Ich habe gerade den Zahnriemen und die Wasserpumpe meines 98 Mazda 626 gewechselt.
Nachdem ich alles wieder zusammengebaut hatte, ließ ich den Motor an. Ich ließ den Motor einige Minuten laufen, drehte ihn einige Male auf etwa 3 km / h und startete und stoppte ihn einige Male. Irgendwann bemerkte ich ein seltsames Geräusch, das aus dem Bereich des Zahnriemens zu kommen schien. Wenn ich raten müsste, würde ich vermuten, dass es das Geräusch des Zahnriemens war, der herumflatterte, weil er locker war. Ich habe noch nie so ein Geräusch aus dieser Gegend gehört. Ich habe den Spanner, die Feder und die Umlenkrolle wieder verwendet, da sie alle in gutem Zustand zu sein schienen, obwohl ich das noch nie zuvor gemacht habe, also was weiß ich.
Die Dinge, die mir irgendwie auffielen, als es ziemlich einfach war, den neuen Gurt anzuziehen (die meisten Leute sagten, es sei ein echter PITA), ich benutzte einfach den Inbusschlüssel, um den Spanner nach links zu drehen, bis das Inbusschlüsselloch genau zu war Die linke Seite der Spannschraube. Ich legte den Riemen erst ein wenig über die Nockenkettenräder, dann bearbeitete ich ihn ziemlich leicht ein wenig auf den Kurbelkettenrädern und klopfte dann mit einem Gummihammer vorsichtig Stück für Stück darauf. Es dauerte weniger als fünf Minuten.
Das andere, was mir aufgefallen ist, war, dass sich der Spanner nach dem Entfernen des Kabelbinders ein Stück zurückbewegt hat und die Spannerfeder möglicherweise auf das 2,5-fache ihrer Ruhelänge gedehnt wurde. Ich weiß nicht, was hier normal ist, ich habe keine Vergleichsbasis.
Ich denke, wenn das Geräusch wirklich das Herumwirbeln des Riemens ist, dann ist es vielleicht nicht stark genug, um mit einem brandneuen Riemen fertig zu werden, obwohl es zuvor zu 100% kein solches Geräusch gab, und obwohl die Spannfeder gut aussah Gürtel?
Ich würde wirklich gerne hören, was die Leute denken, da ich ein bisschen Angst habe, damit zu fahren, bis ich herausgefunden habe, was dieses Geräusch ist und ich nicht einfach Teile darauf werfen möchte.
Hier ist ein Bild, wie ich die Spannerfeder durch Halten des Spanners mit einem Kabelbinder aktiviert habe:
EDIT 13. November 2016
Also habe ich den Ventildeckel und den oberen Steuerdeckel abgenommen und mir den Riemen angesehen:
Ich habe den Riemen vielleicht insgesamt zehn Minuten laufen lassen, und der äußere Teil, der den Spanner und die Umlenkrolle berührt, weist bereits eine solche Verschmierung auf (ich weiß nicht, ob das auf dem Bild so gut zu sehen ist).
Ich habe auch ein ungefähr einminütiges Video des Riemens bei laufendem Motor aufgenommen und es ist kein Wackeln im Riemen und keine merkliche Bewegung des Spanners oder der Spannfeder festzustellen. Im Video ist das Rauschen jedoch sehr deutlich zu hören.
Also hier ist meine Theorie im Moment. Als ich den Spanner und die Spannrolle getestet habe, habe ich sie gedreht und auf Geräusche geachtet. Ich habe kein Geräusch gehört und dachte, sie wären gut. Als ich sie drehte, drehten sie sich jedoch nur ein paar Mal, bevor sie anhielten, was im Gegensatz zu dem steht, was ich in diesem Video sehe, in dem der Typ eine T-Riemenscheibe dreht und sie sich eine ganze Weile frei dreht.
Ich frage mich also, ob die Lager in meinen Spann- und Umlenkrollen etwas abgenutzt sind, sodass der Druck von einem brandneuen Riemen ausreichend höher ist als der Druck vom alten Riemen, und sie dort Geräusche machen, wo sie es nicht getan haben. ' vorher keinen Lärm machen.
Ich bin jedoch auf diesen anderen Pfosten gestoßen, der besagt, dass sich die Lager nicht frei drehen und tatsächlich fast sofort anhalten sollten .
Jetzt bin ich also völlig verwirrt. Kann ich dieses Ding sicher herumfahren, bis ich dieses Geräusch herausgefunden habe?
BEARBEITEN 14. November 2016
OK, jetzt bin ich auf etwas. Wir hatten heute nur ungefähr zwanzig Minuten Zeit, uns damit zu beschäftigen, aber bevor ich den Motor startete, bemerkte ich, dass der Zahnriemen etwa einen Millimeter von der Kante der Umlenkrolle abhing:
Bevor ich den Motor startete, schob ich den Riemen sowohl an der Umlenkrolle als auch am Nockenkettenrad etwas in Richtung Motor. Es gab also kein Geräusch, bis ich ungefähr zehn Minuten nach dem Starten des Motors anfing, dasselbe klickende, klopfende Geräusch zu hören, das anscheinend vom unteren Ende zu kommen schien. Zu diesem Zeitpunkt bemerkte ich, dass der T-Riemen auf der Umlenkrolle (Video) in der Ebene tangential zum Kontaktpunkt leicht hin und her pendelte . Nach weiteren fünf Minuten (insgesamt 15 m seit dem Starten des Motors) war das Geräusch wieder sehr deutlich .
Es kann sein, dass ich die Kurbelscheibe nicht so weit wie möglich losgelassen habe und dass das Kurbelkettenrad ein wenig hin und her spielt, was sich erst zeigt, wenn sich der Riemen erwärmt und ein wenig lockert.
