Kettenblatt-Reibrahmen nach dem Anziehen der Kurbeln. Was soll ich ändern?

Fahrraddetails:

Singlespeed (Stahl)
Vierkantgewinde BB
Verhältnis 58/19 (daher riesiges Kettenblatt, das den Rahmen reibt)
130mm bcd 5-Loch Kurbel / Kettenblatt
Kilometerstand auf Kurbeln: mehrere tausend km bei jedem Wetter (tropisches Klima)
Fahrzweck: Pendeln, ca. 125 km pro Woche, mit sporadisch längeren Fahrten.

Hintergrundinformation:

Ich habe diese lächerliche Zahnzahl aufgrund der Verfügbarkeit der Komponenten zum Zeitpunkt der Einrichtung. Anfangs gab es einen deutlichen Spalt (ca. 1-2 mm?) Zwischen den Kettenblattzähnen und dem Rahmen. Alles war gut.

Fast zwei Jahre und Tausende von Kilometern später begannen sich die Kurbeln zu lösen (knarrte beim Abschlag). Nachdem ich die Schrauben innerhalb von 2 Wochen zweimal festziehen musste, entfernte ich die Kurbeln, reinigte und schmierte die Spindel (ja, ich weiß, das ist auch ein Streitpunkt) und die Kurbellöcher und setzte sie wieder ein (habe ich nicht) ein Drehmomentschlüssel ... sagen wir einfach, sie sind fest genug, aber nicht zu fest).

Jetzt reibt das Kettenblatt an bestimmten Kurbelpositionen. Eine Sichtprüfung der Kurbelarme zeigt keine Risse / Beschädigungen.

Mögliche Lösungen, die ich gefunden habe:

Holen Sie sich einen BB mit einer längeren Spindel (am billigsten; klingt am kurzfristigsten; die Passform kann beeinträchtigt sein; die Kettenlinie kann beeinträchtigt sein; der Verschleiß des Kurbelarms kann mich später beißen).
Wechseln Sie die Kurbelarme (bisher online nicht zu finden. Ich habe CRC, Wiggle, bicy24 ausprobiert. Die anderen haben einen sehr teuren Versand zu mir. Ich habe LBS noch nicht gefragt.).
Wechseln Sie das Kettenblatt und das Zahnrad (teuer, da ich einen White Ind ENO-Freilauf betreibe; der Verschleiß der Kurbelarme kann mich später beißen).
Tauschen Sie das Kettenset / die Kurbelgarnitur und das Zahnrad aus (verdammt teuer, und ich konnte online kein Singlespeed-Kettenset mit quadratischer Verjüngung 52t (für 52/17) finden, was bedeutet, dass die Arme und der Ring separat gekauft werden müssen fragte LBS noch.)

Vorschläge? Jede Eingabe ist willkommen.

crankset bottom-bracket

— pebkac
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Bei vielen Tretlagerbaugruppen haben beide Becher Kontermuttern, so dass die Achse um etwa 5 mm nach links oder rechts verschoben werden kann. Überprüfen Sie Ihre, um festzustellen, ob auf beiden Seiten oder nur auf einer Seite Kontermuttern vorhanden sind.

— Daniel R Hicks

Ihre Aussage, dass das Kettenblatt nur an einigen Stellen seiner Drehung reibt, könnte jedoch darauf hindeuten, dass die Kurbel und der Ring nicht genau auf der Achse montiert sind. Möglicherweise möchten Sie die Kurbel entfernen und prüfen, ob etwas darin steckt, damit sie nicht richtig sitzt.

— Daniel R Hicks

Welche Kurbel und welches Kettenblatt verwenden Sie?

— Casey O'Neill

Haben Sie das Fahrrad in letzter Zeit geärgert oder geärgert? Könnte eine subtile Biegung des Kettenblatts sein. Ich würde auch die gesamte Tretlagerachse auf Spiel untersuchen und sie durch ein Patronenlager ersetzen, wenn etwas wackelt.

