Ist es wichtig, ob eine Sicherung an den Minus- oder Pluspol einer Batterie angeschlossen ist?

Ich bin gerade mit dem Rätsel beschäftigt, wo ich eine Sicherung in meinen Gleichstrom-Batteriekreis einbauen soll, um die Schaltungskomponenten und die Gleichstrom-Batterie zu schützen. Ich habe nach einer endgültigen Antwort gegoogelt, bin aber auf unterschiedliche Meinungen gestoßen ... Welche ist richtig und warum?

1. Schließen Sie die Sicherung an den Minuspol der Batterie an, da dort der tatsächliche Elektronenfluss entsteht, der dem herkömmlichen Stromfluss vom Pluspol entgegengesetzt ist.
2. Schließen Sie die Sicherung an den Pluspol an.
3. Schließen Sie zwei Sicherungen an, eine an den Plus- und eine an den Minuspolen der Batterie.

Während meiner Nachforschungen bin ich auch auf einen Pfosten gestoßen, bei dem empfohlen wurde, eine Sicherung am Pluspol anzuschließen, da dies sowohl den Stromkreis als auch die Batterie schützen würde. Wenn die Sicherung jedoch am Minuspol der Batterie angeschlossen ist, wird nur die Batterie geschützt. Ist das wahr? Das ergibt für mich keinen Sinn.

Also kann ich nicht herausfinden, welches richtig ist und warum? Ich habe ein einfaches Blockdiagramm erstellt, um meine Frage zu veranschaulichen.

Also, ist es Position A oder B? Oder beides? Und warum?

[Sollte ich] die Sicherung an den Minuspol der Batterie anschließen, da dort der tatsächliche Elektronenfluss entsteht, der dem herkömmlichen Stromfluss vom Pluspol entgegengesetzt ist?

Vergiss den Elektronenfluss. Es verursacht nur Verwirrung, wie in Ihrem Denken. Elektrischer Strom fließt in einem Stromkreis genauso wie eine Fahrradkette. Alle mobilen Ladungsträger, die ein Terminal der Stromquelle verlassen, müssen auf das andere zurückkehren. Eine Unterbrechung stoppt den Stromfluss.

^{simulieren Sie diese Schaltung - Schaltplan erstellt mit CircuitLab}

Abbildung 1. Vier mögliche Szenarien.

• Die 1a und 1b sind äquivalent. Wenn F1 oder F2 durchbrennt, hört der Stromfluss auf. Da das Netzteil keine Erdungs- / Erdungs- / Gehäuseverbindung hat, besteht keine Gefahr, dass ein einzelner Fehler einen alternativen Rückweg verursacht.
• In Abbildung 1c sind die meisten Fahrzeuge mit einer negativen Verbindung zum Chassis verkabelt. Die Sicherungen befinden sich in den positiven Leitungen von der Batterie und in der Nähe der Batterie. Wenn ein Fehler in der Leitung zwischen der Sicherung und der Last auftritt, löst die Sicherung aus und der Stromfluss stoppt. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Erdschluss in der Rückleitung Probleme verursacht, da keine nennenswerte Spannung anliegt.
• 1d zeigt eine schlechte Anordnung mit der Sicherung in der Rückleitung. Es sollte klar sein, dass ein Erdschluss am positiven Kabel ungeschützt wäre, F4 nicht durchbrennen würde, BAT4 jedoch hohe Ströme durchlassen würde.

Auch hier ist es für die Schaltungsanalyse normal, den herkömmlichen Stromfluss von positiv nach negativ zu verwenden. Sorgen Sie sich nicht um Elektronen, sondern stellen Sie sich vor, dass sich die Ladung von + nach - bewegt.

Da der Minuspol der Batterie normalerweise als "Masse" oder "Null Volt" betrachtet wird, würde eine Sicherung im Minuskabel den Rest des Stromkreises "heiß" lassen - normalerweise keine gute Sache.

Es wird empfohlen, die Sicherung in der Nähe des Pluspols der Batterie anzubringen, damit der gesamte Stromkreis leer ist, wenn die Sicherung durchbrennt.

(Wenn der positive Anschluss als Masse betrachtet wird, platzieren Sie die Sicherung natürlich in der Nähe des negativen Anschlusses.)

Denken Sie an Ihre Ausfallarten

Sie müssen sich fragen: "Was passiert, wenn eine der Leitungen oder ein Teil der Elektronik einen Kurzschluss zu etwas anderem aufweist? "

Angenommen, ich habe ein + und - Kabelpaar, das zu einer linken Blinkerleuchte führt. Das Chassis ist an der Seite des Batterieanschlusses angeklebt. Was passiert, wenn der Draht ausfranst und das Chassis kontaktiert? nichts Was passiert, wenn der + Draht das Chassis ausfranst und kontaktiert? Spitzensparkzen . Sichern Sie den + Draht.

Ich bin in einem U-Bahnwagen. Die dritte Schiene ist Antrieb + Gleichspannung, die Schienen sind Antrieb -DC, was bedeutet, dass das Fahrgestell -DC ist. Meine Steuerkreise sind 36 V isoliert, so dass ein Auto, wenn die Räder auf einer rostigen Schiene hochfahren, nicht versucht, 400 A des Antriebsstroms über die winzigen Steuerkreise mit 10 AWG an das nächste Auto zurückzugeben. Was passiert, wenn die Steuerung + Kurzschlüsse zum Chassis aufweist? SCHLECHTIGKEIT. Was passiert, wenn eine Kurzschlussverbindung zum Chassis besteht? SCHLECHTIGKEIT. Bringen Sie beide zusammen .

Angenommen, ich verwende LED-Blinker, und um Kabel zu sparen, hänge ich beide Blinker an dasselbe Kabelpaar. Brauner Draht + bedeutet linkes Signal. Blaues Kabel + bedeutet richtiges Signal. Sichern Sie beide oder die Quelle meines Umkehrschaltkreises.

Ich möchte hinzufügen, dass Autos hier eine Ausnahme bilden: In den meisten Niederspannungsanwendungen ist die Batterie nicht direkt mit den leitenden Teilen wie Gehäuse oder Kühlkörpern verbunden, und daher spielt es keine Rolle, wo Sie die Sicherung einsetzen.

Machen Sie nicht den Eindruck, dass das Anschließen der Batterie im Auto eine gute Idee ist: Wenn Sie nicht mit hohen Strömen umgehen müssen oder durch die Verwendung des Metallgehäuses als Leiter Drähte sparen müssen, halten Sie Ihr Elektrogerät isoliert aus dem Fall. Es wird dazu beitragen, elektrochemische Korrosion zu verhindern, wenn Ihr Gerät Feuchtigkeit oder Wasser ausgesetzt wird, und ein einzelner Masseschluss ist kein Problem. Eine durchgebrannte Sicherung ist besser als ein Feuer, aber es ist noch besser, die Sicherung nicht ersetzen zu müssen.

Wenn Ihre Batterie elektrisch mit dem Metallrahmen verbunden werden muss, setzen Sie die Sicherung nicht einfach auf den Pluspol, sondern auf den Pol gegenüber dem mit dem Rahmen verbundenen.