Also werde ich diese Theorie wahrscheinlich morgen testen.
BEARBEITEN 17. November 2016
OK, der Lärm ist immer noch da (obwohl nicht so schlimm), und hier ist, was ich gefunden und getan habe.
Als ich die untere Steuergehäuseabdeckung abnahm, bemerkte ich einige Dinge:
Das erste, was mir aufgefallen ist, auf das ich vorher nicht wirklich geachtet habe, ist, dass die T-Riemenabdeckung stark verzogen ist. So sehr, dass es die Rückseite des Kurbelwellengehäuses und die Kurbelwellenverzahnung berührt und sie silber brüniert hat.
Das zweite, was mir auffiel, war, dass der Riemen ganz am Rand des Kettenrads saß und der Rand des Riemens so weit abgerieben war, dass man die Kupferlitzen im Riemen selbst sehen konnte. Sie können es hier deutlich sehen, nachdem ich den Riemen so weit wie möglich auf das Kettenrad geschoben habe:
Nachdem ich den T-Riemen ganz auf das Kurbelkettenrad geschoben habe, hat er sich auch automatisch genau in der Mitte der Umlenkrolle ausgerichtet:
Ich bemerkte auch ähnliche Abnutzungen (wenn auch nicht so schlimm) an der Rückseite des Gürtels:
Also erinnerst du dich daran, was ich über das stark verzogene Timing-Cover gesagt habe? Nun, es sieht so aus, als ob sowohl der Riemen als auch die Spannrolle an der Innenseite des Steuergehäuses gerieben haben:
Die Sache ist natürlich, dass ich nicht weiß, wann dies geschah, da ich der Innenseite des Covers, als ich ihn ursprünglich abnahm, keine Beachtung geschenkt habe und die Größe des kreisförmigen Kratzers etwa einen halben Zentimeter kleiner ist als der Durchmesser der Spannrolle.
Das wird immer verwirrender. Ich denke, dass meine erste Vorgehensweise vielleicht darin bestehen sollte, den Steuergehäusedeckel zu ersetzen, da er sich deutlich verzogen hat und irgendwann Kontakt mit dem Riemen und dem Spanner hatte, entweder in der Gegenwart oder in der Vergangenheit.
BEARBEITEN 22. November 2016
OK, jetzt wird es wirklich interessant und geht in eine Richtung, von der ich glaube, dass niemand damit gerechnet hat.
Ich entschloss mich, Zacks wirklich exzellente Antwort mit genaueren Messungen und Daten ein wenig zu verbessern . Also habe ich das Video aufgenommen, es in die Audacity-Audiosoftware geladen und etwas gezoomt, um die Audiodaten genauer zu betrachten:
Wie im hervorgehobenen Bereich zu sehen ist, ist das im Video zu hörende Klickgeräusch äußerst gleichmäßig und tritt mit einer Rate von genau 16 Klicks pro Sekunde oder 16 Hertz auf. Das Durchsehen der gesamten Audiodatei bestätigt diese Rate, auch wenn hier und da ein gelegentliches Klicken gedämpft oder übersehen wird.
Nun ist die Frage, was ein Klickgeräusch mit einer Rate von 16 Hertz macht. Hier werde ich mich in meiner Herangehensweise ein wenig unterscheiden. Um die Drehzahl eines Zahnrads oder einer Riemenscheibe im System zu bestimmen, ist es ausreichend, die Drehzahl eines Zahnrads und den Durchmesser dieses Zahnrads und jedes Zahnrads zu kennen, dessen Drehzahl Sie ermitteln möchten. Die Berechnung lautet:
(Durchmesser des Antriebsrads / Durchmesser des angetriebenen Rads) * Drehzahl des Antriebsrads
Dies funktioniert, weil der Zahnriemen und die Zubehörriemen bewirken, dass sich alle Zahnräder oder Riemenscheiben, mit denen sie verbunden sind, so verhalten, als ob sie eine direkte physikalische Verbindung hätten. Bewegt sich Zahnrad A über einen Bogen von einem Zentimeter, bewegt sich der Riemen um einen Zentimeter und Zahnrad B über einen Bogen von einem Zentimeter. Wie viel schneller oder langsamer sich das angetriebene Zahnrad dreht, wird durch das Verhältnis der Zahnradumfänge bestimmt, das dem Verhältnis ihrer Durchmesser entspricht, da Sie PI einfach aus 2 * PI * R herausrechnen können. Sie können auch die 2 herausrechnen und das Verhältnis des Radius beibehalten, aber ich denke, es ist einfacher, mit den Durchmessern zu arbeiten.
Wie auch immer, ich habe die Durchmesser für alles im System gemessen oder nachgeschlagen und die Berechnungen durchgeführt. Es gibt zwei Gruppen: Die erste Gruppe besteht aus den Dingen, die vom Kurbelwellenrad angetrieben werden, und die zweite Gruppe besteht aus den Dingen, die von der Kurbelwellenriemenscheibe / dem Ausgleichselement angetrieben werden:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
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Was mir also auffiel , war, dass sich die Wasserpumpenscheibe mit fast genau 16 Hertz dreht , der genauen Frequenz, mit der das Klicken auftrat.
Warum machte meine brandneue GMB-Wasserpumpe Geräusche?
Ich sage war, weil der Ton seitdem ohne ersichtlichen Grund verschwunden ist, den ich mir vorstellen kann. Vielleicht brauchten die Lager der neuen Wasserpumpe nur eine Einlaufphase?
Wie auch immer, ich werde auf die Kommentare der Leute warten, aber ich denke, Zach hat definitiv das Kopfgeld verdient, auch wenn sich herausstellt, dass die Schlussfolgerung leicht abweicht.
