Welche Fähigkeiten / Übungen sollte ich lernen, um schneller und sicherer abzusteigen? (zum Mountainbiken)


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Ich bin seit Jahren auf Straßen- und Mountainbikes gefahren, und dies ist mein erstes Jahr als Teil eines Teams (und ich fahre tatsächlich Rennen). Ich war beim Abstieg fast auf dem gleichen Niveau und würde mich gerne verbessern.

Klar, es gibt einige Bücher, die ich lesen kann, aber einige sind veraltet, und wer hat Zeit, ein ganzes Buch zu lesen? (Sagte nur teilweise Zunge in die Wange)

Unklare Tipps wie "Mit schnelleren Fahrern fahren" werden nicht benötigt - ich fahre mit schnellen Fahrern, und in den Abfahrten werden sie mich beim ersten Abbiegen sofort verletzen.


Hast du wirklich gute Bremsen? Welche Art?
ChrisW

Die Bremsen sind in Ordnung. Shimano M-555 Hydrolic Disc mit 6 "Rotoren.
Trey Jackson

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Schauen Sie sich das an - YouTube kann diese Frage von Natur aus gut beantworten, und so mancher gute Mann hat Unmengen von Tutorials hochgeladen. Ich bin auf dem gleichen Boot wie du, Bruder.
Vorac

I ride with fast riders, and on the descents they're immediately gapping me at the first switchback. Dann musst du mit langsameren Fahrern fahren als sie. Sie müssen im Allgemeinen mit schnelleren Fahrern fahren als Sie, von denen Sie profitieren können. Und diejenigen, die Sie nicht sehen können, nützen Ihnen nichts.
Cherouvim

Wenn Sie Teil eines Teams sind, fragen Sie die schnelleren Fahrer. Bitten Sie sie, sich Ihre Technik anzusehen und Sie zu coachen. Schauen Sie sich ihre Linien und ihre Technik an.
Paparazzo

Antworten:


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Ich bin einer von denen, die neue Fahrer in den Sport locken und vielen Menschen die Grundausbildung gegeben haben. Hier ist eine kurze Zusammenfassung dessen, was ich versuche, ihnen beizubringen:

  • Reitposition
  • Sei bereit zu reagieren
  • Lassen Sie Ihr Fahrrad richtig einstellen
  • Scannen Sie das Gelände (Blick nach vorne)
  • Verwenden Sie eine geeignete Bremstechnik
  • Gehen Sie niemals auf die Spitze
  • Wachsen Sie progressiv
  • Das Wichtigste: Niemals aufhören zu versuchen / üben!

Die Angriffsposition

Die Position, die für mich am besten funktioniert, ist leicht angehoben, die Knie gebeugt, der Oberkörper gesenkt und die Ellbogen gebeugt. Füße auf gleicher Höhe mit dem dominanten Fuß vorne.

Reaktionsbereit: Ihre Hände sollten fest am Lenker anliegen, aber nicht angespannt sein. Ein oder zwei Finger bereit, um die Bremsen zu betätigen. Wählen Sie die Finger, die Sie auf der Leiste haben möchten, je nachdem, ob Sie den besten Griff haben. Es ist ein bisschen wichtiger, den Lenker zu kontrollieren, als die Bremsen die ganze Zeit zu betätigen. Dies ist kritisch bei Fels- oder Wurzelabschnitten, die das Fahrrad in alle Richtungen schütteln. Sie müssen diesen Stabkapitän halten!

Außerdem sollten Ihre Ellbogen und Knie jederzeit leicht gebeugt sein, damit Sie sie nach Bedarf strecken oder zusammenziehen können, damit Sie beim Überfahren Unebenheiten im Gelände ausgleichen können. Es ist, als würde man das Fahrrad um sich herum bewegen (hoch / runter, vorne / hinten, rechts / links). Aus diesem Grund empfehle ich nicht, die Arme weit nach hinten gestreckt zu sitzen: In dieser Position haben Sie keine Freiheit, das Fahrrad zu lenken oder abzusenken, während Sie ein Loch oder einen "Schritt nach unten" betreten. Eine einfache Art zu denken ist: Ihre Arme und Beine sind "Ihre" Federung, Sie möchten eher in der Mitte ihrer Reise positioniert sein.

