Warum werden einige Dieselmotoren mit Dieselkraftstoff und andere mit Heizöl betrieben?

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LKWs und kleinere Fahrzeuge mit Dieselmotoren werden mit Dieselkraftstoff betrieben, der mehr oder weniger wie Kerosin aussieht - weniger brennbar als Benzin, Flüssigkeit mit niedriger Viskosität. Größere Dieselmotoren wie dieser 120.000 PS starke Schiffsmotor haben jedoch mehr oder weniger das gleiche Design, verwenden jedoch Heizöl, das sich stark von Dieselkraftstoff unterscheidet - eine viel höhere Viskosität und das Zünden von Heizöl bei Raumtemperatur sind eine Herausforderung.

Wie kommt es, dass Motoren des gleichen Designs zwei verschiedene Kraftstoffe verwenden? Wenn einer von ihnen dem anderen überlegen ist, warum bleiben sie dann nicht alle bei diesem überlegenen Kraftstoff?

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— scharfer Zahn
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Aus dem gleichen Grund kaufen einige Leute Kellogg's Frosted Flakes und andere kaufen ACME Brand Frosty Corn Cereal.

— Air

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Haben Sie sich die Größe eines dieser maritimen Dieselmotoren angesehen? Sie sind größer als Ihr Auto und müssen viel Kraft liefern, um das Schiff zu bewegen und anzutreiben. Das kostet viel Kraftstoff, daher ist es billiger, mehr billigen Kraftstoff zu verbrennen, selbst wenn dieser von minderer Qualität ist. Durch die größere Größe können auch breitere Kraftstoffleitungen verwendet werden, sodass die Viskosität weniger problematisch ist. Sie müssen auch Heizöl erwärmen, um es herumpumpen zu können.

Autos verwenden Diesel, weil Emissionsvorschriften und Kraftstoffverbrauch. Die engen Vorschriften für Dieselkraftstoff ermöglichen es den Herstellern, den Motor so zu gestalten, dass genau dieser Kraftstoff so effizient und sauber wie möglich verbrannt wird . Es gibt auch eine Größenbeschränkung für Automotoren. Mehr viskoser Kraftstoff wäre also ein Problem und würde wertvollen Platz für breitere Kraftstoffkanäle und Heizelemente beanspruchen, um das Öl flüssig zu halten.

Die Kosten pro Tonne pro Meile funktionieren besser, wenn Diesel für LKW und PKW verwendet wird, während Heizöl für große Schiffe besser funktioniert.

— Ratschenfreak
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Guter Überblick über die Auswirkungen auf die Emissionen. Schiffe müssen häufig auf sauberere Brennstoffe umsteigen, wenn sie sich einem Anlaufhafen nähern, um die Vorschriften dieser Nation oder Region einzuhalten. Siehe "Demonstration der Kraftstoffumschaltung auf Seeschiffen im Golf von Mexiko" von Browning et al. für ein veröffentlichtes Beispiel.

— Air

Vergessen Sie nicht die Fähigkeit, bei kaltem Wetter zu pumpen, und die Kraftstoffsteuer (in einigen Ländern ist es illegal, Kraftstoff auf der Straße zu verwenden, es sei denn, es wird eine Gebühr entrichtet, die die Sorten einschränkt, die Sie kaufen können.) Tankstellen verkaufen eine weniger viskose Qualität von Dieselkraftstoff im Winter.

— dcorking

Ich denke, die ersten beiden Sätze Ihres zweiten Absatzes sind falsch. Autos verwendeten Diesel lange bevor es Emissionsvorschriften gab, und während frühe Dieselmotoren sich um die Effizienz kümmerten, gab es keine "enge Regelung".

— Martin Bonner unterstützt Monica

Heizöl ist das schmutzigste Öl, das Sie aus Rohöl herstellen können. Während der Destillation geht es nirgendwo als Dampf. Es ist buchstäblich der Schmutz, der nach der Destillation zurückbleibt, mit Ausnahme des Teils, der im heißen Zustand nicht einmal flüssig ist. In Bezug auf die Umweltverschmutzung wird es nicht schlimmer. Und billiger geht es nicht.

— Volker Siegel

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Ein Dieselmotor für ein Auto benötigt einen Kraftstoff, der auch im Winter flüssig ist. Dieser Kraftstoff sollte eine sehr geringe Menge Schwefel enthalten, um die Luftverschmutzung zu begrenzen.

