenoptionen für die Kurbelarme - wie 170 mm, 175 mm.
Was ist der Unterschied für den Fahrer? Wie wirkt es sich auf den Pendelverkehr aus?

Beim Versuch, die richtige Kurbellänge auszuwählen , wurde keine umfassende Antwort gegeben.

Wenn Sie den Rest des Fahrrads gleich lassen, sorgt eine kürzere Kurbel für mehr Bodenfreiheit am unteren Ende des Hubs, und das wird die Hauptsache sein, die die meisten Leute bemerken. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine Änderung der Leistung bemerken, wenn Sie nicht kürzer als beispielsweise 1,7 m sind, was Sie fest auf die Abwärtsneigung der Leistungskurve bringt (dh der Teil, in dem länger = weniger Leistung ist). Möglicherweise bemerken Sie eine Änderung des Komforts oder des Schmerzniveaus aufgrund der erhöhten Gelenkartikulation durch die längeren Kurbeln. IMO die meisten Leute wären besser dran, von 170mm Kurbeln auf 160mm oder 165mm Kurbeln zu wechseln.

Am Hochleistungsende variiert die Ausgangsleistung auf interessante Weise. Da Leistung = Drehmoment x Geschwindigkeit und Drehmoment = Kraft x Radius sind, bedeutet eine längere Kurbel mehr Drehmoment, aber auch mehr Beinbewegung, um sie zu erzeugen. Und umgekehrt für kürzere Kurbeln. In der Praxis haben die meisten Athleten ein ziemlich flaches Verhältnis zwischen durchschnittlicher Kraft und Kurbellänge im Bereich von 150-170 mm, aber es ist auch etwas, das wenig untersucht ist.

Eine Studie von Martin (2001) legt nahe, dass es nicht wirklich darauf ankommt:

Die mit den 145- und 170-mm-Kurbeln erzeugte Leistung war signifikant (P <0,05) höher als die mit den 120- und 220-mm-Kurbeln erzeugte. Die optimale Trittfrequenz verringerte sich mit zunehmender Kurbellänge erheblich von 136 U / min für die 120-mm-Kurbeln auf 110 U / min für die 220-mm-Kurbeln. ... Die optimale Kurbellänge betrug 20% ​​der Beinlänge oder 41% der Schienbeinlänge. ... Auch wenn die maximale Zyklusleistung erheblich von der Kurbellänge abhängt, sollte die Verwendung der Standardkurbeln mit einer Länge von 170 mm die maximale Leistung der meisten Erwachsenen nicht wesentlich beeinträchtigen.

Ich fand einige Gedankenexperimente und diese interessante Zusammenfassung / Bibliographie . Ian Sims von GreenSpeed ​​hat seit langem ein Interesse daran, aber ich kann momentan nicht auf deren Website zugreifen. Hier ist also ein Beitrag aus dem A2B-Magazin . Es ist erwähnenswert, dass Ian seine Position vollständig geändert hat, basierend auf Beweisen, die er in diesem Artikel erwähnt. Früher war er ein Fan von langen Kurbeln, jetzt schlägt er vor, dass kurze besser funktionieren.

Edit by mattnz ersetzt Mσᶎs Link: PowerCranks haben einen interessanten Verkaufsschub mit nützlichen Links und Diskussionen. Sie liefern auch Testergebnisse, die die Vorteile von kurzen Kurbeln zeigen. Kurze Kurbeln sind nicht nur für Menschen mit geringer Beweglichkeit und Knieproblemen von Vorteil, sondern bieten auch den größten Vorteil für den Rennsport, da sie die aerodynamische Position verbessern. Sie diskutieren auch, warum es ein Mythos ist, dass man lange Kurbeln zum Klettern braucht.

(wieder moz) Ich habe die Erfahrung gemacht, dass kürzer als herkömmliche Kurbeln besser funktionieren als erwartet und meine Knieschmerzen etwas lindern, wenn ich hart fahre (lange Touren oder schnelles Pendeln für mehr als 40 km / Tag). Ich bin 1,8 m groß und fahre 155-mm-Kurbeln, weil dies die kürzesten sind, die ich bekommen kann, ohne einen Preisaufschlag zu zahlen. Mein Partner ist 1,5 m groß und bevorzugt 145 mm Kurbeln. Es fühlt sich an, als ob ich mit meinem Lastrad auf die 165-mm-Kurbeln steigen würde, aber ich habe sie nicht getestet, weil ich keinen Zugang zu einem Leistungsmesser habe.

