In Kurven einen Fuß aufsetzen: wann und wie?

Kürzlich habe ich folgendes bemerkt. Bei extrem engen Kurven, z. B. einer 90-Grad-Kurve, neige ich dazu:

• Steige aus meinem hohen Sattel, positioniere dich davor und steige tief über das Oberrohr
• Halten Sie den inneren Fuß ein paar Zentimeter über den Boden (leichter auf Beton, weil er glatt ist).

Ich habe Kurven immer als Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Sicherheit gesehen. Wenn ich das oben Gesagte tue, fühle ich mich sicherer und kann daher mit etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit überholen.

Eins von zwei Dingen kann passieren:

• Da mein Schwerpunkt jetzt niedriger ist, das Fahrrad geneigt ist und praktisch mein ganzes Gewicht auf dem äußeren Pedal liegt, mache ich die Kurve.
• Da ich mit zu hoher Geschwindigkeit in die Kurve gefahren bin, rutschen einer oder beide Reifen durch. Ich "falle" auf meinen Fuß und trete fest. Da jetzt mein ganzes Gewicht auf dem Fuß liegt, kann ich das Fahrrad "aufheben" und es in einer verrückten engen Kurve um mich schwingen und dann darauf springen, während ich mich noch bewege.

Meine Fragen:

• Wann ist diese Technik angebracht und wann wäre es eine Katastrophe?
• Wie ist die korrekte Vorgehensweise bei der Ausführung einer geplanten Fußanlage?

Fazit:

Nachdem ich dies ein paar Mal auf dem Trail ausprobiert habe, ist meine Meinung, dass das Pflanzen von Füßen auf glatten Gehsteigen und in unebenem Gelände sehr unterschiedlich ist.

Auf glatten, aber rutschigen Fahrbahn / Eis, kann ich den Fuß für einen Moment pflanzen, wohl wissend , dass ich werde fallen / herausrutschen. Das daraus resultierende akrobatische Manöver scheint die maximal mögliche Geschwindigkeit in Situationen zu erhöhen, in denen keine andere Technik geeignet wäre.

Es ist schade, dass ich kein Bild von dem Ort habe, an dem mir dieses Ding hilft. Grundsätzlich ist es ein Teil meines Pendelverkehrs und eine steile Rampe mit zwei 90-Grad-Kurven, die im Winter nass, schneebedeckt oder vereist ist. Da ich aufrecht bleiben muss , ist diese Technik so ziemlich alles, was an diesen Ecken gemacht werden kann.

Auf der anderen Seite ist es radikal anders, einen Fuß zu setzen, während man den Weg hinuntergeht. Dies liegt daran, dass auf einer glatten Oberfläche der Fuß parallel zum Boden und sehr nahe am Boden ausgestreckt werden kann, um ein Abrutschen zu erwarten. Im Gelände ist dies nicht möglich und das Abtupfen scheint auf die Funktion "Frei aus dem Gefängnis" beschränkt zu sein, wenn Sie das "oh shit!"

Dank Tyler Jandreau und Aaron !

Während ein "Tupfen" nicht gerade die eleganteste Technik ist, ist es nützlich, sich vor einem Überlaufen oder Auslöschen zu schützen. Was Sie sich fragen müssen, ist, ob Sie einen Fuß weglassen, weil Sie nicht sicher sind, was passieren wird, wenn Sie abbiegen, oder weil Sie vorhaben, schnell genug zu fahren, um um die Kurve zu rutschen. Manchmal ist die Rutsche unerwartet und sollte nur schnell einen Fuß aufsetzen und weitermachen.

Auf der anderen Seite werden Sie eine Reihe von Trailbuildern und Fahrern finden, die sagen, dass jede Rutsche unbegründet ist und den Trail beschädigt. Im Allgemeinen ist dies der Fall, aber Hardpack-Trails mit Staub oder etwas Kies sind sehr leicht zu befahren und beschädigen den Trail überhaupt nicht. Schlamm, Lehm und andere lose Böden neigen eher dazu, durch übermäßiges Rutschen gestört zu werden.

Die richtige Technik für einen Klecks hängt stark von Ihrem Fahrstil ab. Hier ist eine allgemeine Aufschlüsselung der Zeitachse für eine Runde:

• Sehen Sie die Wende : Schauen Sie nach vorne und sehen Sie eine enge / lockere Ecke. Beginnen Sie mit der Bewertung, wie Sie es einnehmen möchten (z. B. mit Geschwindigkeit, langsam und aufrecht oder rutschend).
• Starten Sie die Kurve : Lehnen Sie das Fahrrad zur Innenseite der Kurve und drücken Sie Ihr Gewicht auf das äußere Pedal. Halten Sie Ihren inneren Fuß relativ leicht.
• Hinterreifen löst sich : Um zu wissen, wann dies passieren wird, müssen Sie Erfahrung mit Ihren Reifen haben. Üben Sie also, auf einem Parkplatz oder einer Schotterstraße zu rutschen.
• Pflanzenfuß : Entfernen Sie Ihren inneren Fuß und platzieren Sie ihn in Bewegungsrichtung etwas vor Ihrem derzeitigen Standort.
• Durch die Kurve schieben : Mit dem Innenfuß etwas schieben, eine Art Kreuzung zwischen Tritt und Schritt. Dies sollte Ihre Fahrradposition halten oder Sie möglicherweise etwas aufrechter bewegen.
• Erneut einrasten und weitermachen: Setzen Sie Ihren Fuß wieder auf das Pedal und treten Sie aus der Ecke.

Und so wird es mehr oder weniger gemacht. Beobachten Sie eine Reihe von Trail / AM / DH-Fahrern, und Sie werden ein Gefühl dafür bekommen, wo in der Kurve Sie eine Pflanze erwarten sollten.

Wenn Sie sicherer fahren, bringen Sie mehr Geschwindigkeit in die Kurve. Sie werden feststellen, dass einige Stellen, an denen Sie zuvor betupfen mussten, kein Problem darstellen, da die Reifen durch zusätzliche Kraft in Position gehalten werden.

Der innere Fuß ist Ihre Karte, wenn es um die Traktionsgrenze geht. Sie werden feststellen, dass viele Rennfahrer dies tun, wenn sie an der Grenze ihres Grips fahren.

Sie können den Innenfuß verwenden, wenn die Vorderseite Ihres Fahrrads herausrutscht, um sich zu "stützen". Wenn das Heck zu rutschen beginnt, können Sie sich mit dem Innenfuß nach hinten drücken, um mehr Gewicht auf den Hinterreifen zu bringen.

Dieser Ansatz kann verwendet werden, wenn die Ecke auch sehr eng ist, wie es scheint.

Also das Lange und das Kurze: Verwenden Sie einen Fuß, wann immer Sie ihn brauchen. Es ist nicht die effizienteste Art, eine Kurve zu fahren, aber in Schlamm / Regen / Kies / Schnee kann man mit schleppendem Fuß tatsächlich schneller fahren.

Nur ein kurzer Vorschlag. Ich fahre MTB und nachdem ich wieder in den Schwung gekommen bin, lerne ich, das Fahrrad mehr vor mir her zu schieben. Dadurch kann das Fahrrad mehr auf der Strecke arbeiten. Es gibt verschiedene Fahrstile und einige Fahrer werden nicht an die Grenzen des Tupfens kommen. Wenn Sie tupfen, verlieren Sie etwas von Ihrem Fluss.