Was ist der einfachste Weg, um die Schaltung meines Tourenrads zu senken?

Ich habe einen 2004er Jamis Aurora mit einem 52/42/30 Triple und einer 11-32 Kassette im Hintergrund. 30x32 (25,3 Gang Zoll) ist der niedrigste Gang, der für das hügelige Terrain, in dem ich lebe, frustrierend ist (z. B. 7% Neigungsdurchschnitt über mehrere Meilen, mit höherer lokaler Steilheit), und deshalb möchte ich meinen Gang verringern.

Ich hätte gerne Ratschläge, wie man das am einfachsten macht. Das Grundproblem besteht darin, dass das Ersetzen eines bestimmten Teils mit Kompatibilitätsproblemen verbunden ist, die möglicherweise nicht behoben werden können, und ich bin verwirrt.

Ich benutze die volle Reichweite bis zu 52x11 (127,6 Gang Zoll), aber nur in Abfahrten, die sowieso schnell sind, deshalb bin ich froh, die höheren Gänge zu verlieren und stattdessen zu rollen. Es gibt im Grunde kein ebenes Gelände, in dem ich lebe.

Relevante Spezifikationen (alle Teile im Jahr 2004 vorrätig):

• 9 Geschwindigkeit
• Kurbelgarnitur: Truvativ Touro 52/42/30, BCD 130/74 mm
• Umwerfer: Sora 28.6mm, geklemmt
• Kassette: SRAM 11-32
• Schaltwerk: Deore SGS
• Schalthebel: Tiagra
• Innenlager: TruVativ versiegelte Patrone, 68 x 113 mm

Optionen, die ich bisher gefunden habe:

1. Fügen Sie hinten einen größeren Zahn hinzu , wie z. B. die neue Shimano 12-36-Kassette . Soweit ich das beurteilen kann, wird dies ein neues Schaltwerk und eine neue Kette erfordern , aber das war's. Dies macht den niedrigsten Gang 30x36 (22,5 Gang Zoll), 12,5% niedriger und den höchsten 52x12 (117 Gang Zoll). Ein Nachteil ist die übermäßige Größe der hinteren Kassette.

2. Ersetzen Sie die Kurbelgarnitur zum Beispiel durch eine 48-36-24 . Dies macht den niedrigsten Gang 24x32 (20,3 Gang Zoll), 25% niedriger und den höchsten 48x11 (118 Gang Zoll). Auf den ersten Blick ist dies die attraktivste, aber es scheint auch die schwierigsten Kompatibilitätsfragen aufzuwerfen. Diejenigen, die mir bisher bekannt sind, sind (a) die Suche nach einem Umwerfer, der sowohl mit meinen Schalthebeln als auch mit dem kleineren großen Kettenblatt kompatibel ist ( eine Möglichkeit ), und (b) unterschiedliche Kettenlinienversätze von Straßen- und MTB-Kurbeln.

3. Tauschen Sie ein unteres Oma-Kettenblatt aus , sagen wir 24 Zähne, und erhalten Sie eine 52/42/24 Kurbelgarnitur. Meine Bedenken dabei sind (a) ob mein Umwerfer den 18-Zahn-Sprung zwischen niedrig und mittel und / oder die Lossheit des Oma-Zahnrads bewältigen kann, (b) der unangenehme weite Sprung zwischen niedrig und mittel (75% oder ungefähr 5 Kettenräder) ) und (c) Beibehalten sehr hoher Gänge, die nur möglich sind, um einen schnellen Abstieg zu beschleunigen.

4. Tauschen Sie 3 neue Kettenblätter aus. Dies scheint ähnliche Bedenken zu Punkt 2 zu wecken.

Ich denke, jeder hat einen guten Rat gegeben, besonders Daniel Hicks und seine Empfehlung, die schnellste und kostengünstigste Option zu wählen, indem Sie Ihre Kettenblätter austauschen! Mit einem 130/74 BCD wäre es ideal, einen 24/36/48 zu tauschen, der Ihnen eine große Reichweite zu einem günstigen Preis bietet.