Ich habe eine 39-Zoll-Schrittlänge und habe hausgemachte 195-mm-Kurbeln an meinem Mountainbike und 205-mm-Kurbeln an meinem Straßenrad angebracht. Die Leistungssteigerung war berauschend und der Komfort unbeschreiblich. Ich habe die Leistung mit Fahrradcomputer-Kilometerzählern an beiden Motorrädern überwacht, bevor ich die Änderung vorgenommen habe Letzte Woche ist die Kurbel eines Fahrrads kaputt gegangen und ich bin zu den alten Kurbeln zurückgekehrt. Meine Computer haben wieder die alten Leistungsniveaus erreicht und ich habe das Gefühl, ich fahre ein Kindertrike! Diese "Kurbellänge macht wenig Unterschied" -Argumente haben sich im Laufe der Jahre viele Male als Menschen von normaler Statur erwiesen, die sich die Probleme, mit denen wir konfrontiert sind, nicht wirklich vorstellen können ein "pflegenKurbellänge macht keinen Unterschied Mythos ", um die Herstellung minimaler Teile zu erhalten, und dass Rennkomitees verhindern wollen, dass große Leute einen Vorteil auf der Rennstrecke haben.

Es wirkt sich auf mehrere Faktoren aus:

Der Bewegungsbereich während des Pedalhubs

Zeit pro Umdrehung (aufgrund des vergrößerten Radius)

und das maximale Drehmoment, das ein Fahrer auf die Kurbel legen kann

Die Mehrheit der Fahrer achtet nur auf die Reichweite. Für größere Personen und Personen mit längeren Beinen sind längere Kurbelarme erforderlich, um einen größeren Bewegungsbereich in Oberschenkel / Hüfte zu erzeugen. Dies beansprucht mehr Muskeln und fühlt sich weniger beengt an. Kürzere Fahrer können jedoch (wenn sie die Kraft haben) von längeren Kurbelarmen profitieren, um das Drehmoment zu erhöhen. Das Drehmoment wird jedoch im Allgemeinen ignoriert, da die Erhöhung sehr gering ist (nur einige Profis haben davon gehört). Den meisten Menschen wird es im Bereich von 172,5 mm gut gehen. Wenn Sie groß sind, würde ich sagen, dass es eine absolute Notwendigkeit ist, 175-mm-Kurbelarme zu bekommen (ich selbst bin groß und fühle mich verkrampft, wenn ich etwas kürzeres fahre). Ich hoffe, das hilft.

Eine Größe passt nicht für alle Kurbellängen, und wenn Sie unter 5'9 "sind oder mit einem TT-Fahrrad unterwegs sind, ist es wichtig, dass Sie kürzer fahren. Dies kann die Muskelaktivierung und die Schussfrequenz erhöhen.

Stellen Sie sich 40% mehr Kraftimpulse und einen länger andauernden Kraftimpuls für jeden Krafthub vor und es gibt Moment- und Effizienzaspekte, die verstanden werden müssen, und Adressen und Wörter wie Drehmoment und Leistung decken nicht vollständig ab, was im Fahrradpedalhub passiert.

Stellen Sie sich Muskeln als Motoren vor. Je mehr Muskeln Sie verwenden können, desto weniger Schaden nehmen oder die anderen entleeren Sie. Kürzere Kurbeln ermöglichen es Ihnen, auf einen breiteren Trittfrequenzbereich von 90 bis 125 U / min zu wechseln, anstatt beispielsweise 80 bis 90 U / min bei 175-mm-Kurbeln.

Die erzeugten Watt hängen jedoch nicht nur von der Kurbellänge, sondern auch von der Rittigkeit und Position ab. Letztendlich können also nur ABBA-Typentests in Echtzeit, unterschiedliche Fähigkeiten, verschiedene Ereignisse und Anpassungszeiten viel aussagen. Aber man muss wissen warum und was passiert ist. Eine Peer-Review-Studie, in der all diese Variablen nicht berücksichtigt werden, liefert keine brauchbaren Echtzeitergebnisse.

