Warum mehr als ein IAC-Gerät an einem Motor haben?

Ich hatte zwei Mazda, einen 97 323 und einen 98 626. Bei beiden Motoren dieses Autos war nur ein einziger IAC oben auf dem Drosselklappengehäuse montiert und kein anderes Gerät zum Hinzufügen von Luftstrom auf der Einlassseite.

Bei meinem 99 Nissan Almera mit dem GA16DE-Motor sind jedoch zwei IAC-Geräte auf einer Seite des Drosselklappengehäuses montiert, eines mit dem Namen Auxiliary air controlund das andere mit dem Namen Fast idle control device:

Ein Systemdiagramm im Motorsteuerungshandbuch zeigt beide als Teil des Leerlaufluftsteuersystems (S. 12) :

Darüber hinaus befindet sich am Drosselklappengehäuse eine schnelle Leerlaufnocke (S. 55), die die Hauptdrosselklappe direkt zu öffnen scheint:

Warum so viele Leerlaufluftregelgeräte anstelle von nur einem wie beim Mazda, den ich gesehen habe? Was ist der Zweck eines jeden?

idle air-intake iac-valve

— Robert S. Barnes
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Gute Fragen, Robert. Ich wusste nicht, dass Motoren mit zwei separaten Ventilen geliefert wurden, obwohl ich von beiden gehört habe (habe nicht zwei und zwei zusammengefügt). Ich bin mir sicher, dass jemand eine Antwort haben wird, aber ich wette, es kommt nur auf das fahrzeugspezifische Design an.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Wenn ich darüber nachdenke, frage ich mich, ob einer der beiden als Voreinstellung für den Fall vorhanden ist, dass sich die Klimaanlage einschaltet, um das Auto ein wenig im Leerlauf laufen zu lassen. Ich kann mir vorstellen, dass dies eine voreingestellte Luftmenge wäre, um den höheren Leerlauf zu ermöglichen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Ich habe über etwas Ähnliches nachgedacht. Bei meiner Frage zu den Leerlaufproblemen an diesem Auto bemerkte ich, dass ich, als der IACV-AAC bereits zu 100% geöffnet war und ich die Klimaanlage einschaltete, immer noch einen Sprung von ungefähr 100 U / min sah, was mich denken ließ, dass die Klimaanlage vielleicht ist angeschlossen an die IACV-FICD : mechanik.stackexchange.com/questions/22851/…

— Robert S. Barnes

Antworten:

Das Handbuch , mit dem Sie verlinkt haben, erklärt, wofür sie verwendet werden.

Das AACV ist die Hauptsteuerung für die Leerlaufdrehzahl, während das FICD verwendet wird, um dem Motor zusätzliche Luft zuzuführen, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird.

AACV (Seite EC-GA-117)

Dieses System regelt die Leerlaufdrehzahl des Motors automatisch auf ein bestimmtes Niveau. Die Leerlaufdrehzahl wird durch Feineinstellung der Luftmenge gesteuert, die die Drosselklappe über das IACV-AAC-Ventil umgeht.

FICD (Seite EC-GA-122)

Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, liefert das IACV-FICD-Magnetventil zusätzliche Luft, um sich an die erhöhte Last anzupassen.

Warum zwei IACs und nicht einer, es könnte mehrere Gründe für Nissan geben, es so einzurichten:

eine größere IACV würde nicht bieten fein genug Kontrolle (als Fred Wilson weist darauf hin )
Dies ist ein relativ kleiner Motor (1,6 l), daher würde die zusätzliche Last, die von einem Wechselstrom ausgeht, zu einer großen prozentualen Änderung des Luftstroms führen, die das AACV nicht selbst aufnehmen kann.
Teileverfügbarkeit

In Bezug auf die "dritte" Leerlaufluftregelung

Wie empirisch festgestellt , ist der in Seite EC-GA-55 des Servicehandbuchs erwähnte FIC der Kaltstart-Anreicherungsmechanismus , der die Drosselklappe leicht öffnet.

Es ist nicht dasselbe wie das FICD, das ausschließlich aktiviert wird, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist.

— Zaid
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Wie habe ich das vermisst? Hat es auch gesagt, wozu die Fast Idle Cam am Drosselklappengehäuse dient?

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes Die Nocke wird verwendet, um die Drosselklappe leicht aufzubrechen. Der FICD betätigt die Nocke. Ich kann keinen Hinweis darauf im Handbuch finden, aber der Diagnosetest auf EC-GA-55 scheint darauf hinzudeuten, dass (das letzte Bild in Ihrer Frage)

— Zaid

Am besten schaue ich unter die Motorhaube, wenn es nicht so verdammt kalt und regnerisch ist.

— Robert S. Barnes

Eigentlich scheint es wirklich drei unabhängige Geräte zu geben. Der FIC ist anscheinend vom FICD getrennt. Ich ging raus und machte einen Kaltstart bei 19 ° C und sah, dass mein TPSv bei 0,56 V lag und fiel langsam auf 0,46 V bei 90 ° C zurück. Sobald der Motor aufgewärmt war, versuchte ich, verschiedene Geräte, Lichter, Abtauung, Kabinenlüfter, Rad-Lüfter, Wechselstrom, PS-Pumpe einzuschalten, und keine davon beeinflusste den TPSv. Ich denke, der FIC wird nur während des Aufwärmens des Motors verwendet, Wechselstrom wird an den FICD angeschlossen und alles andere wird an den AACV angeschlossen.

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes In diesem Fall dient der FIC zur Kaltstartanreicherung, der AACV steuert den Leerlauf auf Basisebene und der FICD nimmt die Klimaanlage auf. Ich nehme an, das TPS funktioniert so, wie es sollte?

— Zaid

Der Grund für die Verwendung von zwei ist eine Frage des Maßstabs. Schneller Leerlauf erfordert ein hohes Luftvolumen, aber die genaue Menge ist nicht kritisch. Eine große Bohrung mit einem billigen, sich langsam bewegenden Kolben ist also alles, was benötigt wird. Der Leerlauf erfordert eine viel geringere Luftmenge, aber ein viel höheres Maß an Kontrolle als der schnelle Leerlauf. Ein teureres schnelles Verschlussventil ist die häufigste Ausführung.

Seit Jahren verwenden alle OEMs eine computergesteuerte Drosselklappe zur Leerlaufregelung und viele andere Geschwindigkeits- und Lastregelungen.

— Fred Wilson
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