Richtig abgestimmt

Sie sollten Ihr Fahrrad so gut wie möglich abstimmen. Dies schließt Bremsen und Aufhängung (falls vorhanden) ein. Ihre Bremsen sollten die bestmögliche Form haben. Dies ist ein vollständiges Thema, daher werde ich nicht weiter darauf eingehen, aber im Grunde genommen müssen sie Ihr Vertrauen gewonnen haben. Die Hebel sollten dort platziert werden, wo Sie die Bremsen wirksamer betätigen können. Der Abstand zwischen der Bremshebelklemme und dem Lenkergriff sollte es Ihnen ermöglichen, den Hebel mit dem Zeigefinger, dem Mittelfinger oder beiden zu betätigen. Die "Reichweite" gibt an, wie weit der Hebel vom Griff entfernt ist, wenn keine Bremsen betätigt werden. Dieser Abstand sollte es für Sie bequem machen, den Hebel zu greifen, nicht zu weit, dass es schwierig ist, Ihre Finger nicht zu schließen, sich damit zu verheddern. Wenn Sie die Bremsen betätigen, sollte sich der Hebel in der Position befinden, in der sich Ihre Finger stärker anfühlen.

Die Federung sollte ebenfalls richtig eingestellt sein. Die beiden Haupteinstellungen sind Vorspannung und Rückprallgeschwindigkeit. Die Vorspannung gibt an, wie "steif" die Federung ist und wie tief die Federung vom Fahrergewicht abhängt. Bei ausreichendem Durchhang können die Räder bei Bedarf nach unten fahren. Wenn Sie zu wenig durchhängen, verliert Ihr Reifen zu leicht den Bodenkontakt und Sie verlieren die Kontrolle. Durch zu starkes Durchhängen lässt sich die Federung leicht absenken und trifft auf das andere Ende des Federwegs. Dies kann auch zu Kontrollverlust oder anderen Ausfällen führen.

Die Rückprallgeschwindigkeit gibt an, wie schnell der Stoßdämpfer nach dem Aufprall auf ein Hindernis zurückkehrt. zu schnell und das Fahrrad wird wackelig (Sie werden kein Vertrauen fühlen) und vielleicht wird es vom Boden abprallen und die Traktion verlieren. Zu langsam und es wird sich anfühlen, als würde es nach einer Beule stecken bleiben. Wenn es zu schnell kommt, ist es effektiv nicht bereit für die nächste Beule. Die richtige Zwischenposition hängt von Ihrem Fahrstil und den jeweiligen Geländeeigenschaften ab.

Es gibt andere Anpassungen, die vorgenommen werden können, aber sie variieren von Modell zu Modell, Marke zu Marke. Der beste Ansatz ist es, das Benutzerhandbuch zu Rate zu ziehen.

Scannen Sie das Gelände

Schauen Sie nach vorne, schauen Sie niemals auf den Reifen. Je schneller Sie gehen möchten, desto weiter müssen Sie den Pfad hinaufschauen. Scannen Sie das Gelände und suchen Sie nach der besten Linie. Wählen Sie Bereiche, in denen Sie mehr Traktion haben oder auf denen Oberflächen besser / sicherer zu bremsen sind. Trockenes festes Gestein oder kompakter Boden sind häufig gute Optionen. Es gibt ein Sprichwort, wonach das Fahrrad fährt, wohin Sie schauen. Konzentrieren Sie sich also auf Ihre Route, wählen Sie, wohin Sie wollen, und bleiben Sie dort! Es ist üblich, dass ein Fahrer auf diesen Felsen starrt, der herausragt, Angst davor hat und ... gegen ihn stößt. Vermeiden Sie dieses Verhalten, starren Sie nicht auf Hindernisse, sondern verfolgen Sie Ihren Weg darum herum oder darüber und konzentrieren Sie sich darauf.