Der Umwerfer ist wahrscheinlich die am wenigsten benötigte Komponente Ihres Fahrrads, und obwohl es wichtig ist, die Kompatibilität zu ändern, würde ich empfehlen, Ihre neuen Kettenblätter einzutauschen und alles auf Kompatibilität zu prüfen, bevor Sie mehr Geld für einen neuen Umwerfer ausgeben. Ich habe Mountain-FDs für Straßen-Tripel und Road-FDs für Berg-Tripel mit einer Vielzahl von indexierten und nicht indexierten Schalthebeln verwendet und hatte im Laufe der Jahre kaum Probleme. Eigentlich ist es nur erforderlich, sicherzustellen, dass der Umwerfer dreifach ist und den richtigen Sitzrohrdurchmesser / die richtige Zugrichtung hat. (Mit Ihrer Kaskade von Kompatibilitätsproblemen habe ich mich befasst, aber keine Sorge! Es gibt viele Hersteller, die Kompatibilitätsprobleme in ihre Ausrüstung einbauen, aber sie sind im Allgemeinen nicht für den durchschnittlichen Tourenbegeisterten geeignet.)

Da Sie einen SGS-Umwerfer (Long-Cage) haben, sollten Sie keine Probleme mit dem Kettenspiel haben. Für Touren ist der Deore SGS mit einem 11-32 eine gute Wahl. Möglicherweise möchten Sie höchstens 1 oder 2 Links entfernen, um alles zu bereinigen. (Ich fahre in New England 24/38/48 x 13-32 und selbst mit voller Ladung gehe ich vielleicht einmal im Jahr spazieren).

Wenn Sie mit dem Austausch von Bauteilen wie Ihrer Kurbel beginnen, müssen Sie sich mit Spezialwerkzeugen, Problemen mit dem Rahmenabstand, dem Sitz des Tretlagers und dem Q-Faktor (dem horizontalen Abstand zwischen Ihren Pedalen) befassen. Bergkurbeln haben kleinere BCDs, aber viel breitere Q-Faktoren, die bei manchen Menschen zu Reizungen der Knie und Hüften führen können (was durch lange Fahrten und klickfreie Pedale noch verstärkt wird). Um es kurz zu machen: Wenn Sie mit der Ergonomie Ihres Fahrrads auf langen Fahrten vertraut sind, lassen Sie es (oder nehmen Sie sich genügend Zeit, um die Fehler zu beheben, bevor Sie versuchen, ein 2k-Fahrzeug mit voller Ladung zu fahren).

Andernfalls gehen Sie Schritt für Schritt vor. Wenn Sie mit kleineren Kettenblättern nicht genug Power haben, legen Sie eine neue Kassette ein, die schnell ist und nur wenige Kompatibilitätsprobleme aufweist (12-36 ist ein üblicher niedriger Tourenbereich). Kompaktere Straßenkurbeln haben einen 110/74 BCD, der Ihnen im unteren Bereich nicht weiterhilft (wenn Ihre Beinlänge jedoch einen längeren Kurbelarm zulässt, kann dies einen sehr geringen Vorteil bieten). Einige Bergkurbeln haben BCDs von nur 58 mm x 20 t, aber ich vermute, dass diese Option mehr Probleme bereiten kann, als es wert ist. Einige nützliche Online-Ressourcen für Ausrüstung sind: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com und sheldonbrown.com.

Ein billigerer Weg, um das mit langen, steilen Anstiegen einhergehende Leid zu lindern, wäre das Trimmen von Radfett und Tourenlast (eine gute technische und philosophische Ressource könnte The Ultralight Backpacker von Ryel Kestenbaum oder Just Ride von Grant Petersen sein). Einige Leute empfehlen vielleicht, etwas Fett zu entfernen, aber wir leben in einer Welt, in der jeder Fahrrad fahren kann, nicht nur die 25-Jährigen. (Keine Beleidigung für die 25-jährigen Radfahrer da draußen!)

Die einfache Antwort ist, dass es keine einfache Antwort gibt. Sie haben einen dreifachen und einen angemessenen Gangbereich auf der Kassette, daher gibt es keine offensichtliche Richtung, in die Sie sagen können: "Dies ist der richtige Weg. Tun Sie dies."

