Reifenfeedback bei Kurvenfahrt

Also kaufte ich mir einen Continental Der Kaiser (ähnlich wie dieser ) und die peripheren Knöpfe sind pure Magie. Wenn ich mein Gewicht leicht zur Seite lege, löst sich der zentrale Faden und der periphere greift ein. Das hat zwei Vorteile:

• Der Grip ist hervorragend, das Bike fühlt sich aufrecht an, während es tatsächlich um 45 Grad geneigt ist
• Ich kann sehr sauber fühlen, wann der Wechsel passiert, also weiß ich, wie schwer ich in Kurven bin und was die tatsächliche Reibung mit dem Trail ist.

Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht (ohne den ersten Vorteil, nur den zweiten) mit viel günstigeren Reifen, ähnlich den folgenden, aber mit ununterbrochenem Mittelfaden:

Die Seitenknöpfe verändern das Fahrgefühl in Kurven und ich weiß, wie nahe ich dem Traktionsverlust bin. Die Wirkung ist auf Asphalt am ausgeprägtesten.

Meine neuen Scwalbe Land Cruiser-Reifen haben jedoch ein rundes Profil. Ohne die peripheren Knöpfe fühle ich mich in Kurven sehr unsicher, denn obwohl die Reifen gut greifen, gab es beim zweimaligen Sturz keine Warnung - nur, dass der Reifen unter mir herausrutschte. Ein Reifen mit peripheren Griffen hätte auf seinen peripheren Knöpfen gestanden, und ich hätte das Gefühl gehabt, dass die Kante des Reifens in einen komischen Winkel geriet und das Fahrrad begradigt hätte.

Stimmt es, dass Rundprofilreifen (wie der Land Cruiser) bei Kurvenfahrten (auf Asphalt) unterlegen sind? Wenn ja, welche Vorteile bieten sie (wenn man bedenkt, dass die Seitenknöpfe den Rollwiderstand bei Geradeausfahrt nicht erhöhen)?

Unterscheidet sich die Technik für Kurvenfahrten mit Rundreifen als Bonusfrage von Reifen mit Seitenknöpfen?

Knöpfe und Pflaster passen nicht zusammen. Überhaupt. Die Knöpfe graben sich in lockere Fahrflächen ein, um die Traktion zu optimieren. Sie können das nicht auf Bürgersteigen tun, und unter anderem deshalb haben Straßenreifen keine Noppen.

Was Sie wahrscheinlich mit dem Knopf mit höherem Profil fühlen, ist eine größere Warnung, bevor sich der Reifen löst. Die unteren Profilknöpfe des Land Cruiser halten mit ziemlicher Sicherheit besser auf dem Bürgersteig, bieten jedoch weniger Warnung, bevor sie sich lösen.

Der beste Reifen für den Grip auf Asphalt ist ein Slick. Slicks bieten das meiste Gummi in Kontakt mit der Fahrbahn und die geringste Verformung unter Seitenlast. Die Kehrseite dieser Medaille ist, dass sie, wenn sie bereit sind, loszuschneiden, praktisch keine Warnung mehr anzeigen. Wenn sie weg sind, sind sie weg.

Um Ihre Bonusfrage zu beantworten, unterscheiden sich die Kurventechniken nicht so sehr nach Reifen, sondern nach Fahrweise. Es gibt unterschiedliche Kurventechniken für Straßen- und Mountainbikefahren. Ich würde sagen, dass Kurvenfahrten auf Schmutz viel dynamischer sind als auf Bürgersteigen.

BEARBEITEN: als Antwort auf Ihre Frage in den Kommentaren:

Im Grunde war meine Frage "[Ihr dritter Absatz] - ist das normal?" und die Antwort ist "Yup, damit umgehen."?

Wenn es darum geht, dass sich Ihr Reifen löst, lautet die Antwort teilweise ja, aber nicht ganz. Durch die richtige Kurventechnik und das richtige Gewicht Ihres Fahrrads, insbesondere Ihres Vorderreifens, bleibt die Traktion erhalten. Denken Sie daran, dass es für Straßen anders ist als für Berge, aber das ist eine andere Frage.

Ein Reifensatz, der speziell für den Straßenbau entwickelt wurde, würde einen großen Unterschied machen. Sie sind auch nicht auf schmale Slicks beschränkt. Der Specialized Electrak ist sehr breit für einen Slick, und Schwalbe verfügt über mehrere sehr breite, meist rutschige Reifen, die bei sehr niedrigem Druck (wie in 20-30 psi) gefahren werden können, was viel Gummi auf der Straße und viel Traktion bedeutet.

Am Ende wird es jedoch aus verschiedenen Gründen schwieriger, sich zu erholen, wenn Sie das vordere Ende auf der Straße verlieren. Es ist nicht dasselbe, als wenn Sie vorübergehend die Bodenhaftung verlieren, weil Sie in einer besonders lockeren Kurve fahren. Die Traktion auf dem Bürgersteig ist in der Regel ziemlich konstant und Sie fahren in der Regel erheblich schneller. Wenn der Vorderreifen losgelassen wird, ist es sehr schwierig, die Traktion wiederzugewinnen und das Fahrrad wieder aufzurichten. Die obigen Tipps helfen bei dem Problem, beseitigen es jedoch nicht.