Verwenden erfahrene Radfahrer „wahrscheinlich 95% der Zeit nur die Vorderradbremse“?

Sheldon Browns Seite " Bremsen und Wenden Ihres Fahrrads " besagt Folgendes:

Erfahrene Radfahrer benutzen die Vorderradbremse wahrscheinlich 95% der Zeit

und

"Generell rate ich davon ab, beide Bremsen gleichzeitig zu benutzen."

Ich benutze meine Vorderradbremse mehr als meine Hinterradbremse, aber nicht ausschließlich. Insbesondere ziehe ich an der Vorderradbremse zwei- oder dreimal stärker als an der Hinterradbremse, und als ich zum Stillstand komme und am Hinterrad weniger Traktion verspüre, lasse ich die Hinterradbremse allmählich los. Sheldons Rat impliziert, dass es besser ist, ausschließlich die Vorderradbremse zu verwenden.

Die Seite gibt Fälle für die Ausnahmen an, in denen ein Radfahrer beide Bremsen zusammen oder die hintere Bremse allein verwenden sollte, liefert jedoch keine Begründung dafür, warum die beiden Bremsen nicht zusammen verwendet werden sollten. Ist es unter normalen Bedingungen wirklich besser, nur die Vorderradbremse zu verwenden, als beide Bremsen, und wenn ja, warum?

(Verwandte Frage: Wann sollte ich meine Vorderradbremse nicht benutzen? )

Referenz - Cyclecraft von John Franklin

Ein Zyklus dauert mehr als doppelt so lange, bis nur die hintere Bremse angehalten wird, im Vergleich zu der vorderen Bremse, mit der die Maschine normalerweise genauso schnell angehalten wird wie mit beiden Bremsen. Sie sollten jedoch immer die hintere Bremse kurz vor der vorderen Bremse betätigen, damit Sie durch ein leichtes Schleudern im hinteren Bereich gewarnt werden, wenn Sie sich der Gefahrenstelle nähern, an der das Fahrrad kippen könnte.

Als die Autos vor Jahren mit ABS begannen, war das Argument, dass ein erfahrener Fahrer schneller anhalten konnte, wenn er ausgeschaltet war, und es gab Beweise dafür. Als die Traktionskontrolle eintraf, konnte ein erfahrener Fahrer bei ausgeschalteter Traktionskontrolle schneller fahren. Als ESP verfügbar wurde, auch. Wir alle wissen, dass ein ungelernter Fahrer enorm von diesen Hilfsmitteln profitiert, und es stellt sich heraus, dass nicht jeder ein erfahrener Fahrer ist und die meisten weniger erfahren sind, als sie denken ...

Ich glaube, dass "Verwenden Sie nur Ihre Vorderradbremse" in dieselbe Kategorie passt. Theoretisch sollten Sie niemals Ihre Rückenbremse benutzen müssen, wenn Sie gut fahren können. In der Praxis benutze ich meine ständig, entweder bin ich nicht so geschickt wie ich denke (sehr wahrscheinlich) oder die Theorie ist falsch (sehr unwahrscheinlich - wem soll ich Sheldon widersprechen). Die Realität sieht so aus, dass es sehr lange her ist, dass ich ein "Aus" hatte, weil ich nicht aufhören konnte (und ich hatte die Notwendigkeit für Nothalte mit Autos, Pferden und einem Baum - OK, der Baum war meine Schuld :), also Ich werde weitermachen, was für mich funktioniert.

Mein "Stil" ist es, die Vorderseite zum Stoppen der Kraft zu verwenden und die Rückseite sagt mir zwei Dinge - wie viel Traktion ich habe und wie viel mehr ich an der Vorderseite ziehen kann, bevor ich über die Stangen gehe - beide Dinge sind irgendwie nützlich zu wissen, vor allem auf einem MTB mit Scheiben .......

Ich habe immer beides benutzt. Unter anderem, wenn Sie beide Bremsen betätigen, sind Sie in einer viel besseren Verfassung, wenn eine der Bremsen plötzlich ausfällt (z. B. Kabelbruch, unerwartete nasse Felge usw.).

Aber ich habe nie so getan, als wäre ich ein Rennfahrer.