Bremstechnik

Die wichtigste Fähigkeit in Bezug auf Bremsen (IMHO) ist das Wissen, wann sie NICHT angewendet werden dürfen. Bremsen ist instinktiv. Sobald Sie Gefahr spüren, treten Sie die Bremsen durch. Aber es gibt viele Situationen, in denen es am besten ist, dies nicht zu tun. Drücken Sie niemals schnell und fest auf die Hebel, da Sie dadurch die Reifen blockieren und die Traktion verlieren. Du musst sanft sein. Normalerweise müssen Sie die Bremsen lösen, wenn Sie über nasse Wurzeln, rutschige Steine ​​usw. fahren. Insbesondere sollten Sie die Vorderradbremse lösen, bevor Sie auf einen Stein oder ein Loch treffen, damit dieser frei über das Hindernis rollen und nicht umkippen kann die Bars.

Ich empfehle, BEIDE Bremsen gleichzeitig zu benutzen. Sie werden eine Menge unterschiedlicher Meinungen darüber finden, aber ich habe festgestellt, dass jede Bremse einen Zweck erfüllt. Die Hinterradbremse allein kann Sie ein wenig verlangsamen, neigt jedoch dazu, das Fahrrad auf rutschigem Untergrund oder auf losem Sand / Kies zu begradigen, ähnlich wie das Ruder in einem Flugzeug. Die Vorderradbremse kann Sie stoppen, aber Sie neigt dazu, nach vorne zu fahren. Es ist wichtig zu lernen, wie man bremst, ohne die Räder zu blockieren, insbesondere während einer Kurve. Wenn Sie sich darauf konzentrieren, wohin Sie wollen, ist es gefährlicher zu überbremsen, als etwas weniger zu bremsen. Es ist auch wichtig, die Bremsen nicht ganz niederzuhalten, um eine Überhitzung zu vermeiden, die zum Ausfall der Bremse führen kann.

Gehen Sie niemals auf die Spitze

Nehmen Sie niemals extreme Haltungen ein. Nicht zu weit zurück, nicht zu tief. Ich habe solche Fehler anfangs gemacht, aber ich musste sie korrigieren. Wenn Sie sich zu weit nach hinten strecken, verringern Sie Ihre Manövrierfähigkeit. Wenn Sie den Sitz für "verbesserte Stabilität" zu niedrig verwenden, werden Ihre Beine auch in eine unangenehme Position gebracht, in der Sie nicht über Höhen und Tiefen fahren können. Wenn Sie über den rauesten Abschnitt bergab fahren, sollten Sie sich außerhalb des Sattels befinden, damit Sie ohnehin nicht auf die Wirbelsäule treffen.

Wachsen Sie progressiv

Versuchen Sie niemals zu sehr, das Fahrniveau Ihres Kumpels zu erreichen, und gehen Sie keine Risiken ein, die über Ihre Fähigkeiten hinausgehen. Geh ein wenig nach dem anderen. Übe viel. Finde den Weg, die Hindernisse immer und immer wieder zu üben. Wachsen Sie in der Technik, bevor Sie an Geschwindigkeit zulegen. Jede Art von Hindernis erfordert bestimmte Bewegungen. Wenn Sie diese erlernen, müssen Sie ein "Muskelgedächtnis" aufbauen, bevor Sie es auf eine andere Ebene bringen. Seien Sie also geduldig, aber hören Sie nie auf, es zu versuchen / zu üben . Sei demütig und übe selbst das, was du gemeistert hast. Wenn Sie zum ersten Mal ein Hindernis / einen Sprung / einen Absprung usw. überwinden, versuchen Sie, zurückzugehen und es erneut und erneut und erneut zu tun ...

Möglicherweise haben Sie in einigen dieser Bereiche bereits Kenntnisse erworben, aber in jedem dieser Punkte gibt es noch viel mehr zu besprechen. Ich werde gerne näher auf jedes Thema eingehen, wenn ich Fragen finde, die spezifischer auf eines von ihnen gerichtet sind. Meine Referenzen: Ich bin ein Cross Country- und Downhill-Fahrer mit einigen Podestplätzen bei lokalen DH-Rennen;).


