In Fahrzeugen gibt es einen Unterschied zwischen Generatoren und Lichtmaschinen.
Erstens ist das auf dem Foto gezeigte kein (Gleichstrom-) "Generator", sondern ein Wechselstromgenerator, der eine Diodenbrücke (3 Phasen, 6 Dioden) zum Gleichrichten in Gleichstrom enthält.
Stellen wir sicher, dass Sie dies zuerst verstehen.
Ursprünglich wurden Generatoren mit Kommutierungswicklungen mit Bürsten verwendet, die mit Rotorwicklungen in Kontakt kamen, um die Wechselspannung wieder auf Gleichstrom umzuschalten.
Aufgrund von Bürstenbogenfehlern in den späten 60er Jahren wurden diese mit Lichtmaschinen überarbeitet, die stattdessen Kupfer-Schleifringe verwenden, um den Rotor mit Gleichstrom zu versorgen, was wir als selbsterregend bezeichnen, da er die gleichgerichtete Ausgangsspannung verwenden kann, um den Rotorstrom so anzuregen, dass sich der Rotor dreht Der Fluss kann den Ausgangswechselstrom effektiv erhöhen, der durch die zum Drehen der Riemenscheibe geleistete Arbeit verstärkt und durch die Ausgangsspannung mit einem Regler mit fester Niederspannungsreferenz auf 14,2 V geregelt wird.
Als nächstes wissen wir, dass Motoren / Generatoren und Lichtmaschinen eine EMF-Spannung ohne Last proportional zur Drehzahl erzeugen. In diesem Fall steuert der Regler jedoch den "Feldstrom" des Rotors (rotierender Gleichstrom), um auch die Spannung zu regeln, wenn sich die Drehzahl ändert. Unterhalb einer bestimmten Drehzahl kann jedoch kein Feldstrom die Spannung erhöhen, dies ergibt nur eine Stromverstärkung.
Die Drehzahl erzeugt also die Spannung, während der Feldstrom automatisch den vom internen Spannungsregler und dem Laststrom bestimmten Ausgangsstrom regelt (Ohmsches Gesetz, Vout = Iout (Last) * R (Last)). So nimmt der Feldstrom bei steigender Drehzahl bei fester Last natürlich ab.
Wir wissen jedoch, dass die Last auch die Spannung durch das Impedanzverhältnis beeinflusst. Daher muss die Quellenimpedanz niedriger sein als alle erwarteten Lasten, mit Ausnahme des Anlassers, der eine viel niedrigere Impedanz hat, aber wie ein Generator einen Kommutator mit schweren Kupferbürsten hat.
Der Generator erzeugt also sowohl Spannung als auch Strom, der durch Drehzahl und Feldstrom geregelt wird. Wir sagen also, dass er Strom erzeugt, der von der Last abhängt. Da das verfügbare Drehmoment von einem Serpentinenriemen hoch ist, kann es eine Unterspannung unter 500 U / min sein, aber in der Lage sein, die volle Leistung bei 1200 U / min oder so unter Verwendung einer Motordrehzahl zu liefern, die durch Riemenscheibenverhältnisse auf die Generatordrehzahl skaliert ist.
Kurz gesagt (kein Wortspiel beabsichtigt, da dies die 6-Dioden-Brücke bei hoher Drehzahl sprengen würde), ist der Generator eine spannungsgeregelte stromgesteuerte Stromquelle mit fester Drehzahl, die den gesamten Strom liefert, der zum Laden der Batterie und anderer Lasten benötigt wird. Es muss für den Strom geeignet dimensioniert sein, da der Batterie-ESR den maximalen Strom bestimmt, um die Spannung auf 14,2 V zu erhöhen, und der Batterie-ESR mit steigender CCA-Kapazität (wenn neu) abnimmt, die zum Drehen eines großen LKW-Anlassers erforderlich ist.
Nebenwirkungen von nicht übereinstimmender Lichtmaschine und Batterie
Obwohl ein lauffähiges Fahrzeug ohne Batterie betrieben werden kann, muss die Lichtmaschine die Stromkapazität bei korrekter geregelter Spannung, Spannung und Strom haben, um die erwarteten Anforderungen zu erfüllen. Die größte Last ist eine unterladene Batterie. Wenn die Batterien altern, wird jede Zelle unpassender und die schwächste Zelle kann den Elektrolyten aus der Überspannung des überschüssigen Generatorstroms auf 14,2 V kochen. Anstelle von 14,2 / 6 = 2,366 V pro Zelle altert alles, was 10% höher ist, die Batterie schnell. Wenn Sie also eine größere Lichtmaschine in eine alte Batterie einbauen, kann dies schneller als normal zum Ausfall der Batterie führen.
Betrachten wir eine neue 1000-Ampere-CCA-Batterie, die im warmen Zustand eine CA-Leistung von 1200A hat. Dies bedeutet, dass der ESR (12,5 V - 7,5 V) / 1000 A = 5 mΩ vom Standardtest bei Abfall auf 7,5 V und dem Ohmschen Gesetz beträgt. Was ist also der maximale Strom, um die Batterie von 12 V (unterladen) auf 14,2 V anzuheben? Wieder nach dem Ohmschen Gesetz (14,2-12) V / 5 mΩ = 440 Ampere !! Glücklicherweise können die Dioden kurzzeitig über Stromperioden hinweg arbeiten und der schwache Generator könnte seine Dioden braten, während ein stärkerer Generator möglicherweise mehr U / min benötigt, um die Spannung auf 14,2 zu erhöhen, bis der Ladepegel ansteigt.
Daher sind der Generatorstrom und der Batterie-CCA für jedes Fahrzeug so ausgelegt, dass die Lebensdauer bei geringsten Kosten durch sorgfältige Auswahl der nicht übereinstimmenden Dioden-ESR- und Batteriezellen-ESR-Fehlanpassung aufgrund der Alterung erhöht wird. Aus diesem Grund halten sie manchmal nicht lange nach dem Ersetzen des einen oder anderen. Dies wird durch übermäßige Einstellungen des V-Reglers und schlecht dimensionierte oder gewartete Batterien noch verstärkt. (verzogene Teller aus kurzen Shorts), Backen bei übermäßiger Umgebungstemperatur in der Sonne in Arizona. etc etc. etc.
Entschuldigen Sie die lange Antwort, ich hoffe, dies hat Ihren IQ für Lichtmaschinen erhöht. Dies ist komplizierter, da der Regelkreis eine stromgesteuerte Stromquelle (CCCS) mit einer Spannungsreferenz ist, um einen Ausgang von 14,2 V +/- 0,1 zu erhalten. Dies führt dazu, dass es zu einer geregelten Spannungsquelle wird. Die anderen Antworten zu diesem Zeitpunkt erwähnen dies überhaupt nicht.