Hinzugefügt: Es sollte beachtet werden, dass, wenn Sie nicht wie ein Wahnsinniger (oder zumindest wie ein BMX-Fahrer) fahren, 95% (zumindest) Ihres Bremsvorgangs in Situationen stattfinden, in denen überhaupt keine Chance für ein Rad besteht einsperren. In solchen Situationen ist jede Bremse gleich wirksam, und wenn Sie beide verwenden, verteilen Sie den Verschleiß gleichmäßig zwischen ihnen. Dies bedeutet, dass Sie doppelt so weit gehen können, bevor Sie sich Gedanken über das Ersetzen eines Bremsbelags oder einer verschlissenen Felge machen müssen.

Ich würde mich als "erfahrener" Radfahrer qualifizieren. Ich würde nicht sagen, dass ich 95% der Zeit nur die Vorderradbremse benutze.

Wenn Sie in einem Peleton fahren, ist es sehr gefährlich, plötzlich anzuhalten, da Sie Alarm schlagen und möglicherweise mit Personen hinter Ihnen kollidieren. Wenn ich in einer Gruppe langsamer werden muss, benutze ich nur meine Rückenbremse. Es ermöglicht ein viel langsameres Abbremsen und ein besseres "Auslaufen" Ihrer Bremsen.

Ich benutze meine Vorderradbremse, wenn ich weiß, dass ich vollständig anhalten werde, z. B. an einer Ampel oder Kreuzung. Ich benutze es auch in Notsituationen - wenn es bei einem Rennen vor mir einen Sturz gibt oder etwas wie ein Eichhörnchen oder so etwas vor mir auftaucht.

In einem Rennen benutze ich selten meine Vorderradbremse. Abgesehen von einer Unfallvermeidungssituation benutze ich fast ausschließlich meine Rückenbremse.

Normalerweise kann ich bei einer Gelegenheits-Solo-Fahrt so weit vorausplanen, dass ich meine Vorderradbremse nicht verwenden muss, aber ich würde sie bei Bedarf verwenden.

Ich bin in den letzten Jahrzehnten mehrere tausend Meilen im Jahr gefahren, daher betrachte ich mich als erfahrenen oder zumindest erfahrenen Radfahrer.

Normalerweise (80-90% der Zeit) betätige ich beide Bremsen gleich. In einer Abfahrtssituation oder einer Situation, in der ich beim Bremsen möglicherweise scharf abbiegen muss, verwende ich möglicherweise die hintere Bremse mehr als die vordere. Nach mehr als ein paar Zwischenfällen am Lenker gibt es keine Situation, in der ich jemals in Betracht ziehen würde, wieder nur die Vorderradbremse zu verwenden.

Einfache Antwort ist nein. Ich fahre Bergwanderungen und je nach Gelände würde ich sagen, dass die Ergebnisse variieren können. Wie auch immer, ich würde sagen, dass ich bei meinem Fahrstil meine Vorderradbremsen zu 95% oder mehr benutze.

Der Hauptgrund, warum ich die Vorderradbremsen so oft benutze, ist die von Ihnen gewartete Kontrolle. Abhängig davon, wo Ihr Schwerpunkt über Ihrem Fahrrad "schwebt", benötigen Sie möglicherweise eine andere Strategie. Aber ich finde, dass das Benutzen der hinteren Bremsen mehr Schlupf verursacht als das Benutzen der vorderen. Dies liegt daran, dass mein Schwerpunkt in der Regel eher vorne liegt (ich habe einen niedrigen Lenker und stehe die meiste Zeit, während ich fahre).

Ich muss sagen, dass diese Antwort nicht die einzig richtige ist. Die Frage ist sehr allgemein (was vollkommen in Ordnung ist), aber die Ergebnisse können nicht gemittelt werden, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Jeder Fahrstil hat auch einen anderen Stil und jeder Fahrstil wird anders fahren.

Wenn Sie jeden erfahrenen Radfahrer mitteln würden, müsste ich nein sagen. Aber es gibt Leute wie mich, die Wochen durchhalten können, ohne auch nur die Rückenbremsen zu betätigen

Die empfangene Weisheit war schon immer, dass bei einem Notstopp das Betätigen der Vorderradbremsen die Wahrscheinlichkeit eines Schlages massiv erhöht, insbesondere wenn Sie sich an einem Gefälle befinden.

