Wenn man sich die DOT 3-Seite von Wikipedia ansieht, sieht es so aus, als ob sie effektiv durch DOT 4-Flüssigkeit ersetzt wurde, aber sie wird immer noch verkauft und in vielen Foren immer noch empfohlen. Diese Frage hat die Antwort, dass DOT 4 in DOT 3-Systemen verwendet werden kann, DOT 5 jedoch nicht.
Wenn DOT 4 besser ist, warum wird DOT 3 noch verwendet? Und die eigentliche Frage, die ich auf meinem Fahrrad verwenden soll, die DOT 3 erfordert (albiet, ab 1983).
Antworten:
Der Hauptunterschied zwischen DOT3 und DOT4 ist der Siedepunkt der Flüssigkeit.
Der DOT3-Standard hat eine niedrigere Mindest-Siedepunktanforderung als DOT4.
Nicht alle Flüssigkeiten sind gleich und sie listen normalerweise alle ihre Trocken- und Nasssiedepunkte auf.
Sie können eine DOT3-Flüssigkeit haben, die es kaum über den Standard hinaus schafft, und eine andere, die weitere 30-40F darüber verarbeiten kann.
Wenn Ihr Fahrrad DOT3 benötigt, sollte jeder DOT3 in der Lage sein, Standardsituationen sicher zu bewältigen. Wenn Sie sich für ein höherwertiges DOT3 oder ein DOT4 entscheiden, erhalten Sie jedoch mehr Toleranz.
Die Trocken- und Nasswerte sind auf Feuchtigkeitsansammlungen in den Bremsleitungen zurückzuführen. Wenn Sie zum ersten Mal geblutet und neue Flüssigkeit eingefüllt haben, arbeitet diese Flüssigkeit in ihrer "trockenen" Form. Im Laufe der Zeit gelangt Feuchtigkeit in das Gerät, wodurch die Leistung auf das Niveau "Nass" gesenkt wird.
DOT5 basiert auf Silizium und ist nicht austauschbar.
Es gibt eine ähnliche Frage, obwohl nicht nach DOT5 gefragt wurde, was ist der Unterschied zwischen DOT3- und DOT4-Bremsflüssigkeiten?
Nicht alle sicher, wie viel davon wahr ist, aber Informationen, die ich bisher kenne und verstehe, DOT 4 hat einen höheren Siedepunkt und auch Boratester. DOT 5 basiert auf Silikon
Dies ist das Minimum an trockenem Siedepunkt, wie ich weiß;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
In Australien soll DOT 3 einen Siedepunkt von mindestens 230 ° C haben.
Nach dem, was ich gelernt habe, sollte DOT 2 Trommelbremsen sein, dann die Einführung der vorderen Scheibenbremsen DOT 3 und die Einführung aller Radscheiben DOT 4 und DOT 5.1 spät abs, aber was auch passiert ist, ist, dass Toyota möglicherweise wegen auf DOT 3 zurückgegangen ist Viskosität, aber noch nicht genau erforscht.
Ich denke, bis jetzt ist die Armee eine der wenigen, die DOT 5 verwenden, aber ich denke darüber nach, zu DOT 3 zurückzukehren. Dies kann ich noch nicht sichern, also nimm mein Wort nicht dafür.
Nachdem dies beispielsweise angegeben wurde, hat das Nulon DOT 3 einen Siedepunkt von 260 ° C und gibt an, dass es die physikalischen Eigenschaften von Gummischalen und O-Ringen nicht nachteilig beeinflusst.
Ich bin kein Wissenschaftler und einige Hersteller können und machen bessere Flüssigkeiten, aber ich habe auch festgestellt, dass eine mit der Zeit für eine Weile gut sein wird und dann das Produkt nachlässt.
Einmal war ich frustriert, als ich einen Fehler an einem Auto diagnostizieren musste, das bei 70kmh-80kmh eine Frontvibration hatte, bei 90-100 etwas weniger. Ich überprüfte alle üblichen Radausrichtungen, balancierte Reifen, überprüfte die Zahnstange, ersetzte zwei untere Kugelgelenke, überholte dann die Bremssättel und stellte schließlich fest, dass eine Tasse in einem Hauptzylinder angeschwollen war und ein Loch blockierte, das den Druck auf die vorderen Bremssättel aufrechterhielt und Vorderräder verursachte sich gegenseitig zu bekämpfen. Die Flüssigkeit kam gerade für eine Spülung und war DOT 4, und ich bin mir bewusst, dass dies auch von der Verwendung und Lagerung des Autos abhängen kann, damit die Flüssigkeit früher gespült werden muss.
Sobald ich eine konzentrische Kupplungsumrüstung an einem Auto von Stößelkupplungen und Stößelkupplung durchgeführt habe, wurde nur DOT 3 empfohlen, der angibt, dass andere Bremsflüssigkeiten die Gummikomponenten beeinflussen können.
Mein Fazit ist also, das empfohlene DOT zu verwenden, aber wenn nötig, DOT 3 und 4 nur zu mischen, wenn die letzte Wahl getroffen wurde, und dann mit der richtigen Flüssigkeit mit zwei Personen richtig zu spülen, nicht nur durch Schwerkraftbluten, da dies alles in Sklaven und Bremssätteln aufwirbelt und im Alter eine bessere Anzeige gibt Flüssigkeit wird gespült.
DOT 3 basiert ausschließlich auf Mineralien. DOT 4 ist eine synthetische Mischflüssigkeit. DOT 3 existiert größtenteils aufgrund seiner geringeren Kosten und ist mit vielen Fahrzeugen kompatibel, die noch unterwegs sind. Für den Kostenunterschied wiegen die Vorteile von DOT 4 die geringe Menge an Kostenunterschied. Auf der Castrol-Website werden die Vorteile für DOT 4 veröffentlicht
1.) Erhält einen höheren Siedepunkt als herkömmliche Bremsflüssigkeiten. 2.) Hervorragender Schutz gegen Chlorid- und Zinkkorrosion von Teilen des Bremssystems.
Bremsflüssigkeit, die in einem geschlossenen System kocht, verdampft, was wie Luft in den Leitungen wirkt, und die Bremskraft wird stark reduziert