Warum werden Widerstände anstelle von PWM verwendet, um die Drehzahl von Gebläsemotoren für Kraftfahrzeuge zu steuern?

Gebläsemotorwiderstände werden verwendet, um die Drehzahl von Gebläsemotoren für Kraftfahrzeuge zu verringern.

Aber sie werden heiß, können ausbrennen, sind ineffizient. Diese Antwort listet die Vorteile von PWM auf, aber es scheint kaum Vorteile von resistiver Geschwindigkeitsregelung zu geben.

Warum verwenden Autohersteller nicht stattdessen PWM?

motor automotive

— user95482301
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Widerstände sind viel zuverlässiger als ein zusätzliches Schaltungssystem. Nur eine Vermutung.

— MadHatter

Auch viel billiger.

— WhatRoughBeast

Ja, intuitiv könnte man für Kosten und Zuverlässigkeit argumentieren. Aber ist ein MOSFET wirklich so viel teurer, unzuverlässiger oder komplexer als eine Timer + Mosfet-Schaltung? Selbst als Ersatzteil könnte es leicht zum gleichen Formfaktor passen. Mit dem zusätzlichen Vorteil eines besseren Wirkungsgrades (geringerer Kraftstoffverbrauch durch die Lichtmaschine), einer schrittweisen Drehzahlregelung usw.

— user95482301

Es ist schwierig, PWM in eine induktive Last mit diesem Leistungspegel zu integrieren, ohne viel Rauschen in nahegelegene Schaltkreise wie einen Funkempfänger oder ein Soundsystem zu bringen. Es erfordert eine erhebliche Menge zusätzlicher Schaltkreise, um dies gut zu machen. Der Widerstand ist einfach und funktioniert einfach (TM).

— Dave Tweed

Ich würde mich auf das stapeln, was @DaveTweed gesagt hat, während Autos meines Wissens keine EMV-Anforderungen erfüllen müssen, funktioniert alles in einer geräuscharmen Umgebung tendenziell besser. Auch um Strom zu sparen, erzeugen gasbetriebene Autos viel mehr Strom als sie normalerweise verbrauchen. Es wäre, als würde man ein Licht in einem Gebäude von Glühlampe auf LED umstellen. Würden Sie das am Ende des Monats bemerken? Höchst wahrscheinlich nicht.

— MadHatter

KOSTEN Ziele, Leistung und Zuverlässigkeit müssen alle erreicht werden.

PWM muss auch mit teuren Drosseln und Kappen gefiltert werden, damit Ihr ländlicher AM-Empfang nicht durch Strahlung unter Ihrem Sitz beeinträchtigt wird, die jetzt wie eine Antenne wirkt. 15A Drosseln können erhebliche Kosten verursachen.

Als wir für Chryslers Jeep Cherokee eine Sitzheizungselektronik mit 100.000 / Monat herstellten, wurde der Qualifizierungsprozess von Chrystler bezahlt, zu dem auch ein Omron-Relaisingenieur gehörte, der aus Japan geflogen war, um unseren Montageprozess zu qualifizieren. Das letzte Qualifying. Test war Chrysler Testfahrer mit 2 Fahrzeugen nach Churchill und zurück nach Detroit.

Das ist noch nicht alles, aber es ist sicher zu sagen, dass sie gut auf Zuverlässigkeit getestet wurden und unsere Kosten für die gesamte einfache Elektronik, die konform beschichtet ist, bei etwa 12 US-Dollar lagen. Das Hinzufügen einer PWM und eines Filters wäre also ein bedeutender Unterschied. Das war in den 90ern, also ist es jetzt vielleicht nicht mehr dasselbe, aber Kosten und Qualität sind alles. MTBF ist weniger wichtig, da es das Ersatzteilgeschäft nach 10 Jahren ergänzt.

Zündkabel sind seit langem Kohlenstoffdraht mit hohem Widerstand, um ähnliche potenzielle EMV-Probleme zu vermeiden.

— Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
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