Wie schlimm ist Cross Chaining?

Kreuzverkettung

Akzeptierte Weisheit ist, dass Kreuzverkettung schlecht ist und dass wir es niemals tun sollten. Die meisten von uns stellen jedoch ihre Fahrräder so auf, dass wir jede mögliche Gangkombination fahren können. Ich schaue immer wieder nach unten und sehe, dass ich mit meinem großen Kettenblatt gegen eines der größeren Zahnräder stoße.

Gibt es ein Maß dafür, wie viel schneller sich Geräte durch Querverkettung oder Energieverlust abnutzen oder was auch immer?

chain drivetrain

— Darth Egregious
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Es ist wie das Überqueren der Ströme in Ghost Busters - es wird das Universum so beenden, wie wir es kennen, außer wenn es das Universum rettet. (Machen Sie sich darüber keine Sorgen. Das Hauptproblem bei einer großen / großen oder kleinen / kleinen Kombination besteht darin, dass Ihr Umwerfer möglicherweise nicht über die entsprechende Zahnkapazität verfügt und Sie möglicherweise mehr Kettengeräusche und möglicherweise auch etwas mehr haben Vermeiden Sie es auf lange Sicht, aber sorgen Sie sich nicht für ein oder drei Minuten, wenn der Entgleiser damit fertig wird.)

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks Ich gebe zu, ich hatte eine Ahnung, dass es nicht so schlimm ist, wie manche Leute es glauben.

— Darth Egregious

Früher war es schlimmer, als Entgleisungsgeräte für größere Zahnbereiche entwickelt wurden. Aber das sind schon 20-30 Jahre.

— Daniel R Hicks

(Beachten Sie jedoch, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie Ihre Getriebeoptionen nicht optimal nutzen. Oder Ihr Front-Entgleiser ist einfach zu "pingelig", und Sie vermeiden es, sich damit herumzuschlagen, was darauf hindeutet, dass Sie dies tun müssen Holen Sie sich Ihr Fahrrad tuned up.)

— Daniel R Hicks

Antworten:

Das Problem bei der Verkettung besteht darin, dass Sie die Kette stärker belasten, was zu Verschleiß an den Kassettenzähnen führt und schließlich zum Durchrutschen der Kette führt.

Die Kettenlinie ist ein Faktor. Die Kette sollte idealerweise in einer Ebene von den Zähnen des vorderen Umwerfers zum hinteren Umwerfer verlaufen. Es sollte nicht zu einer Linie auf den Zähnen gezwungen werden und dann abgewinkelt werden, sobald die Zähne frei sind, um zur Kassette zu gelangen, wie dies beim Verketten der Fall ist, da sich die Zähne dadurch abnutzen. Sie werden die Kettenlinie nur reparieren, indem Sie den Ketten- und Zahnradabstand verengen, was zu einem bestimmten Preis schwächere Ketten erfordert.

Die Länge des Schaltwerkkäfigs bestimmt, wie viel Spiel die Kette aufnehmen kann. Wenn Sie Ihre Kette groß zu groß dimensionieren und einen Umwerfer haben, der den Durchhang auffängt, sollte das Schalten in groß keinen Schaden anrichten. Shimano XT Schaltwerke haben eine Kapazität von 43 Zähnen, die fast alles abdecken sollte, aber ich hatte ein Tourenrad mit einer großen Auswahl an Gängen, die es erschöpften. Ich schaffte es, die Dinge ziemlich gut zu keilen, als meine Schalthebel in einem Zug in eine unangenehme Position gebracht wurden und ich begann zu fahren, ohne zu kontrollieren.

— Mike Samuel
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Ich frage mich, ob es ein Übertragungssystem gibt, das den Parallelogramm-Entgitterer verliert und stattdessen die gesamte Cluster / hintere Kassette "unter" der Kette hin und her bewegt. So verwandelt sich der Umwerfer in einen Kettenspanner und behält die perfekte gerade Linie bei. Ich vermute nicht.

— Criggie

@Criggie, Wenn sich der Cluster seitwärts bewegen müsste, dann wären die Schienen, auf denen er lief, eine weitere Sache, die Staub und Müll ansammeln kann. Interne Zahnradnaben machen die komplizierte Schnittstelle zwischen Kette und Cluster überflüssig. Siehe zum Beispiel die Rohloff-Nabe .

— Mike Samuel

Die einzige mir bekannte Studie kam zu dem Schluss, dass die Kreuzverkettung in relativ modernen 9-Gang-Getrieben unter den für Fahrräder typischen Winkeln keinen messbaren Einfluss auf die Effizienz des Getriebesystems hatte.

Sogar in den schlechten alten Tagen von 52/42 mit fünf Rädern im Rücken machte ich mir keine Gedanken über Kreuzverkettungen. Verwenden Sie die Zahnräder, die Sie mögen, und tauschen Sie die Kette aus, wenn sie Verschleißerscheinungen aufweist und Ihre relativ teuren Zahnradsätze sehr lange halten.

Das Fahren mit einer abgenutzten Kette zerstört die Zahnräder, nicht das Verketten.

— Fred der Zauberwunderhund
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Sehr interessantes Papier. Zwei unerwartete Ergebnisse: 1. Die Größe des Kettenrads und die Kettenspannung haben einen erheblichen Einfluss auf den Wirkungsgrad (zwischen 85 und 98%), wobei ein größeres Kettenrad und eine höhere Spannung effizienter sind. 2. Querverkettung ist für die Effizienz irrelevant. - Wenn Sie die Wartungsstillstandszeit mit der Durchschnittsgeschwindigkeit vergleichen, ist die Querverkettung möglicherweise immer noch ineffizient ...

— Peter - Reinstate Monica