Ist es eine gute Idee, einen schmaleren Vorderreifen und einen breiteren Hinterreifen für ein Rennrad zu bekommen?

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Ich fahre derzeit den Continental Grand Prix S 4000 in 23-622 / 700x23C vorne und hinten. Ich bin im Begriff, einen neuen Reifensatz für mein Rennrad zu kaufen, und habe Lust auf einen kleineren Reifen vorne und einen breiteren Reifen hinten. Eigentlich bietet Continental solche Reifen als Set an ( GP Attack und GP Force ). Beachten Sie auch, dass Motorräder normalerweise einen breiteren Hinterreifen haben, um eine schnelle Beschleunigung zu unterstützen, aber vorne immer noch Doppelscheibenbremsen haben, um die Bremskraft zu maximieren.

Ich neige dazu, in einer Verkehrssituation, in der die meisten Fahrräder langsamer fahren, schnell zu fahren. Deshalb werde ich oft unterschätzt und muss scharf bremsen. Während ich in Panik bremse, neigt mein Fahrrad zum Ziehen, was ich gelernt habe, damit umzugehen. Ich vermute, dass ein breiterer Reifen das Ziehen verringert, indem er in Situationen mit geringer Last mehr Grip entwickelt. Die Gewichtsbalance wird bei starkem Bremsen nach vorne verlagert und der Vorderreifen rutscht daher auch bei starkem Bremsdruck nicht. Der Hinterreifen hingegen trägt nur wenig Gewicht und rutscht bei gleichem Bremsdruck.

Ich bin auch mit periodischen platten Reifen mit einer Häufigkeit von 1 pro 10 Wochen oder so auf dem Hinterreifen konfrontiert. Ich vermute, dass ein breiterer Reifen weniger Glassplitter aufnimmt, indem er den Druck verringert. Der Hinterreifen trägt die Hauptlast, wenn er nicht gebremst ist, und ein breiterer Reifen verteilt die Kraft auf eine größere Oberfläche, wodurch der Druck verringert wird.

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Vielen Dank für alle Beiträge. Ihre Antworten haben mir sehr geholfen, meine Entscheidung zu finden.

— Bengt
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Einiges von dem, was Sie sagen, hat Gültigkeit. Denken Sie jedoch daran, dass die vorderen Bremsen aufgrund der Gewichtsverteilung etwa 75% Ihrer gesamten Bremsleistung ausmachen. Und um Reifenpannen zu vermeiden, verwenden Sie Kevlar-Gürtelreifen.

— Daniel R Hicks

Der Vorderreifen hat beim Brechen einen höheren Anpressdruck, weshalb ich vermute, dass ein schmalerer Reifen auch die sich entwickelnden Kräfte aufnehmen kann. Ich denke, ich werde einen 20-622 Continental Grand Prix für die Front bekommen. Für den Hinterreifen konnte ich den Grand Prix 24mm bekommen, der aus zwei Schichten Polyester besteht und bei Continental als sehr pannensicher getestet wurde, da die Grand Prix 4000 bereits Kevlar-Riemen haben.

— Bengt

Ich würde Ihnen auch empfehlen, an Ihrer Bremstechnik zu arbeiten. "Bewege den Arsch nach hinten" ist so ziemlich alles, was du tun musst, um deinen Schwerpunkt nach hinten zu bringen. Fangen Sie Ihren Unterleib nicht mit der Hinterkante des Sattels durch - das ist zu weit unten und wird Ihnen bei einem Unfall Unheil zufügen.

— Criggie

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Ich verwende derzeit die Conti Attack / Force-Kombination auf meinem Rennrad. Ich habe zuvor sowohl den GP 4000 als auch den Schwalbe Ultremo ZX auf demselben Fahrrad gefahren.

Das Konzept hinter dem Attack / Force ist, dass der etwas breitere (24 mm) Hinterreifen nur ein wenig mehr Komfort bietet und der etwas schmalere Vorderreifen (22 mm) ein Hauch leichter mit reaktiverem Handling ist.

Ich spüre einen Unterschied im Komfort, aber ich kann nicht sagen, dass das Handling merklich anders war. Natürlich war der GP 4000 anfangs ziemlich stabil, also ist das vielleicht eine gute Sache, dass ich keine Änderung bemerke.

Sie fühlen sich in einer Ecke etwas stabiler an, und ich finde, dass die Gummimischung etwas klebriger ist. Sie sagen, es ist die gleiche Black Chili-Verbindung, die auf dem aktuellen GP 4000 verwendet wird, also ist das vielleicht psychologisch.

Ich kann sagen, dass sich der Komfortaspekt lohnt, und es gibt nichts, was ich schlecht zu sagen habe. Warum also nicht versuchen? Ein Set (zumindest hier) entspricht dem Preis eines GP 4000-Sets. Zumindest kein Verlust und ein bisschen Gewinn auf der Komfortseite.