Ich habe festgestellt, dass kurze Kurbeln schneller sind. Ich glaube nicht, dass die Studien relevant sind, einschließlich der von Jim Martin, den ich kannte. Ich glaube nicht, dass sie für alle Variablen wie die Leistungsphase des Hubs, den Pedalstil und die Gangwechsel angemessen gesteuert werden. Andere Faktoren können Aerodynamik, Rahmengeometrie, Steh- und Sitzgeschwindigkeit und Schaltgeschwindigkeit sein. Alle diese Dinge habe ich 15 Jahre lang aus persönlichem Interesse studiert. Ich hatte Kurbelgrößen von 150 mm bis 190 mm. Ich war ein Profi-Rennfahrer und die Leistungen waren hoch. Ich habe mit Kurbeln zwischen 150 und 155 am besten abgeschnitten. Ich bin 5x7 "groß.

Für maximale Effizienz schlage ich vor, dass Sie Ihre Rückenlehne zuschlagen und wenn möglich Ihre Lenker und Ihr Fahrrad absenken. Ich habe es auf einem Velodrom getestet und festgestellt, dass Ihre Übersetzungsverhältnisse für jede 1 mm kürzere Kurbel kleiner sein müssen (ein Vorderzahn), um die gleiche Fußgeschwindigkeit beizubehalten.

Sie müssen auch die Fußgeschwindigkeit erhöhen. Wenn Sie ein sehr kleines Zahnrad verwenden, können Sie zu einem horizontalen Pedalhub wechseln, bei dem Sie niemals nach unten treten. Pedale treten ist für Anfänger und lächerlich. Pederson ist wirklich dran. Sie treten einen Nike-Swoosh horizontal nach unten und durch. Dies ist so wichtig für Sie, wahrscheinlich der beste Rat, den Sie jemals haben könnten: "Nike Swoosh" wird mehr Motoren einschalten. Es stampft runter, krallt sich aber mit einem flachen Schuh an dich zurück. Dadurch werden kurze Kurbeln zum Leben erweckt und die Rückenlehne bewegt sich mindestens 1,5 Zoll.

Heben Sie die Rückseite nicht mit erhobener Ferse an. Viele Newcomer denken das schneller. Und zeigen Sie nicht mit Ferse und Zehen nach oben. Halten Sie den Schuh immer waagerecht. Tritt auf und ab und durch. Halten Sie mit kürzeren Kurbeln eine hohe Trittfrequenz, legen Sie eine riesige Kassette mit einer Größe von 13 x 28 t auf, schalten Sie viel, greifen Sie nach den Gängen und wickeln Sie sie wie einen Zweitaktmotor auf.

Der Schlüssel liegt in einer weitaus stärkeren Verwendung der Gesäß- und der hinteren Kette. Eine niedrigere Position mit dem Hintern nach hinten und kürzere Kurbeln sind der Schlüssel.

[Bearbeiten: Setzen Sie das bisschen über Knieprobleme wieder ein, weil dieser Typ wirklich weiß, wovon er spricht.] Auch das Verkürzen von Kurbeln ist nicht die Lösung für Knieprobleme. Ein zu breiter / enger Q-Faktor, kalte Knie (unsachgemäße Kleidung), keine Aufwärmphase vor dem Training, frühere Verletzungen, Druck auf das Pedal, schlechte Schuh- und Stollenposition, zu weit vorne sitzen und gekrümmte Sohlenschuhe mit Zehen Nach unten zeigen sind häufige Ursachen für Knieprobleme. Wenn Sie mit sehr hohen Drehzahlen auf Ihrem Sattel hüpfen, deutet dies auf eine schlechte Tritttechnik hin. Verbessern Sie sich durch Übungen mit hoher Trittfrequenz.