Die Hinterradbremse ist in der Regel eher für kleinere Korrekturen gedacht, ein bisschen mehr Kontrolle über die Geschwindigkeit, aber implizit nicht für das völlige Anhalten. In einem Peleton oder auf einer Paceline, wo die Verwendung der Bremsen im Allgemeinen verpönt ist und Sie die Bremsen betätigen müssen, wird durch die Verwendung der hinteren Bremsen auch eine Nachricht an den Fahrer dahinter gesendet, wenn er ein Clinchen wahrnimmt - fast wie bei einem roten Bremslicht . Im Gegensatz dazu ist die Verwendung der Vorderradbremsen für den Fahrer dahinter verborgen - aber sie werden schnell bemerken, dass Sie langsamer geworden sind (und auf diese Weise wird der Ruf gefälscht).

Persönlich hat mein festes Pendelverkehrssystem nicht einmal eine Hinterradbremse, daher nutze ich die Vorderradbremse zu 100%, wenn man den Antriebsstrang nicht als Bremse betrachtet - und ich weiß, dass fast die gesamte Geschwindigkeitsregelung erfolgt Ohne diese Vorderradbremse ist die Bremse nur in den letzten Metern vor den Kreuzungen angezogen und leuchtet, wenn die Beine allein nicht schnell genug arbeiten können.

Ich habe das Gefühl, dass eine Auslastung von 95% hoch erscheint - aber das könnte einfach mein Stil sein, vielleicht ein bisschen defensiver als bei so vielen Pendlermeilen!

Nachdem ich die anderen Antworten gelesen habe, gibt es ein paar Fragen, die hier beantwortet werden müssen, aber ich muss im Voraus sagen, dass ich ein unerfahrener Straßenfahrer bin (2 1/2 Jahre auf einem Rennrad, mit ungefähr 2k-3k pro Jahr). Es gibt keine richtige Antwort, aber es hängt von der Situation ab. Faktoren, die die Situation beeinflussen, sind Geschwindigkeit, Steilheit, Nässe, Kurven und Ihre Positionierung auf dem Fahrrad.

Auf flachen, geraden und trockenen Stellen mit Ihrem Derrier auf dem Sattel kann es nicht schaden, auch die hintere Bremse neben der vorderen Bremse enger zu machen. Wenn das Heck wirklich ins Schleudern gerät, verlieren Sie nicht die Kontrolle.

Wenn du auf einem trockenen Teil mit Kurven auf einem Rennrad bergab fährst, kann ich meinen Hintern nicht wirklich hinter den Sattel bewegen, weil ich dazu neige, breitere Kurven zu fahren. Deshalb benutze ich nur ein wenig die Hinterradbremse, so dass es gewinnt. ' nicht ins Schleudern geraten. Wenn Ihr Hinterrad in einer Kurve 60 km bergab ins Schleudern gerät, sind Sie verloren ...

Wenn sie Rookie-Mountainbikern beim Bergabfahren zusehen, neigen sie dazu, über dem Lenker zu hängen. Wenn sie dann eine starke Kraft auf das Vorderrad ausüben, können sie tatsächlich dazu neigen, über das Vorderrad zu kippen. Auf dem Rennrad sind Sie viel tiefer und gehen deshalb nicht so schnell über die Front. Ich habe nur einmal getestet, wie viel Kraft erforderlich ist, um das Hinterrad mit einer normalen Bremsposition anzuheben: Ich bin ungefähr 35-40 gefahren und habe auf einem Rennrad in normaler Unterfahrposition nur die vordere Bremse richtig hart getroffen. Ich konnte fühlen, wie sich das Hinterrad langsam anhob, aber ich konnte die Bremskraft verringern, lange bevor ich anfing zu kippen. Die Geschwindigkeitsreduzierung war massiv.

Jetzt die interessantere Situation: Ich bin auf einer bis zu 20% steilen Straße mit einigen nassen Stellen bergab gefahren. Ohne etwas zu tun, übertreffen Sie in einem Augenblick bis zu 30-40. Da ich auf einer nassen und kurvigen Strecke zu hohe Geschwindigkeiten erreicht habe, habe ich die Vorderradbremse härter geklischee, aber festgestellt, dass sie mich nicht wirklich verlangsamt, deshalb habe ich panisch die Rückbremse gezogen. Es fing an zu schleudern und ich verlor fast die Kontrolle, verlor meine Konzentration und musste beide Pausen kurz loslassen und so weiter ... Leason lernte: Bei schwierigen und schnellen Strecken benutzen Sie Ihre Rückenbremse nur für minimale Geschwindigkeitsreduzierung, alles andere gefährdete mich .

