Verwenden Autos jemals elektrische Wasserpumpen?

Ich habe diese Frage kürzlich im Stichwort gesehen.

Ich kenne keine Autos in Produktion, die elektrische Wasserpumpen verwenden. Ich gehe davon aus, dass es sich um ein Kontinuitätsproblem handelt, das mit Ausfallraten und dem Risiko von Motorschäden zusammenhängt.

Ich glaube, diese Frage steht in direktem Zusammenhang mit der Frage nach der elektrischen Ölpumpe, aber ich hatte den Wunsch, nach einer Bestätigung meiner fehlgeleiteten Überzeugungen zu fragen.

Kennt jemand ein Serienfahrzeug, das eine elektrische Wasserpumpe verwendet?

Wenn nicht, warum nicht?

Der von VW produzierte W12-Motor verwendet sowohl mechanische als auch elektrische Wasserpumpen (grün unterstrichen). Laut VW-Dokumentation:

Das Kühlsystem des Audi A8 mit W12-Motor besteht aus folgenden Komponenten:

• Wasserpumpe im Zylinderblock / Kurbelgehäuse mechanisch angetrieben durch Poly-V-Riemen
• Kartengesteuerte elektrisch betriebene Pumpe für den kontinuierlichen Kühlmittelumlauf -V51 als Reserve für die mechanische Wasserpumpe und für den kontinuierlichen Kühlmittelumlauf

Weitere Details zur Elektropumpe:

Die elektrisch angetriebene Weiterkühlmittelumwälzpumpe -V51 befindet sich parallel im großen Kühlkreislauf im Rücklauf des Kühlers. Die Weiterkühlmittelumwälzpumpe -V51 hat zwei Funktionen:

1. Sicherung der mechanisch angetriebenen Kühlmittelpumpe bei niedrigen Motordrehzahlen und Gewährleistung einer ausreichenden Kühlmittelzirkulation. -V51 wird über das zusätzliche Kühlmittelpumpenrelais -J496 vom Motorsteuergerät 1 -J623 betätigt. Die Kartensteuerung wird verwendet, um die weiterlaufende Kühlmittelumwälzpumpe -V51 nach Bedarf einzuschalten. Die dafür verwendeten Parameter sind die Motordrehzahl und die vom Kühlmitteltemperaturgeber -G62 gelieferte Kühlmitteltemperatur.

   Ebenen wechseln:

   Einschaltzeit: <840 U / min und> 108 ° C Ausschaltgeschwindigkeit:> 3000 U / min oder <106 ° C.

2. Um das Kühlmittel während der fortgesetzten Kühlmittelzirkulation zu zirkulieren

Die fortgesetzte Kühlmittelzirkulation wird ebenfalls beschrieben:

Fortsetzung der Kühlmittelzirkulation

Die fortgesetzte Kühlmittelzirkulation wird vom Motorsteuergerät 1 -J623 gemäß einer Karte geregelt.

Sowohl die Aktivierungsbedingung als auch die fortgesetzte Kühlmittelzirkulationszeit werden aus den folgenden Parametern auf der Basis eines arithmetischen Modells bestimmt:

• Kühlmitteltemperatur (vom Geber für Kühlmitteltemperatur -G62)
• Motoröltemperatur (vom Öltemperaturgeber -G8)
• Umgebungstemperatur (vom Ansauglufttemperaturgeber -G42)

Die Aktivierungsbedingung und die fortgesetzte Kühlmittelumwälzperiode werden ab dem Zeitpunkt des Startens des Motors ständig berechnet.

Für eine kontinuierliche Kühlmittelzirkulation werden die Pumpe -V51 und der Kühlerlüfter -V7 parallel betätigt.

Die maximale fortgesetzte Kühlmittelzirkulationszeit ist auf 10 Minuten begrenzt.

Der kartengesteuerte Motorkühlthermostat -F265 wird bei fortgesetzter Kühlmittelzirkulation vollständig betätigt.

Beispiele für Aktivierungsbedingungen in Abhängigkeit von Umgebungs- und Kühlmitteltemperatur:

• Umgebungstemperatur 10 ° C, Kühlmitteltemperatur 110 ° C.
• Umgebungstemperatur -10 ° C, Kühlmitteltemperatur 115 ° C.
• Umgebungstemperatur 40 ° C, Kühlmitteltemperatur 102 ° C.

BMW gab seine mechanische Wasserpumpe im 3er auf, als sie 2006 auf die E90-Generation umstellten. Die Elektropumpe ist die einzige Pumpe. Eine schnelle Suche zeigt, dass alle anderen typischen Komponenten des Kühlsystems (z. B. Thermostat) noch vorhanden sind, sodass das Kühlmittel auch beim Aufwärmen des Motors zirkuliert. Dies dient wahrscheinlich dazu, heiße Stellen zu vermeiden, die auftreten können, wenn die Pumpe gerade gestoppt wird.

