Warum verbinden wir eine Batterie mit Masse, wenn wir ein Auto springen?

Dies scheint eine sehr einfache Frage zu sein, aber ich habe überall gesucht und keine Antwort gefunden.

Beim Springen eines Autos verbinden wir das + Ende der geladenen Batterie mit dem + Ende der leeren Batterie und das - Ende der geladenen Batterie mit dem Chassis oder einem anderen Metallteil des Autos.

Ich dachte immer, dass man einen geschlossenen Stromkreis braucht, damit Strom fließt. Aber dieser Stromkreis scheint offen zu sein: Wir verbinden das - Ende der geladenen Batterie mit der Erde! Wie kann also ein mit Masse verbundener Stromkreis Strom haben?

Ich glaube, ein anderer Weg, diese Frage zu stellen, ist: Funktioniert ein Starthilfe-Auto immer noch, wenn ich das Ende der geladenen Batterie mit einem dritten (ausgeschalteten) Auto verbinde, anstatt mit der leeren Batterie am Chassis des Autos? Wenn ja warum? (Ich habe Leute sagen hören, dass Starthilfe für ein Auto nur funktioniert, wenn das Chassis mit den elektrischen Bauteilen des Fahrzeugs verbunden ist, wodurch ein geschlossener Stromkreis entsteht, da die Batterie auch mit den elektrischen Bauteilen des Fahrzeugs verbunden ist.)

"Masse" ist nur ein Codewort, das sich in diesem Fall auf den Schaltungsknoten "Current Return Common" bezieht. Es gibt einen vollständigen Stromkreis, da alle elektrischen Komponenten im Auto, wie z. B. der Anlasser, ebenfalls mit Masse verbunden sind, um den Minuspol der Batterie über die Masse mit Strom zu versorgen. Das Chassis des Autos wird für dieses Rückleitungsnetz verwendet, und so ist das gesamte Chassis eine Erweiterung des Minuspols der Batterie.

Während der Starthilfe verbinden wir die Boosting-Batterie mit Masse und nicht mit der Klemme der leeren Batterie, weil dies einen direkteren Rückweg zu der guten Batterie bietet, die das tote Auto mit Strom versorgt: Der Rückstrom muss nicht Fahren Sie durch das Minuspol-Anschlusskabel der leeren Batterie und dann zum Überbrückungskabel, können Sie jedoch direkt von der Gehäusemasse zum Überbrückungskabel gelangen.

Ein direkterer Rückweg ermöglicht einen besseren Stromfluss und einen geringeren Spannungsabfall, z. B. durch direktes Anschließen eines großen Geräts an eine Steckdose anstatt über ein Verlängerungskabel.

Falls Sie sich auch fragen, warum zuerst die Plus-Jumper-Verbindungen hergestellt werden, dann die Minuspunkte. Dies liegt daran, dass es keinen Schaden verursacht, wenn Sie den Minus-Jumper im Chassis des Autos hängen lassen. Alles, was es versehentlich berührt, ist wahrscheinlich geschliffen. Wenn Sie beide Krokodilklemmen an einem Ende anschließen, bevor Sie das andere Ende anschließen, ist das andere Ende jetzt unter Spannung und Sie können die Klemmen versehentlich berühren, um einen Kurzschluss zu verursachen. Wenn Sie zuerst die Minuspunkte / Erdungen anschließen und dann eines der Pluspunkte anschließen, können Sie einen Kurzschluss verursachen, da das Plus auf der gegenüberliegenden Seite wahrscheinlich baumelt und etwas berührt, das geerdet ist.

Das Ende der geladenen Batterie ist bereits mit dem Fahrgestell, dem Motor und insbesondere dem Anlasser verbunden. Das ganze Auto ist so konstruiert, dass es so funktioniert. Alles benutzt Erdrückkehr. Alle Leuchten haben einen Draht und eine Verbindung zum Chassis. Die Zündkerzen haben einen Draht und eine Verbindung zum Motorblock. Und so weiter.

OK, bei einem modernen Auto wird ein zweites Kabel für den Anlasser verwendet, da dieser viel Strom verbraucht und Sie einen erheblichen Spannungsabfall und eine erhebliche Verlustleistung im Erdungsrückleitungspfad erhalten würden. Und Dieselmotoren haben keine Zündkerzen. Und Hochleistungs-Fahrlichter werden wie der Anlasser über ein Relais angesteuert. Und in Kunststoffbeschlägen montierte Leuchten benötigen 2 Adern.

Wo kann der Rückleiter am besten angeschlossen werden, wenn das Ende der Batterie mit dem Chassis, dem Gehäuse und dem Motor verbunden ist?

Traditionell haben Sie es mit dem Fahrgestell, der Schale oder dem Motor verbunden, sodass Sie sich nicht mit einem stromführenden Draht in den Motorraum lehnen mussten, über den Motor (heiße bewegliche Maschinen) bis zur Batterie (Wasserstoff) Explosionsgefahr auch mit Schwefelsäure). Dies setzte jedoch voraus, dass die Batterie schwer zu erreichen war und dass Motor und Fahrgestell eine sehr gute Verbindung zur Batterie hatten (erforderlich für die Erdung des Anlassers).

Heutzutage stellen einige Leute die Rückverbindung direkt zur Batterie her, wenn sie diese leicht erreichen können.

Selbst wenn Sie ein Ende des Rückleitungskabels an das Gehäuse anschließen, schließen Sie das erste Ende normalerweise direkt an die erste Batterie an. Dies ist nicht besonders gefährlich, da das Kabel, bis es an die erste Batterie angeschlossen wird, kein unter Spannung stehendes Kabel ist und keine Funken erzeugt, wenn Sie es berühren. Nachdem das Rückleitungskabel an die erste Batterie angeschlossen wurde, steht es unter Spannung und ist gefährlich. So schließen Sie es an etwas Sicheres an, das leicht zu erreichen ist.

Nein, Sie können die Rückleitung nicht an ein drittes Fahrzeug anschließen. Autos sitzen auf Gummireifen und die Reifen isolieren jedes Auto von anderen Autos. Sie benötigen einen vollständigen Stromkreis von Ihrer Batterie zur anderen Batterie.

Der Hauptgrund für den erstmaligen Anschluss an den Pluspol der Batterie sind flüchtige Gase, die möglicherweise aus der Batterie austreten. Wenn Sie beide Klemmen an der Batterieklemme anschließen, verursacht dies normalerweise einen Funken, wenn Sie das Kabel zum ersten Mal an der Klemme anfassen. Dabei ist es unerheblich, ob Sie zuerst positiv oder negativ vorgehen. Schließen Sie zuerst den Pluspol an der Batterieklemme an (es besteht keine Funkengefahr, da kein vollständiger Stromkreis gebildet wird), und schließen Sie dann das Minuskabel an einem Punkt des Gehäuses an, der von der Batterie entfernt ist durch Gase beeinflusst werden. Auf diese Weise haben Sie die Möglichkeit des Entzündens des Gases ausgeschlossen und jede noch so kleine Chance vermieden. einer Explosion.