In allen Fällen habe ich nie bemerkt, dass das Vorderrad die Haftung verliert, was mit Sicherheit zu einem Absturz führen würde. Ich denke jedoch, dass dies nur für Rennräder gilt. Starke Scheibenbremsen können möglicherweise das Vorderrad blockieren, sodass es zu schleudern beginnt.

Um auf Ihre Frage zurückzukommen: Wenn Sie geschickt sind und nicht in Panik geraten und in der Lage sind, die Vorderradbremse ziemlich stark und die Hinterradbremse sehr sanft zu dosieren, stoppen Sie schneller als wenn Sie nur die Vorderradbremse verwenden. Die meisten Menschen sind jedoch nicht in der Lage, den Griff beider Räder zu "fühlen" und die beiden Clinshing-Drücke gleichzeitig einzustellen, was zum Schleudern des Hinterrads oder zu einem schwachen Bremsen am Vorderrad oder einem anderen wirklich seltsamen Scheiß führt. Deshalb verstehe ich Sheldons Rat, auch wenn ich seine Vernunft nicht kenne.

Fazit: Lernen Sie Ihre Fähigkeiten an sicheren Teilen, aber riskieren Sie nicht, Experimente an gefährlichen Pisten durchzuführen. Wenn Sie beim Lernen nur auf die Bremse ziehen, können Sie auch nachvollziehen, inwieweit nur die Vorder- oder Hinterradbremse Ihre Geschwindigkeit beeinträchtigen kann.

EDIT: Auf normaler, gerader Ebene, wo ich wegen Verkehr langsamer fahren muss oder so, nutze ich beides, um den Verschleiß an Bremsen und Felgen zu verringern.

Auf meinem Weg (die meisten meiner Kilometer) benutze ich routinemäßig die hintere Bremse.

Oft möchte ich einfach etwas Geschwindigkeit abschrubben, nicht zum Stillstand kommen. In solchen Fällen benutze ich nur die hintere Bremse.

Ich verstehe die "95 Prozent" Theorie, aber in der Praxis ist das überhaupt nicht der Fall.

Bei einem harten Stopp, ja, aber selbst dann benutze ich beide Bremsen, besonders wenn ich eine Last in den Koffern trage.

Ich sehe viele starke Meinungen über Bremsen vorne oder hinten! Nun, ich benutze fast immer meine hintere Bremse, um anzufahren. Mir wurde schon vor langer Zeit beigebracht, dass es mich über den Lenker schicken würde, zuerst die Vorderradbremse zu betätigen, besonders wenn ich sie aufschlagen müsste. Ob das nun stimmt oder nicht, nach vielen Jahren und Tausenden von Kilometern mache ich es immer noch so. Also beginne ich mit meinem Hinterrad und wenn ich mich dem Stopp nähere, werde ich meine Vorderradbremse anziehen. So weit, ist es gut.

Im Allgemeinen bremse ich auf der Straße gleichermaßen und neige nach hinten, wenn ich im Gelände hart anhalte. Ich würde lieber das Hinterrad um eine Kurve blockieren als das Vorderrad. Das Vorderrad hatte nur so viel Reibung aufzuwenden.

Ich muss selten aufhören in Panik zu geraten, wenn es wirklich einen Unterschied macht. Unter den meisten Bedingungen können die Vorder- und Hinterbremsen die gleiche Bremskraft erzeugen.

Edit: Nach vielen Jahren des Reitens stehe ich nicht mehr zu dieser Meinung. Die Verwendung beider Bremsen ist eine gute Bewegung im Schnee oder bei Nässe und Sie gewinnen eine Vorstellung davon, wann Sie entweder zu viel verwenden, aber die maximale Bremskraft kann nur mit der vorderen Bremse bei trockenen Bedingungen erreicht werden.

Eine der selteneren Situationen, in denen das Bremsen der Vorderräder schlechter sein kann als das Bremsen der Hinterräder, ist das Bremsen mit einem beladenen Anhänger.

Ich habe persönlich ein Fahrrad gestochen, als ich an einer roten Ampel hielt. Der Anhänger war ungebremst, hatte aber eine ordentliche Ladung Werkzeug, vielleicht 40 Kilogramm.

Der Anhänger schob weiter vorwärts und hob das Hinterrad vom Boden ab. Da das Vorderrad angehalten wurde, wurde das Hinterrad nach rechts gedrückt.

Ich benutzte meinen rechten Fuß auf dem Boden und auf der rechten Seite des Sattels, um den Anhänger zu halten, und richtete mich dann auf, indem ich 30 cm vorwärts rollte.