Es gibt einen Durchflusssensor für die Rückmeldung. Wenn die Pumpe ausfällt, kann die ECU einen Fehlercode einstellen. E90-Besitzer haben bis zu einem Monat vor dem vollständigen Ausfall der Pumpe einen Code mit niedrigem Durchfluss gemeldet, aber ich bin sicher, dass die Zuverlässigkeit und die Ausfallraten wie bei allem anderen je nach Marke / Modell variieren.

Es scheint, dass Elektropumpen zwei Hauptvorteile haben:

1. Sie benötigen keinen Antriebsriemen und können sich daher praktisch überall befinden.
2. Sie können bei ausgeschaltetem Motor laufen.

Das Laufen bei ausgeschaltetem Motor scheint für Nicht-Turbo- und Nicht-Hybrid-Autos trivial zu sein, bis Sie bedenken, dass die meisten europäischen Autos ihre Motoren abstellen, wenn sie länger als ein paar Sekunden zum Stillstand kommen, um Kraftstoff zu sparen. Die Fähigkeit, warmes Kühlmittel bei ausgeschaltetem Motor durch den Heizungskern zu zirkulieren, ist für den Fahrerkomfort in kalten Klimazonen von entscheidender Bedeutung.

Als Antwort auf die ursprüngliche Frage, die Sie gestellt haben, weiß ich zufällig, dass der Mk3 Volkswagen Golf VR6 eine elektrische Wasserpumpe verwendet. Der Zweck dieser Pumpe besteht darin, das heiße Kühlmittel nach dem Abstellen des Motors zirkulieren zu lassen, um zu verhindern, dass heiße Stellen und Hitzeeinwirkung Schäden verursachen. Dies wird jedoch zusammen mit einer mechanischen Pumpe verwendet, die die ganze Zeit läuft, während der Motor in Betrieb ist.

Wenn Sie nach Autos suchen, die nur eine elektrische Wasserpumpe verwenden, kann ich keine nennen. Diese Website scheint zu implizieren, dass einige moderne Autos die mechanische Pumpe ganz aufgegeben haben, aber keine spezifischen Namen haben. Ich könnte durchaus glauben, dass einige Wettbewerbsautos Elektropumpen betreiben und dass es sich möglicherweise um eine Technologie handelt, die wir irgendwann in Straßenautos sehen werden, aber ich weiß nicht, auf welcher Grundlage die verlinkte Website behauptet, dass einige moderne Autos bereits auf die Mechanik verzichtet haben Pumpe.

AKTUALISIEREN

Wenn ich mir diesen Link zum Gates-Katalog für elektrische Wasserpumpen ansehe, scheint es, dass ich auf eine Reihe von Autos gestoßen bin, die anscheinend nur eine elektrische Wasserpumpe verwenden. (Die meisten davon sind Hybridautos).

Diese beinhalten; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1,5 l, 1,8 l

Die Toyota-Hybride verwenden eine elektrische Pumpe (mindestens Prius) oder eine Kombination aus elektrischer Pumpe für den Heizungskern und mechanischer Pumpe für den Motor (RAV4-Hybrid). Ich gehe davon aus, dass viele andere Hybridautos auch eine elektrische Wasserpumpe verwenden. Der Vorteil einer elektrischen Pumpe für das gesamte System besteht darin, dass bei ausgeschaltetem Motor Wärme erzeugt und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.

Eine einzelne Pumpe ist jedoch nicht optimal, da sie sowohl den Motor kühlt als auch den Heizungskern erwärmt. Daher ist es möglicherweise optimaler, zwei Pumpen zu haben, wie dies beim RAV4-Hybrid der Fall ist. Dann hält der Motor die Wärme besser aufrecht, wenn der Heizungskern durch zirkulierendes Kühlmittel erwärmt werden muss und der Kühler keinen Wasserfluss hat. Natürlich fungiert der Heizungskern schließlich als Kühler, so dass der Benzinmotor schließlich bei extrem kaltem Wetter eingeschaltet werden muss, um eine primäre Wärmequelle bereitzustellen.

Ich weiß nicht, warum der RAV4-Hybrid eine mechanische (Motorkühlung) und eine elektrische (Heizungskern) Pumpe hat und nicht zwei elektrische Pumpen. Vielleicht hielt Toyota Elektropumpen für eine so kritische Anwendung in einem Auto, das zuverlässig sein soll, nicht für zuverlässig genug.