Alle Optionen, die Sie anzeigen, sollten funktionieren. Wenn ich es wäre, würde ich das erste machen:

Fügen Sie hinten einen größeren Zahn hinzu, wie z. B. die neue Shimano 12-36-Kassette. Soweit ich das beurteilen kann, wird dies ein neues Schaltwerk und eine neue Kette erfordern, aber das war's. Dies macht den niedrigsten Gang 30x36 (22,5 Gang Zoll), 12,5% niedriger und den höchsten 52x12 (117 Gang Zoll). Ein Nachteil ist die übermäßige Größe der hinteren Kassette

Die Größe der Kassette ist kein großer Nachteil, und alles andere auf Ihrer Liste kann Kopfschmerzen verursachen. Die Probleme können gelöst werden, aber nicht ohne detailliertere Informationen zu den von Ihnen verwendeten Komponenten.

Wenn ich es wäre, hätte ich natürlich kein Bedürfnis nach einem leichteren Getriebe als 25 Zoll pro Umdrehung, aber das ist eine persönliche Sache.

Wenn Sie mit einer Last touren, empfehle ich Ihnen, mindestens einen 22-Z-Ring vorne einzubauen. Auf einer beladenen Tour, die bergauf geht, haben Sie bei Regen die größte Auswahl an niedrigen Gängen. Wenn die gegenwärtigen Kosten eine Rolle spielen, verringert dies auch die Wahrscheinlichkeit, dass Sie die Kette ersetzen müssen.

Wenn die Kosten kein Problem sind und Sie es lieben, durch hügeliges Land zu touren und Ihre Ausrüstung einzupacken, sind die Kosten für eine neue Kette, eine neue Kassette und alles, was nötig ist, um einen 22T vorne zu haben, IMO, immer noch ziemlich erschwinglich. Wenn Ihr LBS unverschämte Preise hat, werden Sie mehr für Arbeitskräfte verlangen als die ca. 80 USD in Teilen, die Ihnen dieser neue Antriebsstrang kosten wird.

Auf meinem Xtracycle fahre ich eine 42-32-22 / 34-11 und bin häufig in der 22/34, wenn ich beladen bin oder auf einem Hügel bin. Ich ziehe vielleicht 60 Pfund mehr, aber diese 22 vor mir hindern mich daran, mich umzubringen, und ich muss selten auf meinen Pedalen stehen.

Ich investiere in ein neueres Cargo-Bike und fordere ein 9sp 42-32-22 / 36-11-Setup an. Dies ist kein leichtes Fahrrad, aber ich weiß, dass ich es aufladen werde. Ich könnte tiefer gehen, wenn ich 10sp wollte und eine 22 / 38T-Combo bekomme.

Für Touren im Hochgebirge verwende ich Tiagra STIs, einen Tiagra 4503-Umwerfer, ein Deore M530-Kettenset mit 48/32/22, ein XT M761-Schaltwerk und eine XT 11-34-Kassette.

Wenn der FD hoch genug für den 48T-Ring ist, wird er bei den Kettenrädern 6-9 auf der Rückseite nicht von der Mitte in die Oma verschoben, aber ansonsten funktioniert diese Kombination einwandfrei.

Ich habe nicht festgestellt, dass dies eine problematische Einschränkung darstellt, da ich, wenn ich die Oma brauche, wahrscheinlich bereits im unteren Bereich der Kassette bin, sodass ich sie bei einer langen Tour versehentlich 2-3 Mal in einem zu hohen Kettenrad belassen könnte. Beachten Sie, dass der Umwerfer mit einem 44T-Ring einwandfrei funktioniert.

Mein Rat wäre also, ein MTB-Kettenset und BB zu besorgen und den FD nach unten zu bewegen, und es sollte gut funktionieren. Abhängig von der Kettenlinie des Kettensatzes (normalerweise 50 mm für MTB gegenüber 43-45 mm für einen Straßen-Tripel) müssen Sie möglicherweise das FD auf der Antriebsseite des Sattelrohrs ausrichten, damit die Reichweite für den Kettensatz korrekt ist.

