Wie werden die Kategorien für Steigungen festgelegt?

Im Radrennsport gibt es fünf Stufen oder Kategorien für Anstiege - Kategorie 4, 3, 2, 1 und Hors (über Kategorie oder HC). Wie entscheiden sie, was Kategorie 1 ist und was es so schwer macht, dass es ein HC ist?

Wie bereits erwähnt, sind die tatsächlichen Kategorien ziemlich subjektiv. Dinge wie der Ruhm eines Aufstiegs sowie das Gefühl der Organisatoren, auf einer bestimmten Etappe King of the Mountain-Punkte zu vergeben, wirken sich auf die Platzierung aus.

Das heißt, es gibt einige allgemeine Faustregeln, wenn Sie eine Vorstellung davon bekommen möchten, wie hoch Ihre lokale Steiggeschwindigkeit bis zu einem bestimmten Rang in der Tour ist. Es gibt immer Ausnahmen, um Rankings zu erklimmen, aber dies sollte Ihnen zunächst eine grundlegende Liste geben.

Category 4
2km or so @ 6%
4km or so @ < 4%

Category 3
2-3km @ 8% (or less on average, but with very steep pitches)
2-4km @ 6%
4-6km @ 4%

Category 2
5-10km @ 5-7%
10+km @ 3-5%

Category 1
5-10km @ >8%
10-15km @ 6%

HC
Often Category 1 climbs as the last climb of the day
15+km @ 8%+ (Alpe D'huez, etc.)
20+km @ anything uphill. (Galibier is ~=4% over 40km if I recall correctly)

Wie ich bereits erwähnte, gibt es für all diese Fälle Ausnahmen. Einige Beispiele wären:

• 2006 umfasste der TdF den Cauberg, einen Schlüsselanstieg des Amstel Gold-Rennens. Es legt ungefähr 1,5 km zurück mit einem Durchschnitt von ungefähr 5%, es wurde in Kategorie 3 eingestuft. Es sind ein paar hundert Meter @ 11% darauf und kurz vor dem Ziel platziert, hat es das Peloton zerschmettert.
• 2010 endete die 12. Etappe kurz nach dem Col de la Croix Neuve. Dies wurde als Kategorie 2 eingestuft, obwohl es nur 3,1 km lang ist. Es lag jedoch im Durchschnitt bei 10%, was kaum einfach ist.
• Viele der Steigungen der Kategorie 4 in den frühen flachen Etappen würden auf einer hügeligeren Etappe nicht gewertet. Sie existieren, so gibt es Aufregung in der Klassifikation des Königs der Berge früh.

Wie oben erwähnt, hängt ein Teil der Rangfolge eines Aufstiegs von seiner Platzierung innerhalb einer Etappe ab: In der Regel wird der abschließende Aufstieg einer Etappe von einer Kategorie "aufgerissen". Sie können dies in den unten stehenden Darstellungen sehen, in denen die von den Organisatoren der Tour de France selbst für die Ausgaben der Tour 2012, 2007, 2005 und 2004 kategorisierten Anstiege sowie die Steigungslänge und die durchschnittliche Steigung angegeben sind . Wenn Sie die Länge des Aufstiegs und die Steigung angeben, können Sie die gesamte Höhenänderung für diesen Aufstieg berechnen, und die gepunkteten Konturlinien in jedem Diagramm zeigen dies. Aufstiege der Kat. 2, 1 und HC werden benannt. Zum Beispiel wurde der Vilard de Lans-Aufstieg im Jahr 2004 als Cat 2-Aufstieg klassifiziert und nicht (offensichtlich) als Cat 3, da dies das Ende der Etappe war. Ebenso beendete 2005 der Aufstieg zum Pla d'Adet die Etappe,

Abgesehen davon wurde die Madeleine sowohl 2004 als auch 2005 bestiegen, aber wie Sie sehen können, waren die Länge und die Steigung der Anstiege in diesen Jahren unterschiedlich. Im Jahr 2004 wurde die Madeleine von der Südseite her bestiegen; In den Jahren 2005 und 2012 erfolgte die Zufahrt zur Madeleine aus nördlicher Richtung.

Für Strava-Anstiege gibt es eine objektive Kategorisierung, die sich aus der Länge in Metern und der Steigung in Prozent zusammensetzt.

score = length(m) * grade(%)

• Kat. 3 : Punktzahl> 16000
• Kat 2 : Punktzahl> 32000
• Kat 1 : Punktzahl> 64000
• Cat HC : Punktzahl> 80000

Zum Beispiel hat die Alpe d'Huez eine Länge von 13800 m und eine durchschnittliche Steigung von 8,1% (laut Wikipedia), was eine Punktzahl von 111780 ergibt, was eine HC-Besteigung bedeuten würde, da die Punktzahl weit über 80000 liegt.

Die Reiseveranstalter ordnen sie subjektiv nach ihrer Steilheit, Länge und auch nach dem Ort, an dem sie auf der Etappe auftreten (Anstiege in der Nähe des Ziels rangieren höher). Ein weiteres Kriterium, das selten einen großen Unterschied macht, ist der Straßenzustand. Einige Leute glauben, dass die Bewertungen im Laufe der Jahre inkonsistent waren oder in den letzten Jahren überhöht wurden. Kurz gesagt, es gibt keinen wissenschaftlichen Weg, die Anstiege zu bewerten, es ist nur ein Urteil der Rennorganisatoren.

Beachten Sie, dass andere in der Tat versucht haben, die Anstiege quantitativ einzustufen. Sie können ihre Methode auf Steigungen in der Nähe Ihres Wohnortes anwenden, um herauszufinden, wie eine lokale Steigung am Ende einer Tourstufe eingestuft werden kann.

Ich bevorzuge die Radsport-Überlieferung, dass entschieden wurde, in welcher Ausrüstung eines Citroen 2CV man sein musste, um den Berg hinaufzufahren. Für HC-Anstiege musste man in umgekehrter Reihenfolge aufsteigen.

Wissenschaftlich? Nicht so viel. Gallisch wahrgenommen? Mais oui!

Ein weiteres wichtiges Kriterium ist, wo der Aufstieg stattfindet. Wenn Sie am Ende einer Bergetappe mit einem bergauf fahrenden Ziel einen ansonsten Steigflug der Kat. 1 absolvieren, wird dieser zu einem HC-Steigflug.

Doug Dailey (ein Kollege des Clubradsports und vor langer Zeit britischer Meister der britischen Radsportlegende) sagte mir, dass die Kategorien historisch seien und auf frühen Citroen-Fähigkeiten basierten (1920er Jahre?). Wenn das Auto nur im 1. Gang einen Berg hinauf fahren konnte, wurde es als Kategorie 1 definiert. Wenn es im 2. Gang, Kategorie 2 usw. fahren konnte, klingt es plausibel und sehr französisch. J