Wenn ich in dieser Situation mehr mit dem Heck gebremst hätte, hätte das Buggewicht des Anhängers das Hinterrad nach unten gedrückt und mehr Traktion gewonnen, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Rutschens verringert worden wäre.

Bei allen anderen Fahrten ist die Vorderradbremse jedoch das meiste meines Anhaltens. Die einzige Ausnahme wäre Eisreiten - das ist beängstigend und ich habe keine Erfahrung damit.

Ich benutze die Vorderradbremse 95% der Zeit als Primärbremse , aber die Hinterradbremse wird auch ein bisschen benutzt.

Der Schlüssel beim Bremsen drückt langsam auf die Hebel . Wenn Sie langsam bremsen und bereit sind, den Bremsdruck in dem Moment zu verringern, in dem Sie ein Durchrutschen, ein Umkippen der Vorderachse oder ein unkontrolliertes Durchrutschen der Hinterachse verspüren, sind das keine Probleme. Das Umkippen des Motorrads aufgrund von Vorderradbremsung sollte nur dann ein Problem sein, wenn der Fahrer darauf reagiert, die Pausen zu "greifen", anstatt sie langsam zu betätigen.

Während ich beim Straßen- und Mountainbiken oft beide Bremsen benutze, lege ich beim harten Bremsen und bei Notstopps nie viel Hinterrad an. Ich benutze das Heck meistens zur kleinen Geschwindigkeitskontrolle oder zur Lagekorrektur beim Mountainbiken (Erzwingen eines Schlittens, Absenken von einem Wheelie usw.).

Wenn ich mit einem Mountainbike steile Abfahrten bewältige, benutze ich ausschließlich die Vorderradbremse und moduliere den Druck so, dass er direkt an der Traktionsgrenze liegt. Wenn ich spüre, dass der Vorderreifen zu rutschen beginnt oder das Hinterrad vom Boden abhebt, reduziere ich den Bremsdruck. Bei steilen Abfahrten lasse ich die Hinterradbremse absichtlich ganz los, damit das Hinterrad frei rollen kann und ich nicht unkontrolliert seitwärts rutsche, sondern geradeaus bergab laufe.

Leichte Tangente: Eine der besten Eigenschaften der heutigen Scheibenbremsen ist, dass sie einen großen nutzbaren Bereich von Bremsdrücken haben. Im Gegensatz zu V-Bremsen, die schnell und hart anziehen, lässt sich der Druck mit Scheiben sehr einfach modulieren, sogar so weit, dass ein Vorderrad sehr kontrolliert bergab fährt.

Ich bin der festen Überzeugung, dass diese Aussage nur für einige der vielen Radsportdisziplinen gilt, die es gibt, ganz sicher für Rennradfahrer und Rennradfahrer. Für strenge XC vielleicht. Aber für All Mountain und Downhill muss dieses Verhältnis nicht stimmen.

Verschiedene Fahrräder haben unterschiedliche Geometrien, wodurch sich der Schwerpunkt des Fahrers auf verschiedenen Höhen befindet. Dies allein macht einen großen Unterschied. Bei einem Mountainbike, bei dem Sie mehr hinten sitzen und relativ niedriger als bei einem Rennrad, kann die Hinterradbremse vor dem Schleudern etwas mehr Kraft als bei einem Rennrad aufwenden. Dies bedeutet auch, dass Sie mit der Front stärker bremsen können, bevor Sie über die Stangen fahren.

Die hintere und die vordere Bremse dienen leicht unterschiedlichen Zwecken, während die vordere Bremse hauptsächlich für eine starke Geschwindigkeitsreduzierung, die hintere Bremse eher für die "Geschwindigkeitsregelung" und in einigen Fällen für die Stabilität vorgesehen ist.

Einfach gesagt, es gibt Strecken, auf denen das Gelände die Verwendung der Vorderradbremse während des Abbiegens einfach nicht zulässt. Dies ist ein ideales Szenario für die Verwendung der Hinterradbremse. Betrachten Sie eine Summe von Kräften Annäherung. Wenn die erforderliche Lenkkraft in der Nähe der Reibungsgrenze liegt, die die Geländereifen-Grenzfläche bereitstellen kann, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Bremskraft die verfügbare Reibung überschreitet. In einer solchen Situation ist sogar das begrenzte Bremsen, das das Heck bieten kann, sehr nützlich.

