tl; dr: Unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse sind ein Merkmal, kein Fehler. Einige Autos verwenden mehr Gänge zum Beschleunigen, andere verwenden sie für eine bessere Laufleistung. Sie können nicht beides tun.
Sollte der WRX bei 3300-3500 U / min nicht in der Lage sein, einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, indem er die gleichen 5-Gang-Übersetzungsverhältnisse beibehält und einen zusätzlichen Gang hinzufügt, um die Drehzahl auf 2800-3000 U / min zu senken?
Sie haben den klassischen Kompromiss bei Getrieben aufgedeckt. Wir möchten, dass sich die Drehbewegung des Motors in eine Drehbewegung der Räder verwandelt. Leider hat der Motor eine maximale Drehzahl (die Redline ist nicht ohne Grund da).
Die Gänge im Getriebe sind eigentlich nur Multiplikatoren in der Drehzahlgleichung.
Zunächst ein Bild:
In diesem Bild können Sie sehen, dass das größere Zahnrad A (das vom Motor angetrieben wird) das kleinere Zahnrad B (das zum Drehen der Räder verwendet wird) antreibt. Ja, ich weiß, dass es nach diesem Gang noch weitere Teile gibt, aber zur Diskussion vergessen wir die Achsantriebe usw.
In diesem Beispiel sehen Sie, dass jede Umdrehung von Zahnrad A zwei Umdrehungen von Zahnrad B ergibt. Dies entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 1: 2 oder 0,5. Wenn Sie diese Ausrüstung in Ihrem Auto hätten, könnten Sie mit sehr niedrigen Drehzahlen auf der Autobahn fahren (aber Sie würden niemals einen Hügel hinaufsteigen!).
Sag es noch einmal in Worten:
Ein Gang mit niedrigem Übersetzungsverhältnis dreht die Autoreifen bei jeder Motordrehung ein paar Mal. Eine hohe Übersetzung dreht das Auto mehrmals pro Motordrehung. Somit ermöglicht eine hohe Übersetzung am oberen Ende eine hohe Höchstgeschwindigkeit. Dies bedeutet auch, dass der Motor bei Autobahngeschwindigkeiten weniger pro Laufmeter Straße dreht. Weniger Drehzahlen == weniger Benzinverbrauch pro Sekunde.
Hinweis: Manchmal werden Sie "kurze" und "große" Gänge hören. Kurze Gänge sind Gänge mit niedriger Geschwindigkeit (mit hohen Übersetzungen) und hohe Gänge sind für hohe Geschwindigkeiten (mit niedrigen Übersetzungen). Diese Umkehrung der Terminologie ist eine der großen Freuden beim Versuch, Übertragungen zu diskutieren.
Ein hohes Übersetzungsverhältnis hat jedoch einen geringeren mechanischen Vorteil. Dies bedeutet, dass es schwieriger ist, das Fahrzeug zu beschleunigen (Reifen müssen schneller drehen, damit das Auto schneller fährt). Ein kraftstoffsparendes Übersetzungsverhältnis ist auch kein lustiges Übersetzungsverhältnis (weniger Reißverschluss).
Wenn Sie wirklich schnell beschleunigen möchten, können Sie durch Hinzufügen niedriger Übersetzungsverhältnisse (z. B. sechs statt fünf Gänge) länger einen höheren mechanischen Vorteil erzielen.
Wenn Sie sich jedoch auf Kraftstoffeffizienz konzentrieren, können Sie auch einen Fünfgang einlegen und einen wirklich niedrigen Gang für Autobahnfahrten einlegen. Dadurch werden Ihre mpg-Nummern erhöht, aber es macht keinen Spaß (möglicherweise unterschreiten Sie sogar die Mindestdrehzahl, die zum Hochdrehen des Turbos erforderlich ist).
Zurück zu den jeweiligen Fahrzeugen:
Aus den Übersetzungsverhältnissen von WRX zu STI geht hervor, dass der WRX einen niedrigen ersten und zweiten Gang hat, so dass Sie nur einmal schalten müssen, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Dies ist lediglich ein Versuch, die 0-60-Zeit zu optimieren (Marketing. Seufz). Im STI-Sechsgang sind die Übersetzungsverhältnisse der ersten fünf Gänge ziemlich gleichmäßig zwischen den Übersetzungsverhältnissen der ersten vier Gänge des WRX verteilt. Dies bedeutet, dass der STI nicht das Gefühl hat, dass wir fünf Speeder erstens und zweitens durcharbeiten müssen. Auch der sechste Gang des STI ist noch ein höheres Übersetzungsverhältnis als der fünfte Gang des WRX. Das Cruisen wird nicht so entspannt sein, aber Sie werden besser in der Lage sein, von 80 km / h auf eine höhere Zahl zu beschleunigen.