— Criggie

@ChrisH - Was ist, wenn du sie das erste Mal anlügst? ;)

— Daniel R Hicks

Antworten:

Wenn Sie dies noch nicht getan haben, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass sich die Kegelbohrung an der antriebsseitigen Kurbel noch in gutem Zustand befindet. Nehmen Sie es ab, halten Sie es gegen ein Licht und suchen Sie nach Verformungen. Die durch die beiden Enden der Bohrung gebildeten Quadrate sollten perfekt ausgerichtet sein. Da Vierkantkurbeln ein Presssitz sind, gibt es hier fast keine Toleranz für Verformungen, bevor die Kurbel Probleme mit dem Lösen oder Herunterfallen hat.

Was Sie hier erleben, ist ein Grund, wirklich der größte, warum ich Verjüngungen nicht gerne einfette. Es kommt zu unvorhersehbaren Ereignissen, wie weit die Kurbel sinkt, und es scheint, als würde dies mit der Zeit zu einem Problem werden. Einige vertreten die Theorie, dass die Kombination aus Schmierspindeln und erneutem Anziehen der Schraube dazu beitragen oder dazu führen kann, dass die Kurbeln im Laufe der Zeit völlig ausfallen, was ein Hasenloch eines Themas ist, aber Google Jobst Brandt schreibt darüber, wenn Sie das verstehen wollen Streit.

Wenn die Bohrungen noch in gutem Zustand sind und die Kettenlinie direkt zuvor war und jetzt zu weit vorne ist, ist es eine gute Lösung, einen neuen BB zu erhalten, der die Kettenlinie wieder korrekt macht, außer bei Problemen mit einem engen Abstand zwischen Ring und der Rahmen. Normalerweise sehe ich nicht weniger als 3 mm zwischen dem Rahmen und einem Teil der Kurbel als akzeptabel an, obwohl es eine Linie ist, die ich auf meinen eigenen Motorrädern schieben würde.

Die billige und einfache Lösung, wenn es funktioniert, besteht darin, einen Abstandhalter von etwa 2 mm unter die Schulter des antriebsseitigen Tretlagerbechers zu legen. Dadurch werden die Kurbeln um so viel asymmetrisch, aber die meisten Leute würden es nicht bemerken. Der Grund, warum dies nicht immer funktioniert, ist, dass viele BB-Becher auf der linken Seite am Ende des Gewindeabschnitts eine Lippe haben, die verhindert, dass sie in die BB-Schale einsinken können, um die Patrone korrekt zu sichern, sobald der Abstandshalter angebracht ist . (Normalerweise ragt das Ende des Gewindeabschnitts nur ein wenig heraus, wobei der Abstandshalter nur ein wenig unter der Schalenfläche liegen muss.) Abstandshalter wie dieser sind ein gängiger Artikel im Fahrradgeschäft. Die Verwendung eines einzelnen 2,5-mm-Hollowtech 2 BB-Abstandshalters ist wahrscheinlich zu finden, oder eines Abstandshalters mit Freilaufkörper oder eines Zahnradabstandshalters von einer gebrauchten Kassette oder eines 1,8-mm-Abstandshalters mit 10-> 11-Gang.

Wenn die linke Tasse diese Lippe hat, können Sie sie möglicherweise abschleifen, ohne die Tasse zu stark zu schwächen.

— Nathan Knutson
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Danke für deine Antwort, @Nathan! Ich habe den Artikel von Jobst Brandt gelesen, es klingt aber nach gefetteten Spindeln? Wie auch immer, ich habe die Spindeln und Bohrungen entfettet (sogar mit Alkohol abgewischt), und der Ring reibt nach der Neuinstallation immer noch. Ich denke, es könnte nur normaler Verschleiß sein, da sie für mich nicht verzerrt aussehen ... was denkst du? (siehe imgur link) imgur.com/a/WMD4e Obwohl ich in meiner aktuellen Situation möglicherweise ein BB mit einer längeren Spindel bekomme und / oder meine LBS frage, ob sie Ersatzkurbelarme haben.