Hmm! Nichts davon scheint PeteH zu beantworten 2. Juli 14 um 6:32 Kommentar zum Ändern der Kurbellänge für zwei unterschiedlich lange Beine? Ich habe in den letzten 8 Jahren experimentiert, als ich herausfand, dass ich einen 1 cm längeren Femur hatte. Ich habe versucht, den Shim-Stack unter meinem rechten Fuß auf 10 mm zu erhöhen. Ich habe diesen Wert nach einer Fahrradpassform auf 6 mm reduziert, wobei mein Sitz abgesenkt wurde, um Krämpfe zu vermeiden, die sich in meiner rechten Wade ansammeln würden. Ich habe das Steve Hoggs Bike Shim System unter https://www.stevehoggbikefitting.com/bikefit/2011/.../foot-correction-part-3-shimmin nachgelesen... Ich habe Knieschmerzen in meinem rechten Knie an meinem Trainingsrad mit einer Kurbellänge von 170 mm entwickelt. Ich habe einige Internetrecherchen zu 'Kurbellänge' durchgeführt, bei denen es gemischte Meinungen darüber gab, wie sich meine Kurbellängen von rechts nach links unterscheiden. Ich habe mit einer linken Kurbel von 172,5 mm und einer rechten Kurbel von 170 mm an meinem Rennrad experimentiert und auch die Distanzscheiben unter meinem rechten Fuß belassen. Ich hatte einen 'Retul' Bike Fit und die Winkel an den Gelenken lagen innerhalb der Parameter. Alles schien gut. Ich experimentierte weiter, nachdem ich mich mit einer Vergrößerung meiner rechten Wade unwohl fühlte. Ich habe die linke Kurbel meines Trainingsrads auf 175 mm geändert, während die rechte auf 170 mm eingestellt war. Dies war in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung bei geringer Intensität oder auf längeren Hügeln. Ich reduzierte dann den Shimstack unter meinem rechten Fuß auf 1x 3mm Shim und schob ihn nach vorne. Ich habe auch die Sitzhöhe um 3mm gesenkt. Ich bekam Schmerzen in meiner rechten Hüfte und stellte den Shimstack auf 2 x 3 mm Shims zurück, um die Schmerzen zu lindern. Ich habe mir vor kurzem auch ein MTB gekauft, das jetzt zwei 175-mm-Kurbeln hat, aber ich habe den linken Stollen nach hinten und den rechten Stollen nach vorne bewegt und meinen Sitz leicht gedreht, sodass der rechte Sitzknochen mich leicht abgewinkelt hält und diese Seite stützt. Ich mache nur 10 Meilen von und zur Arbeit auf dem MTB und das ist in Ordnung. Das Ergebnis ist, dass ich erwäge, die Kurbellänge auf der rechten Seite meines Rennrads wieder auf 172,5 zu ändern, da ich glaube, dass mein linkes Bein durch eine größere Rotationsachse müde wird und mein rechtes Bein mit einem mehr Kraft aufbringen muss kürzerer Hebel ermüdet mein rechtes Bein und verursacht engere rechte Oberschenkel (daher der Schmerz). Ein Konflikt von wechselnden Anstrengungen zwischen rechts und links tritt bei härteren und intensiveren Trainingsbemühungen oder Rennen auf, was zu einer schlechten Form oder Technik führt. Mein Fazit ist, dass mein Körper die Anpassung an den Aufbau unter der Schuhplatte bewältigt hatte und weniger Kraft von einem rechten Bein gefordert wurde, das sich bereits daran gewöhnt hatte, mit einer größeren Arbeitslast umzugehen (kürzerer Hebel mehr Drehmoment / Kraft) und durch Verkürzen Die Kurbel (Hebel) erhöht die vom kürzeren Hebel benötigte Kraft. Es gibt mehr Variablen wie Gesäß- und Wadenstärke, aber letztendlich musste sich das Kalb damit befassen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, und das ist genug, damit sich auch ein Bein anpassen muss. Mein Fazit ist, dass mein Körper die Anpassung an den Aufbau unter der Schuhplatte bewältigt hatte und weniger Kraft von einem rechten Bein gefordert wurde, das sich bereits daran gewöhnt hatte, mit einer größeren Arbeitslast umzugehen (kürzerer Hebel mehr Drehmoment / Kraft) und durch Verkürzen Die Kurbel (Hebel) erhöht die vom kürzeren Hebel benötigte Kraft. Es gibt mehr Variablen wie Gesäß- und Wadenstärke, aber letztendlich musste sich das Kalb damit befassen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, und das ist genug, damit sich auch ein Bein anpassen muss. Mein Fazit ist, dass mein Körper die Anpassung an den Aufbau unter der Schuhplatte bewältigt hatte und weniger Kraft von einem rechten Bein gefordert wurde, das sich bereits daran gewöhnt hatte, mit einer größeren Arbeitslast umzugehen (kürzerer Hebel mehr Drehmoment / Kraft) und durch Verkürzen Die Kurbel (Hebel) erhöht die vom kürzeren Hebel benötigte Kraft. Es gibt mehr Variablen wie Gesäß- und Wadenstärke, aber letztendlich musste sich das Kalb damit befassen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, und das ist genug, damit sich auch ein Bein anpassen muss.