PS: Ich benutze den 48T, wenn ich versuche, meine persönlichen Geschwindigkeitsrekorde in steilen Bergen aufzustellen, und das ist einfach zu spaßig, um es zu opfern (derzeit 54,2 Meilen pro Stunde). Für normales Flat-Cruisen mit meiner bevorzugten Trittfrequenz legt die 32T-Mitte die Kette jedoch genau in die Mitte der Kassette.

Mountain-Schaltwerke (die für Mountain-Getriebe geeignet sind) sind sofort verfügbar. Mountain- und Road-Umwerfer verwenden jedoch eine andere Indexierung, sodass Sie einen Schaltadapter benötigen. John Allen, die Person, an die Sheldon Brown sozusagen die Fackel weitergegeben hat, erklärt auf http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters , wie eine JTek Shiftmate-Rolle zum Korrigieren des Seilzugs verwendet wird.

Auf der JTek-Website gibt es zwei Arten von Shiftmate: den Standard (zum Mischen von SRAM, Shimano und Campagnolo RDs und Schaltern) und den geraden (zum Mischen von Campangolo, SRAM-Straße, SRAM-Nicht-Straße, Shimano-Straße und Shimano-Berg) ).

Da Ihr Schalthebel Tiagra ist und Sie die Frontverschiebung korrigieren, sollten Sie den Shiftmate Straight # 7S verwenden, um einen Mountain-FD zu verwenden.

Fahrradgeschäfte und Händler, die JTek-Produkte führen, finden Sie unter http://jtekengineering.com/dealers.htm .

Ich habe ein Tourenrad mit einer 48-34-24-Kettenblattkombination und einem älteren Ultegra-Umwerfer und es schaltet recht gut. Wenn Sie sich Gedanken über den Umwerfer machen, stellt IRD einen Umwerfer namens Alpina-D her, der für eine 48-36-24 optimiert ist und mit Standard-Shimano-Schalthebeln funktioniert. (Ich habe es nicht benutzt, aber ich habe es angeschaut.)

Follow-up: Ich habe kürzlich mein Fahrrad umgebaut und einen IRD Alpina-D Umwerfer eingebaut. Die Frontschaltung hat sich verbessert. Das unterschiedliche Profil des Käfigs erleichterte das Schalten und Einstellen.

Ich betrachte dieses Problem selbst. Die 11-40-Kassette ist eine gute Option, aber ich denke, Sie würden Probleme haben, sie mit einem Triple vorne zu betreiben. Der Unterschied von 20 t vorne und 29 t hinten übersteigt die Kapazität der meisten (wenn nicht aller) Schaltwerke. Wenn Sie sich nur an zwei vordere Zahnräder halten, wäre das in Ordnung. Ich habe von anderen gehört, die den Shimano cx-Umwerfer für diese Anwendung mit 36/46 Gängen verwenden. Persönlich werde ich als nächstes die 12-36-Kassette und einen kleineren Innenring ausprobieren. Dazu wird möglicherweise ein Schaltwerk mit mehr Kapazität benötigt. Wenn dies nicht funktioniert, werde ich die MTB-Teilesammlung überfallen und mit einem Schichtkameraden gehen. Übrigens habe ich in der Vergangenheit einen alten LX-Umwerfer auf das Zugverhältnis des Straßenkabels umgestellt, indem ich das Kabel einfach auf die andere Seite der Klemmschraube bewegte.

Der schnellste und billigste Weg (im Bereich von 20 bis 30 US-Dollar), niedrigere Gänge zu erreichen, ist eine 9-Gang-Kassette mit größeren Kettenrädern. Der 12-36T (Shimano HG400) bietet einen um 12,5% niedrigeren niedrigsten Gang und funktioniert ohne weitere Änderungen. Sunrace stellt eine 11-40 9-Gang-Kassette (CSM980) her, die mit Ihrem vorhandenen Umwerfer kompatibel sein sollte / könnte. Das würde Ihnen einen 25% niedrigeren niedrigsten Gang geben.