— Pebkac

Er schmiert ein, aber er vertritt auch die Position, dass man sie dann nicht warten / auf Drehmoment prüfen sollte, da die Kurbel auf natürliche Weise leicht auf der Spindel herumwandert. Die Theorie ist, dass es nicht wirklich das Risiko gibt, sich zu lösen, aber jede Bewegung verringert die Vorspannung des Gewindes etwas, so dass das Drehmoment niedrig erscheint. Eigentlich habe ich diesen Rat auf meinen Motorrädern ohne Probleme beachtet, aber bei der Arbeit überprüfe ich wahrscheinlich 40-50 Vierkantkurbeln pro Woche. Es ist eine unvermeidliche Sache im Betrieb, da Sie nicht wissen, dass das Startdrehmoment richtig war. Nicht in der Lage zu sein, es auf die Spezifikation anzuziehen, funktioniert nicht.

— Nathan Knutson

Nun, Sie haben gelernt, dass sich quadratische Kegelkurbeln bei Verwendung etwas verformen. Dies sollte kein Grund sein, sie zu ändern.

Die sinnvolle Lösung wäre das Ersetzen des Kettenblatts und des Zahnrads. Für den Pendelverkehr müssen Sie kein Geld für Komponenten von White Industries verschwenden. Der zusätzliche Vorteil ist, dass Sie abgenutzte Zahnräder anschließend durch übliche Standardkomponenten ersetzen können.

BEARBEITEN: Zahnräder für ENO-Freiläufe sind austauschbar, und obwohl sie nicht gerade billig sind, kostet das Ersetzen des Zahnrads weitaus weniger als ein neuer ähnlicher Freilauf.

Wenn Billigkeit die erste Voraussetzung ist, können Sie natürlich eine Unterlegscheibe zwischen Tretlagerachse und Kurbel herstellen. Es ist keine gute Lösung, aber nicht schlechter als das Mischen von italienischen und ISO-Innenlagern.

— ojs
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Haben Sie tatsächlich Erfolg gehabt, wenn Sie das Tretlager mit quadratischer Verjüngung shimmen?

— Paul

Danke für die Antwort ojs! Ich würde sagen, mein Fahrrad ist ein "Hochleistungspendler" und daher wird der White Ind-Freilauf nicht verschwendet. Ich mache mir nur Sorgen, dass die Kurbeln möglicherweise bald ausgetauscht werden müssen, und wenn es besser ist, sich jetzt als später darum zu kümmern. Sind italienische und ISO-BBs nicht völlig verschiedene Dinge? Können sie überhaupt gemischt werden? Sie passen nicht richtig?

— Pebkac

Die italienischen und ISO-BBs haben den gleichen Konuswinkel, aber leicht unterschiedliche Abmessungen. Sie haben also nicht so viel Kontakt wie mit der richtigen Passform, aber die Leute haben nicht übereinstimmende BBs verwendet und sind damit durchgekommen. Nein, ich habe die Unterlegscheibe nicht ausprobiert, weil ich keine benötigt habe - und es ist wahrscheinlich besser, das gesamte Tretlager nach rechts zu verschieben.

— ojs

Zusammenfassung: Ich hätte das Kettenblatt und vielleicht das BB wechseln sollen.

Details: Die Kurbeln bewegten sich beim Nachziehen tatsächlich näher an den Rahmen. Der entscheidende Punkt war, dass die Kettenblattzähne nur an bestimmten Kurbelpositionen rieben. Bei den restlichen Positionen waren sie nur, dass ich dich nicht berühre. Das verdammte Ding war so leicht verzogen.

Wie auch immer, ich ging zu meiner LBS, wo der Mechaniker mir versicherte, dass meine Kurbeln in Ordnung waren, und er versuchte es mit einem BB mit längerer Spindel (von 110,5 bis 113), der das Problem hinter dem ursprünglichen Pfosten löste - das Kettenblatt rieb nicht mehr der Rahmen.

Es gab jedoch immer noch ein schleifendes Gefühl beim Treten, wieder an bestimmten Kurbelpositionen. Überprüfte die Kettenlinie: Nein, es war in Ordnung.

Und siehe da, es war von den Kettenblattzähnen, die rieben ... DAS INNERE DER KETTENVERBINDUNGEN.

Vielen Dank an alle für die Kommentare und Antworten!

— pebkac
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