Es sind nicht unbedingt die Siliziumchips, über die sie sprechen. Tantal geht in Kondensatoren über, Zinn in Lötzinn, Lithium in Batterien. Neodym steckt in superstarken kleinen Magneten, die das Cover auf Ihrem iPad oder den Wandadapter auf Ihrem MacBook halten.
Diese verschiedenen Komponenten wurden in der Vergangenheit in vielen Fällen bereits aus häufigeren Bestandteilen hergestellt, aber materialwissenschaftliche Durchbrüche ermöglichten große Verbesserungen, die bei einigen (relativ teuren) Produkten die zusätzlichen Materialkosten wert waren und sind. Vergleichen Sie ein Motorola "Brick" -Handy aus den 1980er Jahren mit einem iPhone, und nicht nur die Chips haben sich dramatisch verbessert. Magnete können aus Eisen hergestellt werden, Batterien können aus Blei hergestellt werden, Kondensatoren können aus Aluminium hergestellt werden. Es ist nur so, dass diese Geräte dramatisch größer, schwerer oder auf andere Weise schlechter sind als ihre moderneren Gegenstücke.
In letzter Zeit wurde in Frage gestellt, ob diese die menschlichen Kosten, die durch Krieg und Sklaverei in den kongolesischen Minen, die Tantal, Zinn und Wolfram liefern, verursachten Verluste wert sind. Eine andere Frage ist, was passieren wird, wenn China, das den größten Teil des weltweiten Angebots an Seltenerdelementen wie Neodym bezieht, seine Exporte drosselt, um seine eigenen Produktionskapazitäten zu befeuern. (Antwort: Molycorp eröffnet eine alte Mine in Kalifornien.)
Es ist ein vergleichbares Argument dafür, ob das Fahren eines mit Öl betriebenen Autos unmoralisch ist, wenn Menschen Kriege um Öl führen. Das Problem ist nicht so sehr, dass Erdöl heutzutage selten ist, sondern dass seine gruppierte Verteilung über den Planeten die Konzentration von Wohlstand durch Monopolisierung der Produktion einfacher macht, als wenn es gleichmäßiger verteilt wäre. Natürlich können wir uns vorstellen, dass die Vorräte innerhalb weniger Jahrzehnte versiegen, aber das ist viel weiter weg als in den 5 bis 15 Jahren, in denen die meisten Menschen ihr nächstes Auto behalten werden. Sie können ein Auto mit einer mit Kohle betriebenen Dampfmaschine oder einer mit Kohle betriebenen elektrischen Anlage zum Laden von Batterien oder mit Solarmodulen zum Laden von Batterien antreiben, aber Benzin bietet im Moment die beste Mischung aus Funktionen und Preis, soweit es die meisten zahlenden Kunden sind besorgt. Es bleibt abzuwarten, ob der größte Teil der Menschheit auf Benzin für Elektroautos verzichtet, bevor diese weniger kosten.
Es ist nicht unbedingt so, dass die Dinge unaufhaltsam besser werden. Batterien können aus anderen Elementen hergestellt werden, die um Größenordnungen zahlreicher sind, wie Eisen und Natrium, aber diese Batterien haben möglicherweise nie die Energie pro Gewicht einer Lithiumbatterie. Es ist möglich, dass in ein paar Jahrhunderten, nachdem Öl, Kohle, Lithium usw. abgebaut sind, Menschen Autos fahren, die eine viel geringere Reichweite als heute haben, sich aber schnell genug aufladen, so dass es nicht allzu wichtig ist. Auf der anderen Seite könnte etwas Besseres kommen, oder wer weiß, vielleicht werden wir bis dahin alle Videokonferenzen abhalten.
Es gibt Wissenschaftler, die an diesen Problemen arbeiten, aber die Materialwissenschaft ist ein langsames Feld. Es ist sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, die makroskopischen Eigenschaften eines neuen Materials in einem Computer zu modellieren. Fortschritt entsteht im Wesentlichen durch gezieltes Ausprobieren. Selbst wenn ein neues Material erst recht gut verstanden wurde, sind das theoretische Modell und die experimentellen Tests möglicherweise nicht perfekt aufeinander abgestimmt. Der Versuch, neue Materialien aus einer Wunschliste mit den gewünschten Eigenschaften herzustellen, kann Jahrzehnte dauern.