Sind Single-Speed-Bikes besser für Zahnrad- / Kettenverschleiß gerüstet?

Ich muss mich zwischen einem Single-Speed- und einem Multiple-Speed-Bike entscheiden.

Normalerweise fahre ich sowieso Mountainbike- / Citybikes mit mehreren Geschwindigkeiten im höchsten Gang (in der Stadt). Sie sind nicht dafür gedacht, und dadurch werden diese Zahnräder schneller abgenutzt als die anderen unbenutzten.

Aber ich gehe davon aus, dass Single-Speed-Teile eher darauf ausgelegt sind?

Ignorieren Sie die anderen Vor- und Nachteile von Single-Speed-Bikes :

Ist es langfristig besser, ein Single-Speed-Bike zu bekommen? oder gibt es keinen signifikanten Unterschied in der Langlebigkeit der Zahnräder, Ketten usw.?

(Natürlich hängt es von der Qualität der tatsächlichen Teile und ihrer Verwendung ab, aber nehmen wir an, dass alle Teile von einem guten Erstausrüster stammen und für den täglichen Pendelverkehr verwendet werden (ca. 30 Minuten).)

Ich würde den Vergleich zwischen Single-Speed ​​und Multi-Speed ​​(Entgleiser) in SINGLE-CHAINLINE (Single-, Fixed- oder Internal-Geared-Nabe) und Entgleisung (angenommen immer Multi-Speed) umwandeln.

Dann gibt es NUR Vorteile für das Single-Chainline-Bike:

• Das Gesamtmaterial ist dicker. Andererseits erfordert die Notwendigkeit, viele Zahnräder in eine Kassette zu packen, dass die Zahnräder und damit die Kette relativ dünn sind, was bedeutet, dass sie sich schneller abnutzen.
• Die Kettenlinie ist normalerweise vom Hinterrad entfernt. Andererseits bringen die unteren Gänge eines entgleisten Fahrrads die Kette sehr nahe an den Hinterreifen und bekommen mehr Schmutz (VIEL mehr Schmutz bei einem fettmüden, knorrigen Mountainbike, das während eines Offroad-Aufstiegs langsam Schlamm aufbaut in der Oma-Ausrüstung).
• Die Kette fängt nicht so viel Straßenschmutz auf, (weil) entgleiste Fahrräder die Kette buchstäblich gegen Zahnräder reiben, um sich zu verschieben. Außerdem setzen die Zahnräder, die NICHT verwendet werden, ihre geölte Oberfläche den Elementen aus, sammeln Staub und bringen sie in Kontakt mit der Kette, sobald sie wieder in diesen Gang geschaltet wird.
• Die Kette ist immer in einer Linie, so dass theoretisch die Arbeitsfläche des Stifts / der Innenplatte gleichmäßig belastet wird. Hier kommt es schließlich zum Verschleiß.
• Das Reinigen eines Entgleisungsantriebs benötigt mindestens doppelt so viel Zeit, Arbeit und Reinigungsmaterial wie ein einziger.
• Wie bereits gesagt, kann ein einkettiger Antriebsstrang eingeschlossen werden.
• Einzelne Kettenlinien werden normalerweise nicht übersprungen, wenn Sie eine neue Kette installieren.

Daher würde ich sagen, dass für das KOMMUTIEREN oder für den Gebrauch im Allgemeinen ein Fahrrad mit einem oder internem Getriebe eine hervorragende Wahl ist. Ich habe beide Einstellungen und bereue es nicht.

Ich bereue es nicht, die Gänge in meinem Fixie aufgegeben zu haben, weil es leicht und effizient ist und ich schnell fahren kann, wenn ich will, und die meisten Hügel hinauf, wenn ich will (natürlich nicht mit hoher Geschwindigkeit).

Und ich bereue es nicht, ernsthaftes Geld für eine intern getriebene Nabe ausgegeben zu haben, da das ursprüngliche Zahnrad mindestens 20.000 Kilometer lang war und ich viel Basteln am Antriebsstrang gespart habe (z. B. Reinigen, Einstellen und Ersetzen von Teilen).

Hoffe das hilft!

Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das mögen, aber mit einer Einstellung mit einer Geschwindigkeit können Sie die Kette möglicherweise besser vor Staub und Elementen schützen, was die Lebensdauer des Antriebsstrangs erheblich verlängern kann.

Außerdem können Kettenräder und Kettenblätter mit einer Geschwindigkeit möglicherweise aus festerem Material hergestellt werden als Varianten mit mehreren Geschwindigkeiten, die heutzutage meist aus Aluminium hergestellt werden, um sie leichter zu machen, aber auch um kompliziertere Formen und Bearbeitungen zu ermöglichen, die erforderlich sind, um das Schalten zu erleichtern.

Ich kann nicht wirklich darüber diskutieren, ob Ihr Antriebsstrang weniger Verschleiß aufweist. Die Verschleißsymptome sind jedoch bei einem Antriebsstrang mit einer Geschwindigkeit viel weniger ausgeprägt (vorausgesetzt, Sie verwenden keinen Spanner). Sie werden einfach nicht die gleichen Probleme beim Überspringen / Springen von Ketten bekommen wie bei einem Umwerfersystem. Gleiches gilt für Naben mit internem Getriebe.

Es ist immer noch wichtig, die Kette auf Verschleiß zu überprüfen und bei Bedarf auszutauschen. Denken Sie daran, dass eine abgenutzte Kette Ihren Antriebsstrang weiter abnutzt. Es wird jedoch nicht wirklich unter Leistungseinbußen leiden, bis alles wirklich abgenutzt ist.

Siehe auch Sheldons Kommentare zur Verlängerung der Lebensdauer von Kettenrädern mit einer Geschwindigkeit durch Verwendung von geradzahligen Zahnrädern und Kettenblättern.

Früher hatte ich ein Single-Speed-Pendelrad. Dann zum Pendeln auf 9-Gang-Setup umgeschaltet. Ich finde keinen signifikanten Unterschied in der Lebensdauer von Ketten und Kettenblättern.

Der offensichtliche Vorteil von Single-Speeder ist eine konstant nahezu perfekte Kettenlinie. Dies bedeutet, dass Ihre Kette niemals verbogen wird. Aber meistens sterben Ketten, wenn sie gedehnt werden. Und gleich gute Ketten werden bei einem Setup mit einer oder mehreren Gängen auf die gleiche Weise gedehnt.

Wie bereits erwähnt, würde ich den Kettenverschleiß bei der Wahl zwischen Einzel- oder Mehrgeschwindigkeitsrädern nicht berücksichtigen.

TBH, ich denke nicht, dass es mehr wichtig ist, moderne Getriebeausrüstung ist so gut, dass sie trotzdem weiter funktioniert. Mein Pendlerfahrrad hat 3 Jahre mit dem gleichen 7-Gang-Setup gearbeitet. Es ändert sich nicht so reibungslos wie mein Wochenend-Rennrad, aber ich brauche es nicht.

Wenn Sie eine lange Lebensdauer von einer festen Antriebskette wünschen, würde ich sagen, dass Sie ein anständiges rostfreies Kettenrad für vorne und hinten und größere Kettenräder erhalten, da dies den Verschleiß verteilt. Ich habe ein mürrisches Kit bekommen und es hat ungefähr 3 Winter damit gemacht und es ist nicht massiv abgenutzt.