Vor- und Nachteile von OHV gegenüber OHC

Kann mir jemand etwas über die Vor- und Nachteile von OHV (Überkopfventil) gegenüber OHC (Überkopfnockenwelle) erzählen?

Einige Experten sagen, dass ein OHC-Motor schneller läuft als ein OHV-Motor.

Warum ist das?

OHC-Motoren können in der Regel eine höhere Drehzahl erreichen, was hauptsächlich auf das deutlich geringere Ventiltriebgewicht zurückzuführen ist, was zu einer erheblich verbesserten Ventilsteuerung und einer höheren potenziellen Drehzahl führt, bevor Schwimmer auftreten. OHV-Motoren haben Stößelstangen und relativ schwere Wippen im Gegensatz zu OHC, das dies beseitigt. Die Trägheit am Ventil ist geringer und daher wird die Steuerung einfacher. Dies bedeutet, dass ein leichter Federdruck für einen bestimmten Auftrieb und eine bestimmte Dauer verwendet werden kann, bevor der Schwimmer angetroffen wird.

Natürlich geht es viel tiefer als nur das, ein paar andere Vergleiche zwischen den beiden Typen zeigen Folgendes:

1. Bei einem DOHC-Setup haben Sie 4 (oder manchmal 5) Ventile, die drei Dinge zur Verbesserung der Effizienz bewirken: Das Gesamtvolumen von zwei kleineren Anschlüssen ist größer als ein großer Anschluss, kleinere Anschlüsse haben eine höhere Luftströmungsgeschwindigkeit und können den Zylinder effektiver füllen und zurückkehren zum Gewicht des Ventiltriebs; Zwei kleine Ventile sind leichter und erfordern wieder leichtere Federn und Hardware.
2. OHV-Motoren können lange und schlecht abgewinkelte Stößelstangen haben, die bei hohen Drehzahlen zu Problemen bei der Ventilsteuerung und sogar zu einem katastrophalen Ausfall führen können, wenn sie nicht behoben werden. OHC-Motoren lassen die Nockenwelle direkt auf Mitnehmer laufen, die direkt am Ventil angebracht sind - keine Möglichkeit eines Energieverlusts aufgrund von Schubstangenflex oder Fehlausrichtung.
3. DOHC kann speziell einen geringeren maximalen Hub pro Ventil haben als ein OHV-Motor, aber immer noch mehr Gesamthub, da Sie wieder 2 oder mehr Ventile (z. B. 5 mm x 2) haben. Dies bedeutet, dass eine leichtere Ventilfeder nicht so stark zusammengedrückt werden muss wie eine einzelne Feder . Sie haben auch mehr Luftstrom für eine bestimmte Dauer, da zwei Ports gleichzeitig arbeiten. Da Sie zwei separate Nockenwellen haben, ist eine echte variable Ventilsteuerung möglich. Sie können die Öffnungs- und Schließereignisse von Einlass und Auslass sowie den Lappenabstandswinkel und mehr je nach Hersteller steuern.

Dies bedeutet jedoch nicht ausdrücklich, dass DOCH / SOHC immer besser als OHV ist. Wenn Sie sich einen modernen Nascar- oder Pro Stock OHV-Motor ansehen, sehen Sie 10 000 - 12 000 U / min und gleichzeitig einige moderne Serienauto-DOHC / SOHC-Motoren, die kaum 5000 U / min aufbringen können. Wie bei allen Dingen hängt es vollständig von der Anwendung, den verwendeten Teilen, den Herstellungskosten usw. ab.

Im Allgemeinen ist es jedoch billiger, einen OHC-Motor mit hoher Drehzahl als OHV zu bauen, da Sie keine speziellen konischen / dickwandigen Stößelstangen, speziellen Kipphebelwellen, Ventile und Federn aus exotischem Material benötigen, um extremen Ventilfederdrücken und Ventilträgheit standzuhalten. Wenn Sie mit OHC-Motoren den exotischen Weg gehen, erhalten Sie Rennmotoren mit 14.000 U / min und sogar F1-Motoren mit 20.000 U / min.

Am Ende des Tages läuft ein bestimmter Motor nicht schneller, nur weil sich die Funktionsweise der Ventile von OHV zu OHC ändert - alle Faktoren müssen berücksichtigt werden, damit ein echter Vergleich möglich ist.

OHC vs OHC - Vor- und Nachteile

Überkopfventile und eine einzelne Überkopfnocke können sehr ähnliche Ergebnisse erzielen. Wenn Sie DOHC hinzufügen, gelangen Sie in eine andere Vergleichswelt.

Hier ist ein ausgezeichneter Beitrag zum Delta zwischen DOHC und OHC.

• Was ist der Unterschied zwischen DOHC und SOHC?

Beachten Sie, dass das OHC Kipphebel hat und das DOHC die Nocke direkt auf einen "Eimer" wirkt. Der OHC-Kipphebel erhöht das Gewicht der gesamten hin- und hergehenden Masse, während der DOHC sehr einfach mit sehr geringem Gewicht ist. Insgesamt ist das Ziel für höhere Drehzahl direkt gebunden an Masse hin und her zu verhindern Ventilschwimmer .

Dies ist ein großartiger Beitrag zu verschiedenen Ventil- und Stößelkonstruktionen, der gute Informationen zum Fundament bietet.

• Was sind die verschiedenen Arten von Stößeln / Hebern und die Vor- / Nachteile von jedem

Sowie dieser Beitrag.

• Was sind Stößel?

Und ein letztes Stück über den Chevy OHC-Motor und warum er wünschenswert ist.

• Warum besteht GM immer noch auf Schubstangenmotoren?

Pro und Contra OHV

• OHV Con - Um die Drehzahl höher zu halten, muss der Ventiltrieb vom Nocken im Kurbelgehäuse über die Stößelstangen zum Lifter leichter gemacht werden, um einen höheren Wirkungsgrad bei höheren Drehzahlen zu erzielen.

• OHV Con - Mehr bewegliche Teile = mehr Fehlerstellen.

• OHV Pro - Einfacheres Design

• OHV Pro - Gewichtsverteilung und ein niedrigerer Schwerpunkt. Da sich der Nocken im Kurbelgehäuse befindet und viele der Komponenten ihn an Ort und Stelle halten, hat OHV typischerweise einen niedrigeren Schwerpunkt

Pro und Contra OHC

• OHC Con - Mehr Hubgewicht als DOHC

• OHC Con - Größerer Motor, mehr Platz für Nocken und Ventiltrieb erforderlich.

• OHC Con - Höhere CG. Die höheren Köpfe sorgen für mehr Gewicht im Motor, was sich auf den Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs auswirkt.

• OHC Con - Erhöhte Produktionskosten aufgrund eines komplexeren Zylinderkopfs.

• OHC Pro - Weniger bewegliche Teile

• OHC Pro - Weniger hin- und hergehendes Gewicht

• OHC PRO - Höhere Drehzahlen aufgrund des geringeren Hubgewichts des Ventiltriebs.

Ein Vorteil von OHC ist, dass die Ventile viel schneller arbeiten können, sodass Sie höhere Drehzahlen erzielen können.

Denken Sie an Harley mit einer Drehzahl von 5.000 U / min und einen Ducati-V-Twin mit über 10.000 U / min.

Beide sind V-Twins, aber der begrenzende Faktor ist, wie schnell sich die Ventile öffnen und schließen können.

Übrigens denke ich, dass Renn-Harleys etwas höher sein können, vielleicht 7500 oder so.