Das gezielte Blockieren des Hinterrads kann auch eine Technik sein. Ich benutze manchmal einen starken Puls nach hinten, um ein kurzes Schleudern auszulösen, um das Fahrrad an der Ausstiegslinie einer sehr engen Kurve auszurichten. Dies ist zwar kein Anhalten oder eine Geschwindigkeitsreduzierung, es ist jedoch sicherlich eine Art der Verwendung der Hinterradbremse, und es sind einige Vorkenntnisse erforderlich.

Als ich zum ersten Mal ein Hardtail-Mountainbike (Federgabel, starrer Rahmen) fuhr, bemerkte ich, dass das Betätigen der Hinterradbremse dazu führte, dass die Gabel in etwa gleich stark zusammengedrückt wurde wie die Vorderradgabel, ohne dass das Hinterrad ins Schleudern geriet. Daraus folgerte ich, dass die Hinterradbremse dazu beiträgt, den Abtrieb über das Vorderrad zu erhöhen, wodurch eine noch stärkere Bremskraft auf das Vorderrad ausgeübt werden kann. Verschiedene Tests, die ich durchgeführt habe, haben mich dazu veranlasst, dies zu bestätigen. (Ich habe mein Bestes versucht, um nicht voreingenommen zu sein).

Normalerweise ist mein Verschleißverhältnis zwischen Vorder- und Hinterreifen fast 50/50, insbesondere bei meinem DH-Bike, das genau den gleichen Vorder- und Hinterreifen verwendet. Bei meinem XC-Bike ändert sich das Übersetzungsverhältnis etwas, ich verwende aber andere Reifen, die Bremsbeläge tragen jedoch fast 50/50 (V-Brakes, Doppelsuspension). Ich pendle auch auf einem Hardtail in einer sehr hügeligen Stadt. Dieses Fahrrad hat das gleiche Reifenmodell vorne / hinten und verwendet wirklich billige V-Bremsen. Das Heckverhältnis 50/50 ist sowohl für Reifen als auch für Bremsbeläge sehr einfach, schneller als für Autos und Motorräder.

Ich weiß, dass dies eher anekdotisch als wissenschaftlich ist, aber ich betrachte mich als erfolgreichen Nachfolger, sowohl als DH als auch als XC, und für die Geländevielfalt, die ich gefahren bin, würde ich es niemals wagen, bestimmte Trails als Vorderradbremse allein zu fahren, zumindest nicht so schnell.

Sheldons Artikel ist ziemlich ausführlich, aber ich möchte in einem Fall abbrechen, in dem die Verwendung der Vorderradbremse keine so gute Idee ist. Ich befand mich in einer Situation, in der ich mit einem Headset fahren musste, das nicht ganz dicht war. Die Reparatur dauerte einige Zeit, da eine Sicherungsmutter an einem Headset mit Gewinde festgefressen war. Wenn die Lager des Headsets Spiel haben, kann die Verwendung der Vorderradbremse im Notfall zu einer gefährlich unvorhersehbaren Handhabung führen.

Menschen neigen dazu, die Vorderradbremse nicht ausschließlich oder meistens zu benutzen, weil sie befürchten, dass das Fahrrad umkippt. Wie mir ein Polizeimotorradfahrer beigebracht hat - wenn das Vorderrad blockiert, werden Sie immer noch geradeaus fahren, wenn das Hinterrad blockiert, werden Sie auf den Boden fallen.

Sicherlich habe ich in meiner Erfahrung mit nicht wettbewerbsorientierten Radsportveranstaltungen (Sportveranstaltungen, mehrtägige Charity-Fahrten) eine Reihe von relativ unerfahrenen Fahrern gesehen, die nur aufgrund des Blockierens ihrer Hinterräder durch zu starkes Bremsen und niemals aufgrund des Blockierens des Vorderrads abgestürzt sind und über den Lenker rutschen oder fliegen.

Beim Lesen der Antworten auf diese Frage habe ich etwas vermisst, welche Hand mit der Vorderradbremse verwendet werden sollte.

Ja, erfahrene oder erfahrene Radfahrer benutzen die Vorderradbremse zu 95% oder besser, die Hinterradbremse ist nur eine Schleppbremse, und wenn Sie sie nur benutzen (sie sperren), können Sie Ihren Hinterreifen schleudern und zermürben.