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+1, Arme und Beine sind die klügsten Suspensionen. Sogar Knöchel sind wichtig, um Steine ​​/ Wurzeln zu absorbieren, die Sie springen lassen könnten. Als ich anfing, den ganzen Weg zurück zu bleiben, dachte ich, ich könnte jeden Hang hinuntersteigen. Und ich könnte, aber ohne zu bremsen oder zu lenken, weil das Vorderrad keinen Grip hatte! Also +1 dafür, dass du nie die Extreme erreicht hast.
Bigstones

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+1 auch "Vorspannen" der vorderen Stoßdämpfer in Kurven - wie viel vom Gelände abhängt, aber die meisten Anfänger haben ein zu weit hinten liegendes Gewicht. Es ist viel besser, einen Stoß in einer Kurve abzufangen, als das Vorderrad anzuheben.
Montag,

Immer noch eine gute Antwort und es lohnt sich, darauf zurückzukommen.
DWGKNZ

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Mein persönlicher Vorschlag ist das klassische Buch / Video aus den 1990er Jahren "Mountainbike wie ein Champion" von Ned Overend oder seine Performance Mountainbike DVD. Beide haben mir mehr geholfen, als ich erwartet hatte. Üben Sie ansonsten, üben Sie, üben Sie und fahren Sie mit Menschen, wann immer Sie können, besser als Sie.

Eine andere Alternative, aber die teuerste, ist das "Skills Camp" eines lokalen Profis. Oft ein paar Tage Reiten, Unterrichten und praktische Hilfe. Ich höre erstaunliche Dinge über diese Art von Lagern, war aber noch nie persönlich in einem.


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Ja, ich sagte, fahren Sie mit schnelleren Fahrern, aber Sie müssen möglicherweise Fahrer finden, die bereit sind, denselben Abschnitt 10x zu machen und Ihnen zu zeigen, was sie getan haben, anstatt Sie einfach im Staub zu lassen.
Matt Adams

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Eine Alternative zum "Fahren mit stärkeren Fahrern" ist das "Fahren auf technischeren / unheimlicheren Untergründen", insbesondere wenn Sie es 10 Mal am Wochenende wiederholen.
Heltonbiker


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Du bist erfahrener als ich, aber ich persönlich fand dieses Video hilfreich. Der Fahrer ist ein Profi.

Zusammenfassend:

  • Lehn das Fahrrad in die Ecke, aber nicht deinen Körper.
  • Gewicht am Außenpedal.
  • Schau zum Ausgang.

Der Clip stammt aus einem viel längeren Video mit dem Titel "All Mountain Biking Basic Skills", das früher auf YouTube verfügbar war, seitdem jedoch entfernt wurde. Jetzt hat der Hersteller des Videos Teile davon gepostet. Ich fand es ein tolles Video; Ich habe viel daraus gelernt.

Hier sind noch ein paar Teile: Wählen Sie Ihre Linie und Fahrposition ("Fersen nach unten"), wie vom anderen Responder erwähnt.


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Die Frage war, Ablehnungen dafür zu bekommen, dass man nur Links hat. Beinhaltet eine Zusammenfassung des Videos und hat deine Antwort positiv bewertet. Ich mag im Allgemeinen keine Franzosen, aber dieser ist ein Held.
Vorac

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Eine zu verwendende Technik ist das "Fersenabsenken", mit dessen Hilfe Sie Ihr Gewicht und Ihren Schwerpunkt tiefer und in der richtigen Position (speziell vom Lenker weg) halten können.

Lassen Sie die Fersen beim Fahren mit den Kurbelarmen parallel zum Boden unter das Niveau des Pedals fallen. Auf diese Weise können Sie mit Ihren Füßen / Beinen gegen die Pedale drücken, um Ihr Gewicht zu halten - anstatt sich einfach darauf zu verlassen, dass Ihre Schuhe eingeclipst und gegen Ihre Schuhe gedrückt werden ...

