Für diejenigen, die nicht wissen, beziehen sich SOHC und DOHC auf Folgendes:
- SOHC - Single Over Head Cam
- DOHC - Double Over Head Cam
Eine Nocke bezieht sich auf eine "Nockenwelle" oder das Ding, das in der Nacht stößt. Die Nocke hat eine "Erhebung" oder "Erhebung", die die Ventile betätigt, die es ermöglichen, dass Luft zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder des Motors einströmt und aus diesem austritt, damit der Motor korrekt läuft.
Wie bei den Konfigurationen selbst ist bei SOHC-Konfigurationen die Nockenwelle oben auf dem Kopf angeordnet. Hier ist ein Beispiel:
Auf dem Rad rechts im Bild fährt der Zahnriemen. Dieses Rad ist an der Nocke selbst befestigt. Die Nocke betätigt dann die Kipphebel, von denen Sie sehen können, dass sie zu beiden Seiten des Kopfes zeigen. Dies ist ein Beispiel für ein 3-Ventil pro Zylinderkopf (2 Einlass- und 1 Auslassventil pro Zylinder). Das 2-Ventil pro Zylinder ist eine weit verbreitete Konfiguration.
Hier ist ein Beispiel für einen DOHC:
In diesem Beispiel sehen Sie zwei separate Nockenwellen auf dem Kopf. Bei DOHC-Köpfen können die Nocken mit einer kurzen Kette zusammengebunden werden und haben dann eine separate Kette / einen Riemen, der die Nocken antreibt, oder können nur eine einzelne Kette / einen Riemen haben, der die ganze Sache abläuft. DOHC-Motoren haben normalerweise eine Konfiguration mit 2 Einlass- und 2 Auslassventilen pro Zylinder, aber in einigen Fällen wird wie bei der Konfiguration des Volkswagen-Audi-Konzerns (VAG) ein Fünfventil pro Zylinder (3 Einlass- und 2 Auslassventile) verwendet. In den meisten Fällen betätigt der Nocken das Ventil direkt ohne Verwendung eines Kipphebels (es kann einen "Heber" zwischen dem Nocken und dem Ventil geben oder nicht).
Mit OHC-Konfigurationen soll auf eine andere Form der Ventilbetätigung verzichtet werden, nämlich auf Stößelstangen, die in den meisten amerikanischen V8-Konfigurationen (Ford verwendet eine OHC-Version für ihre Motoren) verwendet werden. OHV-Konfigurationen verwenden eine zentral angeordnete Nockenwelle (zentral zum Motorblock) und betätigen die Ventile mithilfe von Hebern, Schubstangen und Kipphebeln. Die OHC-Konfiguration beseitigt das meiste davon für die Verringerung der Masse im Ventiltrieb. Diese Verringerung der Masse bedeutet normalerweise, dass der Motor bei höheren Motordrehzahlen sicherer und sauberer laufen kann, da weniger Trägheitsdrücke auf den Ventiltrieb einwirken. Da dies eher eine direkte Betätigung der Ventile ist, gibt es auch weniger Biegung (aufgrund von Schubstangen) und es tritt eine genauere Ventilbetätigung auf. Der Nachteil dabei ist, dass sich die Riemen / Ketten / Führungen, die all dies steuern, in der Regel über einen Zeitraum weit vor dem Ende der Lebensdauer des Motors (EOL) abnutzen, wo bei einem OHV-Motor der Ventiltrieb und die Steuerkette In der Regel hält es so lange an, bis der Motor abgenutzt ist. Die OHC-Konfiguration ist viel komplexer als die OHV, da es mehr Teile gibt, die schlecht werden können, was katastrophale Folgen haben kann, wenn sie ausfällt. OHC-Motoren sind in der Regel "Interferenzmotoren", dh die Ventile und die Kolben nehmen zu unterschiedlichen Zeiten den gleichen Raum ein. Wenn der Nockenriemen / die Kette ausfällt, bewegen sich die Ventile nicht mehr, die Kolben jedoch nicht (sofort). Der Kolben bewegt sich in die Ventile und zerstört normalerweise die Ventile und die gesamte Kopfbaugruppe. Die Wartung des Nockenriemens / der Kette muss unbedingt pünktlich erfolgen.
Wie bereits erwähnt, haben die DOHC-Motoren normalerweise mehr Ventile pro Zylinder als die SOHC-Versionen. Außerdem sind in der Regel weniger Teile betroffen (die meisten DOHC-Ventile betätigen direkt die Ventile, bei SOHC-Ventilen sind die Kipphebel normalerweise vorhanden). Mehr Ventile bedeuten, dass der Motor mehr Gase vom Motor ansaugen und ablassen kann. Stellen Sie sich einen großen Kreis vor, sagen Sie einen mit einem Durchmesser von 4 Zoll (oder sagen Sie 10 cm für Leute mit widerspenstigen Maßen). Wie viele 2-Zoll-Kreise (5 cm) passen hinein? Die Antwort ist zwei. Nehmen Sie nun denselben 4 "-Kreis und fügen Sie 1,5" -Kreise ein. Die Zahl ist ungefähr vier. Ein 4-Zoll-Kreis hat eine Fläche von 12,57 Zoll / Quadrat. Ein 2-Zoll-Kreis hat eine Fläche von 3,14 Zoll / Quadrat. Zwei davon würden 6,28 Zoll / Quadrat entsprechen. Mit dem 1,5 "-Kreis wäre Ihre Summe 7,07 in / sq. (Hinweis: Während ich ' Ich bin mir nicht sicher, ob vier genau in den Kreis passen könnten. Das Beispiel dient nur zu Lehrzwecken.) Stellen Sie sich nun vor, diese Kreise sind die Ventile im Zylinderkopf. Je mehr Ventile Sie in den Kopf einsetzen können, desto größer ist die Oberfläche, die Sie abdecken können. Die größere Oberfläche ermöglicht einen größeren Luft- / Abgasstrom in den und aus dem Zylinder. Dies gibt dem Motor eine Chance, besser zu werdenvolumetrischer Wirkungsgrad oder VE (im Grunde genommen, wie gut sich der Zylinder mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch füllt). Dies ermöglicht eine höhere Leistung des Motors.
Die Hersteller könnten aufgrund der Kosten für Design und Herstellung SOHC-Motoren vor DOHC-Motoren wählen. Sie könnten DOHC anstelle von SOHC als Leistungsaspekt wählen. Ich bin sicher, dass es noch andere Gründe gibt.
Was sollte man tun? Diese Seite gibt Ihnen nicht wirklich meine Meinung darüber, was Sie wählen sollten. Grundsätzlich würde ich Sie bitten, Fahrzeuge zu finden, die Ihren Kosten- und Leistungszielen entsprechen. Wählen Sie mehrere Versionen aus, testen Sie sie und entscheiden Sie sich dann selbst. Beide OHC-Versionen haben einen Wartungsplan, der straffrei eingehalten werden sollte. Ansonsten viel Spaß!