Mögliches Duplikat:
Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß?

Meine Frau und ich sind uns nicht einig über meine Praxis - das Bremsen des Motors. Wenn ich ihr Schaltgetriebe fahre, benutze ich die Technik ziemlich ausgiebig, gelegentlich, wenn ich mich einer Ampel nähere, aber besonders (und relevant für diese Diskussion), wenn ich lange steile Hügel hinunterfahre. Heute Abend ging ich einen runter und brachte ihn sogar in den 3. Gang. Ich beschleunigte immer noch, also ging ich in den 2. Gang und das Auto hielt ungefähr 45 Meilen pro Stunde. Die Drehzahl sprang jedoch auch hoch und meine Frau fand das Geräusch beunruhigend. Meine Verteidigung war, dass wir immer noch gut 1500 U / min vor der roten Linie waren und die Temperaturanzeige flach war, sodass es keinen Grund zur Sorge gibt. Sie war nicht überzeugt.

Also, wer hat recht? Ist die Motorbremsung schlecht für mein Auto?

Antwort in Bearbeitung. (Wird erweitert und weitere autorisierende Links hinzugefügt, wenn Sie später Zeit haben).

Kraftstoffverbrauch

Moderne elektronische (im Gegensatz zu mechanischen) Kraftstoffeinspritzsysteme (zu denen auch die Einzelpunkteinspritzung TBI (Drosselklappengehäuse) gehört) sind mit einem Drosselklappenstellungssensor ausgestattet. Im Falle eines Überlaufs (höhere Drehzahl, geschlossene Drosselklappe) wird die Kraftstoffeingabe unterbrochen, wodurch sie effizienter ist als das Ausrollen im Leerlauf und die alleinige Verwendung von Bremsen (man sollte sowieso mit eingelegten Gängen bremsen). Kraftstoff tritt nur dann ein, wenn sich die Motordrehzahl (U / min) der Leerlaufdrehzahl nähert oder diese unterschreitet, um sie aufrechtzuerhalten.

Informationen zur Kraftstoffabschaltung finden Sie in der Bosch-Fachzeitschrift „Benzin-Einspritzsystem K-Jetronic“ (PDF, Suche nach mehreren Vorkommen von „Überlauf“):

Die Kraftstoffdosierung wird während des Nachlaufs unterbrochen. Obwohl dieses Mittel bei Abfahrten Kraftstoff spart, besteht sein Hauptzweck darin, den Katalysator vor Überhitzung durch schlechte und unvollständige Verbrennung (Fehlzündung) zu schützen.

[…]

Durch die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr während des Überlaufbetriebs kann der Kraftstoffverbrauch nicht nur bei Bergabfahrten, sondern auch im Stadtverkehr erheblich reduziert werden.

Ähnliche Daten finden sich bei Systemen anderer Hersteller. Einige von ihnen ermöglichen sogar das Ändern der Abschaltparameter (siehe Einstellung des Überlaufs für die SManager-Software für das s300-Modul für Honda-Steuergeräte - eine gute Illustration zur Funktionsweise dieser Funktion).

Motorverschleiß

Wie oben angedeutet, entfällt der Arbeitstakt, sodass eine der anspruchsvollsten Energielasten des Motors weg ist. Bei richtiger Pflege und Wartung besteht Konsens darüber, dass das Bremsen des Motors keinen statistisch signifikanten Reibungsverschleiß am Motor selbst verursacht.

Um diese Hypothese zu testen, habe ich mehrere Suchanfragen zu diesem Thema über akademische Datenbanken und Google Scholar (sowohl mit als auch ohne Patente) durchgeführt, und ich habe kein einziges Papier gefunden, das sich mit erhöhtem Motorverschleiß befasst, aber viel über die Methoden zur Steigerung der Wirksamkeit der Motorbremsung diskutiert , da die Leistung moderner Motoren dramatisch zunimmt und die Antriebsstrangverluste verringert werden. Wie in diesem US-Patent 5,146,890 (von Volvo) angegeben (S. 1 der "Beschreibung"):

Bei Fahrten in hügeligem Gelände sollten die Radbremsen vor allem aus Sicherheitsgründen so wenig wie möglich betätigt werden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs in hügeligem Gelände wird daher stark von der verfügbaren Motorbremsleistung beeinflusst, was die Anforderung an eine effektivere Motorbremse erhöht, die auch den Verschleiß der Radbremsen verringern und dadurch die Laufwirtschaft verbessern kann.

