Wie versorgt eine 24-Volt-Flugzeugbatterie einen 28-Volt-Bus?

Kann mir jemand erklären, wie eine 24-Volt-Batterie Komponenten antreiben kann, für deren Betrieb 28 Volt erforderlich sind?

Das Flugzeug, das ich fliege, verfügt über einen 28-VDC-Generator, der unter normalen Betriebsbedingungen sowohl den Batterie- als auch den Generatorbus mit Strom versorgt. Bei einem Generatorausfall wird jedoch die Busklemme geöffnet und der Batteriebus isoliert. Die 24-VDC-Batterie versorgt den Batteriebus dann 30 Minuten lang mit Strom.

Aber heute habe ich festgestellt, dass das Magnetventil, das 28 Volt benötigt, um geschlossen zu bleiben und das Flugzeug unter Druck zu halten, am Batteriebus angeschlossen ist und (angeblich) immer noch normal funktioniert, wenn der 28-Volt-Generator ausfällt und die 24-Volt-Batterie übernimmt. Was vermisse ich?

Die meisten kritischen elektrischen Geräte befinden sich am ungeschalteten (Batterie-) Bus, und der Standardbetriebsbereich (für DO-160-zertifizierte Kits) liegt zwischen 18 V und 32 V.

Alle sicherheitsrelevanten Ausrüstung ist auf der Batterie in der Lage Bus und fast universell haben interne Hold-up - Kondensatoren durch kurze Stromausfallereignisse zu fahren (was durchaus üblich sind).

Flugzeugenergie ist die Energiequelle aus der Hölle, die nur von Fahrzeugen genutzt wird.

Update: Es ist nicht ungewöhnlich, dass jede Box ein paar isolierte DC-DC- Wandler am Frontend hat. Typischer Teil verbunden.

Für Anwendungen, die einen 28-V-Eingang benötigen, ist dies eine wahrscheinlichere Lösung.

Diese 24 V reichen für das Ventil aus - es hat einen größeren Arbeitsbereich als nur 28 V.

Bearbeiten: Der Bus wird nominell als 24-V-Bus bezeichnet, da die beiden 12-V-Batterien 24 V ergeben.

Beachten Sie jedoch, dass eine 12-V-Batterie normalerweise etwa 12,7 Volt beträgt, da jede der 6 Zellen 2,1 Volt aufweist. Dies bedeutet, dass die 24-V-Batterien 25,4 Volt bzw. 2 × 12,7 Volt liefern.

Die Aufladung der Batterien liegt über 25,4 V - und kann möglicherweise über 29 V liegen. Dies hängt jedoch auch von den technischen Daten der Lichtmaschine ab.

Ein Solenoid ist ein Gerät aus einer elektromagnetischen Spule, das die typische Eigenschaft hat, 1, eine Nennspannung (hier 28 V), eine minimale Triggerspannung (normalerweise 80% der Nennspannung) und eine minimale Haltespannung (manchmal so niedrig) zu haben als 40%). Diese drei Spannungen definieren, wie es funktioniert. Für die Nennspannung ist der Magnet bei normalem Gebrauch ausgelegt. Der betreffende Elektromagnet hat also einen weiten Spannungsbereich zum Einschalten und Betreiben. Es gibt auch maximale Spannungen.

Hinzu kommt, dass die Batterie auch eine Nennspannung von 24 V aufweist, während das aktive Fahrzeugsystem einen Generator oder eine Lichtmaschine zum Laden der Batterie mit einer Nennspannung von 29 V aufweist. Diese erhöhte Spannung wird benötigt, um die 24-V-Nennbatterie aufzuladen. Der Akku kann bis zu 20 V entladen werden, wenn er nicht aktiv geladen wird.

Kurz gesagt, der Elektromagnet wird so ausgewählt, dass er die gesamte Reichweite eines Fahrzeugsystems abdeckt, während der Ladevorgang von 20 V auf 29 V erfolgt oder nicht.

Beten Sie einfach, dass Sie sich beim Fliegen nicht auf die Reservekapazität Ihres Akkus verlassen müssen.

Ihre 12 Volt Autobatteriespannung beträgt bei laufendem Motor ca. 14 Volt. Ihre 24-Volt-Flugzeugbatterie und verschiedene Busse haben eine Spannung von etwa 28 Volt, wenn sie aufgeladen wird, die Motoren laufen, die externe Stromversorgung läuft usw. Alle Geräte sind für einen Betrieb mit einer Spannung von bis zu etwa 20 Volt ausgelegt. Bei Batteriebetrieb beträgt die 24-Volt-Batterie etwa 24 Volt Volt und langsame Entladung bei einem Verbrauch von bis zu 20 Volt, wenn davon ausgegangen wird, dass es entladen ist und die Ausrüstung zu versagen beginnt. Nicht notwendige Busse werden normalerweise automatisch vergossen, um diese Zeit zu verlängern.

Obwohl Sie mehrere Fragen stellen, hängen diese alle zusammen, sodass eine einzige Antwort ausreichen kann. Was Sie "vermissen", ist Wissen / Erfahrung über echte elektronische Schaltungen. Es gibt keine realen Schaltkreise, die mit genau einem Parameter arbeiten. Aufgrund von Fertigungstoleranzen und Betriebsanforderungen muss eine bestimmte Schaltung / Komponente in der Lage sein, innerhalb eines Parameterbereichs zu arbeiten . In Ihrem speziellen Beispiel muss das "28V-Ablassventil" einen Betriebsbereich von mindestens 24 V bis 28 V (höchstwahrscheinlich 20 V bis 32 V) haben. Also , wenn Sie das wissen, sollte es klar sein , wie es für einen Magneten möglich ist, markiert 28V zu der Lage sein , Arbeit / arbeiten von einem 24V - Bus.