Ich hatte erst kürzlich davon gehört und jetzt, da ich weiß, wonach ich suchen muss, sehe ich, dass es von allen Downhill-Fahrern verwendet wird.

Dies ist eine gute Einführung in die Technik.

Bearbeitet, um hinzuzufügen: Während ich diese Technik ausprobierte, fiel es mir schwer, sie tatsächlich zu implementieren. Erst nach dem Erhalt eines Dropper-Pfostens wurde klar, dass das Absenken des Sitzes diese Technik tatsächlich ermöglicht, da Sie Ihre Absätze nicht effektiv senken können, wenn der Sitz Ihren Hintern hochhält. Klar, jetzt offensichtlich, aber es wäre schön gewesen, wenn jemand früher auf das Offensichtliche hingewiesen hätte ...


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Wenn Kurvenfahren das Hauptproblem ist, biete ich den folgenden Rat an:

  • Schauen Sie durch die Kurve zu dem Punkt, an dem Sie sich beim Verlassen befinden
  • Verwenden Sie die Bremsen, BEVOR Sie abbiegen. Geben Sie die Kurve mit der Geschwindigkeit ein, mit der Sie den Scheitelpunkt erreichen möchten, und beschleunigen Sie
  • halte die Masse über der Mitte des Fahrrads; lehne dich nicht in die Kurve
  • üben Sie, Schmutz aufzudrehen, bis Sie rutschen oder fallen; Das Üben von Cyclocross-Fähigkeiten ist wertvoll, auch wenn Sie nicht am Rennen teilnehmen
  • Überfüllen Sie Ihre Reifen nicht. du willst sie nicht schlapp machen, aber hart wie ein Stein wird sie nicht so biegsam machen
  • Fahren Sie nicht nur mit schnelleren Fahrern, sondern folgen Sie deren Linien durch die Kurven

Schließlich können Sie gerade nicht so massiv oder als Aero sein. Sie können wahrscheinlich Anpassungen für Aero vornehmen, aber die Masse ist etwas, das Sie wahrscheinlich in Ruhe lassen möchten.


Fwiw, der obige Rat gilt sowohl für Straßen als auch für Wanderwege. Fähigkeiten sind weitgehend gleich.
Chris Cleeland

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Erstens werden die grundlegenden Fähigkeiten - Position, Kurvenfahrt *, Bremsen, Trittfrequenz - leicht übersehen. Man kann jahrelang gehen, ohne zu bemerken, dass sie einige der Fehler begehen. Sie wurden in der oberen Antwort erklärt.

Meiner Meinung nach sind dies ein paar Übungen, die für den Trail nützlich sind.

  • Schienenständer - nützlich für rutschigen Untergrund, z. B. Eis oder nasse Steine, auch zum Warten an Ampeln.
  • Bunny Hop - Nützlich, um Hindernisse am Schwanz zu beseitigen, z. B. Stämme oder Steine, und um Bordsteine ​​zu hüpfen.
  • Endo - unerlässlich für das Erlernen der Vorderradbremstechnik.
  • Wheelie - lehrt die Grenzen der Traktion beim Befahren steiler Hänge.
  • Roll-off und Drop-off - unverzichtbar für jedes Fahren mit Abfahrten.

* Eigentlich ist hier eine schöne Übung für Kurven, die mir einmal in den Sinn gekommen ist. Es ist leider ziemlich Anfängerkram. Finden Sie eine glatte Wiese, auf die Sie keine Angst haben zu fallen. Ziehen Sie möglicherweise Ihre Lieblingsschutzausrüstung an. Beschleunigen Sie jetzt und versuchen Sie eine scharfe Drehung (mindestens 90 Grad, während Sie Ihr Gewicht über dem Hinterreifen halten. Wiederholen Sie dies, während Sie den Vorderreifen belasten. Wenn Sie noch nicht gelangweilt sind, können Sie verschiedene Kombinationen von Bremsen, Betupfen, Lehnen usw. ausprobieren Die Moral der Geschichte ist, dass Sie mindestens 50% Frontgewicht haben - für mich ergibt dies den kleinsten Kurvenradius.

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