Das Schiffsbunkeröl ist bei Raumtemperatur nicht flüssig, es muss vor dem Abpumpen aus dem Tank auf etwa 50 ° C und vor dem Einspritzen in die Zylinder auf etwa 130 bis 140 ° C erhitzt werden. Es enthält viel Schwefel, viele Häfen erlauben es wegen der Luftverschmutzung nicht, im Hafen verwendet zu werden. Das Schiff benötigt einen zusätzlichen Kraftstofftank mit Dieselöl für den Hafen und den Kaltstart des Motors. Das Bunkeröl muss nach einem Kaltstart vorgewärmt werden, bevor es verwendet werden kann.

— Uwe
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Einfache Wirtschaftlichkeit. Schiffsmotoren verbrauchen enorme Mengen an Kraftstoff. Um die Betriebskosten zu senken, verwenden sie den billigsten und am wenigsten wünschenswerten Schlamm, den die Ölraffinerien produzieren können.

— Dave Tweed
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Warum sollten kleinere Dieselmotoren dann nicht auch Heizöl verwenden? Mit einer halben Million Meilen Lebensdauer für einen einzelnen Motor wäre das auch eine ernsthafte Ersparnis.

— Scharfzahn

@sharptooth: Benutzer kleinerer Motoren benötigen einen Kraftstoff, der einfacher zu handhaben ist, strengere Eigenschaften aufweist und es sich leisten kann, den höheren Preis zu zahlen.

— Dave Tweed

@sharptooth Nur ein Kommentar aus wirtschaftlicher Sicht: Rohöl wird in 4 Grundkategorien raffiniert: leichte Destillate (einschließlich Benzin), mittlere Destillate (Kerosin, "Diesel"), schwere Destillate (Heizöl) und superschwere Destillate (Wachse, Asphalt) Schmiermittel). Dies ist unveränderlich , basierend auf den Gesetzen der Chemie und dem tatsächlichen Material, das in Rohöl vorhanden ist. Aus wirtschaftlicher Sicht würde der Preis , wenn wir nur eines davon verwenden würden, aufgrund des enormen Anstiegs der Nachfrage deutlich steigen. Deshalb versuchen wir Menschen, alle vier mehr oder weniger ausgewogen zu nutzen.

— DrZ214

@sharptooth Dieselmotoren werden mit so ziemlich jedem Kraftstoff betrieben, solange die Einspritzdüsen ihn in die Zylinder pumpen können. In Ländern mit einem hohen Kraftstoffsteuersatz ist der Betrieb von Standard-Dieselmotoren mit Speiseöl ein bekannter (und illegaler!) Weg, um Kraftstoffkosten zu sparen. "Zünden des Kraftstoffs bei Raumtemperatur" spielt keine Rolle, da die Luft im Zylinder beim Komprimieren erwärmt wird - und selbst Dieselmotoren über zusätzliche Heizungen für den Kaltstart verfügen.

— Alephzero

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@ DrZ214: Diese Aufteilung kann definitiv geändert werden; es heißt knacken. Heck, die Deutschen machten im Zweiten Weltkrieg Diesel aus Kohle.

— MSalters

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Dieselmotoren können mit einer Vielzahl von Kraftstoffen betrieben werden, sofern der Kraftstoff eine gewisse Schmierung bietet.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

Restliches Heizöl ist weniger nützlich, da es so viskos ist, dass es vor der Verwendung mit einem speziellen Heizsystem erhitzt werden muss und relativ hohe Mengen an Schadstoffen enthalten kann, insbesondere Schwefel, der bei der Verbrennung Schwefeldioxid bildet. Seine unerwünschten Eigenschaften machen es jedoch sehr billig. In der Tat ist es der billigste verfügbare flüssige Kraftstoff . Da vor dem Gebrauch eine Heizung erforderlich ist, kann in Straßenfahrzeugen, Booten oder kleinen Schiffen kein Heizöl verwendet werden , da die Heizgeräte wertvollen Platz beanspruchen und das Fahrzeug schwerer machen. Das Erhitzen des Öls ist ebenfalls ein heikles Verfahren, das bei kleinen, sich schnell bewegenden Fahrzeugen unpraktisch ist. Kraftwerke und große Schiffe können jedoch Heizölreste verwenden.

— RonJohn
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Diesel und Heizöl sind dasselbe, der winzige Unterschied ist das Additivpaket (ein Bruchteil von 1% der Gesamtmenge). Diesel kann beispielsweise ein besseres Additiv enthalten, um zu verhindern, dass Wachs bei kaltem Wetter kristallisiert und Leitungen verstopft. Von Zeit zu Zeit kann es an verschiedenen Orten unterschiedliche Grenzwerte für Schwefel geben. Je nach Raffinerie kann dies zu unterschiedlichen S-Werten in den Produkten führen oder auch nicht. Schwerer Schiffskraftstoff unterscheidet sich von Dieselkraftstoff, da Schiffsmotoren Heizungen haben, um die Viskosität von Schwerölen wie "Bunker C" zu verringern.

— Schmied37
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