Getriebeverschleiß

Höhere Drehzahlen allein bedeuten nicht, dass das Getriebe über seine Konstruktionsgrenzen hinausgeschoben wird. Wenige Hügel mit höherer Drehzahl aufgrund von Motorbremsen (bei sanften Übergängen beim Schalten) würden nicht mehr Verschleiß verursachen als beispielsweise Stunden auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von über 120 km / h. Wenn Bergstraßen Ihr Hauptbetriebsgebiet sind, würde dies als starker Einsatz gelten (genau wie häufiges Abschleppen) und ohnehin einen Getriebekühler erfordern.

Es wird das Auto nicht überhitzen. Es wird kein Kraftstoff eingespritzt, vorausgesetzt, das Auto erfüllt die Kriterien für die Kraftstoffeinsparung (aufgewärmt, Drehzahl> 1500 oder so, abhängig vom Auto). Es wird es abkühlen, da relativ kühle Luft nicht durch Verbrennung erwärmt wird (obwohl die Kompression es immer noch ein wenig erwärmt). Dies kühlt die Zylinder und das Abgas, was wiederum das Motorkühlmittel kühlt.

Wie ich hier sagte , wird eine Motorbremsung in der Nähe der Redline nicht empfohlen.

Bei einer Steigung, die steil genug ist, beschleunigt der Hebel der Räder den Motor weiter bis zur Redline und darüber hinaus. Keines der Zünd- oder Kraftstoffsysteme kann etwas dagegen tun. Zu diesem Zeitpunkt wird dem Motor etwas dramatisch Schlimmes passieren.

Es gibt auch Effekte zweiter Ordnung wie erhöhte Temperatur im Getriebe und Differentiale, aber das ist eine natürliche Folge des Laufens mit höheren Drehzahlen. Es wird natürlich deutlich mehr Lärm geben. Wenn sich Ihre Passagiere beschweren (und es ist ihr Auto?), Könnte dies eine Überlegung sein ...

Sie müssen anrufen, wie hoch zu hoch ist. Wenn Sie den Mount Washington auf und ab gefahren sind , bestehen die Guides darauf, dass Sie das Auto im zweiten Gang halten. In dieser Situation müssen Sie einige höhere Drehzahlen und Motortemperaturen tolerieren (es wurde überraschend heiß in der Kabine, als wir gingen).

Als letzter zu berücksichtigender Faktor: Niedrigere Drehzahlen sind sparsamer, der Motor bremst oder nicht.

Wie hoch ist "zu hoch" für Drehzahlen? Meine Faustregel ist, mit demselben Gang bergab zu fahren, mit dem ich sie hinauffahren würde.

In Bezug auf den Verschleiß sollte darauf hingewiesen werden, dass Bremsen billiger sind als Kupplungen oder Motorüberholungen. Wie andere bereits betont haben, ist der Verschleiß eines Motors, der Reibungswärme effizient abführt, wahrscheinlich viel geringer als bei Bremsen, die Wärme nicht besonders effizient abführen.

Aber wenn Sie Bremsen pumpen (ich benutze zwei Sekunden an, zwei Sekunden aus), können die Bremsen kühl bleiben. Wenn Sie sich nicht angewöhnen können, Bremsen zu pumpen, sollten Sie Motorbremsen verwenden.

Meine Antwort lautet also, einen hohen Gang einzulegen, wenn der Hügel flach genug ist, um die Geschwindigkeit durch Bremspumpen zu steuern, und in den Gang zu schalten, in den Sie steigen würden, wenn der Hügel zu steil zum Bremspumpen ist um deine Geschwindigkeit zu kontrollieren.