Warum haben die Hersteller andere als 1: 1-Übersetzungsverhältnisse gewählt?

Beim Lesen dieser Frage fiel mir ein:

Warum haben Hersteller begonnen, Getriebe ohne 1: 1-Verhältnis zu bauen?

Im älteren Getriebe wird das Verhältnis 1: 1 ständig angezeigt, entweder als Achsübersetzung oder kurz vor dem Overdrive. Gibt es einen Grund dafür, entweder technisch, mechanisch oder finanziell? Mir scheint, es würde mehr kosten, Ihr Getriebe als solches zu erstellen, da ein 1: 1 (für mich) weniger Getriebe * bedeuten würde. Power in = Power out ... hilf mir zu verstehen?

* Hinweis: Wenn ich hier getrieben habe, hätte ich wahrscheinlich Engineering sagen sollen .

Getriebekonstrukteure sollten ganzzahlige Verhältnisse wie die Pest vermeiden.

Aus mechanischen Gründen .

Ganzzahlige Verhältnisse beschleunigen den Verschleiß, da sie die Häufigkeit erhöhen, mit der Zahn A am Antriebsrad auf Zahn B am angetriebenen Zahnrad trifft.

Diese Frequenz wird als Jagdzahnfrequenz bezeichnet , die ich hier ausführlicher erläutert habe .

In Bezug auf 1: 1

1: 1 ist ein Sonderfall, der als Direktantrieb bezeichnet wird . Die Eingangswelle ist mit der Ausgangswelle verriegelt , so dass das obige Argument nicht wirklich zutrifft.

Ich glaube, Wikipedia wirft ein vernünftiges Licht auf diese Angelegenheit:

In einer Zeit, in der verschiedene Automodelle mit unterschiedlichen Radgrößen durch einfaches Ändern der Achsübersetzung untergebracht werden konnten, war es für alle Getriebe sinnvoll, den Direktantrieb als höchsten Gang zu verwenden. Wie bereits erwähnt, würde dies jedoch dazu führen, dass der Motor mit einer zu hohen Drehzahl für eine effiziente Fahrt fährt. Obwohl das Hinzufügen des Fahrwerks zum Hauptgetriebe möglich war, war es im Allgemeinen einfacher, dem vorhandenen Getriebe ein separates Zwei-Gang-Overdrive-System hinzuzufügen. Dies bedeutete nicht nur, dass es für verschiedene Fahrzeuge abgestimmt werden konnte, sondern hatte auch den zusätzlichen Vorteil, dass es als Option angeboten werden konnte, die einfach hinzuzufügen war.

Ich interpretiere das so, dass es einige motivierende Faktoren gibt (in Klammern angegeben):

• 1: 1 reicht als Endübersetzungsverhältnis nicht aus, da die resultierende Motordrehzahl für die Reisegeschwindigkeiten moderner Fahrzeuge ( mechanisch ) zu hoch ist.

• Es ist einfacher, das Getriebe so zu konstruieren, dass es zwei Overdrive-Zahnräder hat, als einen Direktantrieb mit einem Overdrive-Zahnrad ( Kosten, Herstellung, Konstruktion ).

• Ein Design mit zwei Overdrive-Gängen ist für verschiedene Fahrzeuge einfacher einzustellen, wodurch das gleiche Getriebedesign universeller wird ( Kosten ).