Ich bin vor Jahren mit meinem Verein Rennen gefahren / trainiert und fahre auch mit einem Tourenclub. Ihre Bremsen müssen so eingestellt sein, dass Ihre dominante Hand (in meinem Fall meine rechte Hand / Bremshebel) zur vorderen Bremse zeigt. Dies liegt daran, dass Ihre dominante Hand mehr Kontrolle über die Modulation des Drucks hat, der zum sicheren Anhalten mit Ihrer Vorderradbremse erforderlich ist. Das „Letzte, was Sie tun möchten“, ist, einfach auf der Vorderradbremse zu klemmen (und über den Lenker zu fahren). Dies kann passieren, wenn Sie Ihre „nicht dominante Hand“ auf der Vorderradbremse verwenden.

Ich bin auf dem Velodrom gefahren (keine Bremsen und ein festes Zahnrad) und bin auch auf meinem festen Zahnrad mit nur einer Vorderradbremse (rechte Hand) flachen Boden und Hügel gefahren. Einige dieser Hügel waren steile Hügel. Hamilton in San Jose CA. Und ich habe nie das Gefühl gehabt, in einer gefährlichen Situation zu sein.

Mir wurde gesagt, dass in Europa ein Radrennmechaniker nicht an Ihrem Fahrrad arbeitet, wenn Ihre Bremsen nicht richtig eingestellt sind, das heißt, Ihre dominante Hand geht zur Vorderradbremse.

Wenn Sie jedoch ein Fahrrad in einem Fahrradgeschäft kaufen, werden die Bremsen so eingestellt, dass der rechte Bremshebel zur hinteren Bremse geht (die meisten sind Rechtshänder). Dies liegt meines Wissens am Verbraucherprodukt Sicherheitskommission - Sie hätten lieber jemanden, der "unerfahren" ist, auf dem Hinterrad, als das Vorderrad zu blockieren und über den Lenker zu fahren.

Ich kann und will dir nicht sagen, wie du deine Bremsen einrichtest, und für jemanden, der gerade anfängt, loszuwerden. Es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und die Hinterradbremse zu verwenden, während Sie lernen und Erfahrungen sammeln.

Nachdem Sie ein paar anständige Kilometer hinter sich haben und das Ein- und Aussteigen Ihres Fahrrads gelernt haben, können Sie versuchen, die Bremsen so zu betätigen, dass Ihre dominante Hand / Ihr Bremshebel auf die Vorderradbremse zeigt. Wenn sich das für Sie nicht richtig anfühlt, gehen Sie auf jeden Fall auf Nummer sicher und verwenden Sie Ihre Hinterradbremse.

Oft beim Bremsen über diesen Satz nachgedacht und kann ihm nie zustimmen. Zweifellos sorgt die Verwendung beider Bremsen für effizienteres Bremsen, selbst wenn Sie bergab bremsen. Ich kann es jedes Mal empirisch bestätigen, wenn ich mit einer Hand bremse, wenn zum Beispiel die rechte Hand gerade mit dem Essen einer Banane beschäftigt ist. Das Bremsen mit beiden Händen ist schneller und gibt mehr Kontrolle über das Fahrrad. Es fühlt sich an, als ob Sie mehr Schwelle zum Auswuchten haben, bis die Bremsen das Rad blockieren. Es tut mir leid, dass ich keine wissenschaftlichen Erklärungen mehr habe, aber empirische Beweise sind genug, denke ich.

Die meisten modernen Bremssätze geben vom Design her weniger Kraft auf den Rücken und es besteht nur eine geringe Gefahr, dass sie beim Bremsen mit beiden Bremsen blockieren.

Ich denke, der Grund dafür ist genau die "Sicherheitsgefahr" darin - wenn Sie die Vorderradbremse verwenden, verlagert sich das meiste Gewicht auf das Vorderrad.

Mit mehr Gewicht am Vorderrad erhält das Vorderrad eine bessere Traktion (durch erhöhten Abtrieb, größere Reibung). Somit kann das Rad "härter" bremsen, ohne durchzurutschen (mehr Reibung am Vorderrad bedeutet, dass es vor dem Durchrutschen eine größere Bremskraft bereitstellen kann).

Wenn Sie die richtigen Bedingungen haben, können Sie den Lenker natürlich auf diese Weise umdrehen.

Ist die Stoppgeschwindigkeit auf diese Weise gegenüber der beteiligten Hinterradbremse maximiert? Ich weiß es nicht.