@DanielRHicks kommentierte, dass Sie sich möglicherweise um Bremskraft oder Traktion sorgen müssen. Ich hatte keine Probleme mit der Bremsleistung, und dies sind Pro-Peleton-Reifen. Ich sehe dort kein Problem. Ich hatte auch keine Probleme mit Reifenpannen, aber ich hatte auch keine Probleme mit dem GP 4000.

— Zenbike
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Ich sagte nicht "Sorge darüber", ich sagte nur, dass der breitere Hinterreifen das Bremsen nicht verbessern wird.

— Daniel R Hicks

@ DanielRHicks: Entschuldigung, ich wollte nicht, dass das negativ klingt. Ich entschuldige mich, wenn es so ist. Ich habe nur gemeint, dass Sie es als ein mögliches Problem

— angesprochen haben, auf das Sie achten sollten

Vielen Dank für Ihre Eindrücke zu Attack / Force. Zumindest für das Heck sind sie für mich nicht pannensicher genug, da es sich um reine Rennreifen handelt. Für die Front werde ich den Angriff noch einmal überdenken, weil ein Grand Prix in 20-622 übertrieben sein könnte.

— Bengt

@zenbike Du sagst im Grunde genommen "Ja", basierend auf deinen Erfahrungen mit der Attack / Force-Kombination, also werde ich deine Antwort akzeptieren.

— Bengt

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Motorräder haben größere Hinterreifen, um die 189 PS (im Fall eines R1) zu ermöglichen, die deutlich mehr sind als die meisten Autos (zweimal mein Infact). Bei den Doppelbremssätteln vorne geht es um die Gewichtsverteilung beim Brechen (alles geht vorwärts )

Ich würde nicht erwarten, dass eine Änderung von einigen mm einen Unterschied für Ihre Bruchleistung macht, und der Kontakt ist ein Bruchteil der Schlachtkörperbreite, daher denke ich nicht, dass die Durchstoßfestigkeit verbessert würde, was tatsächlich durch das Ausführen geringerer Falten erreicht wird. Ich würde eine größere Kontaktfläche UND Schlangenbisse erwarten

Probieren Sie es aus und sehen Sie, ob es funktioniert

— Raumschlüssel
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine einzelne Scheibenbremse zu einer Seite zieht, da die Achse steif ist und das Torsionsmoment auf die andere Seite der Gabel überträgt, wodurch der Reifen symmetrisch abgebremst wird. Wie man an einseitigen Gabeln sehen kann, ist es wichtig, ob das Zentrum der Verzögerungskraft (das Reifenzentrum) und das Zentrum der kinetischen Kraft (Massenzentrum des Fahrrads / Bikers) ausgerichtet sind.

— Bengt

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Gibt es Beispiele für Motorräder mit einseitigen Gabeln? Ja, auf MTB, weil das Gewicht und die Kräfte nicht so groß sind, ich habe nur nicht gedacht, dass sie es auf Motorrädern tun, da die Achse steif ist, selbst bei MTB unter geringerer Belastung ist dies ein anerkanntes Problem, daher der Wechsel von QR zu Die einseitige Mountainbike-Gabel von Cannondales, die die Probleme noch nicht beseitigt hat, beseitigt die Probleme, indem sie nicht rund ist (erforderlich, um auf Büschen zu laufen) und auf Rollenlagern läuft, daher der hohe Preis

— Spacemonkeys

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Mehr Gummi auf der Straße bedeutet mehr Luftwiderstand, was wahrscheinlich beim Bremsen hilft.

Denken Sie nur daran, ob Sie diesen zusätzlichen Widerstand beim Beschleunigen gegen den zusätzlichen Widerstand beim Bremsen haben möchten.

Und denken Sie daran, was Daniel in den Kommentaren gesagt hat. Der größte Teil Ihrer Bremsen befindet sich vorne. Änderungen am Vorderrad machen also einen größeren Unterschied beim Panikbremsen. Vielleicht ist eine breitere Front und eine schlankere Rückseite das, wonach Sie wirklich suchen.

Ich würde mich für ein leichteres Fahrrad entscheiden, da es in beiden Fällen helfen wird. Weniger Massenbewegung, weniger Trägheit zum Brechen. Tolle Ausrede für eine All-Carbon-Spielerei :)

— gcb
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In meinem Fall ist der zusätzliche Luftwiderstand beim Beschleunigen nicht so problematisch, da ich keine langen Streifen fahre und nur selten die Höchstgeschwindigkeit erreiche. Auch meine Gesundheit steht beim Brechen auf dem Spiel und meine Zeit steht beim Beschleunigen auf dem Spiel, so dass das Gleichgewicht für mich ganz klar ist. Vielleicht gibt es keinen anderen Weg, um die Bremsleistung zu steigern, als mit einem breiteren Vorderreifen das Ziehen zu handhaben. Ich denke, ich werde zwei Reifen unterschiedlicher Breite bekommen und es ausprobieren. Ein leichteres und teureres Fahrrad ist nicht möglich, da ich an öffentlichen Orten parken muss und nicht das Risiko erhöhen möchte, dass mein Fahrrad gestohlen wird.

— Bengt

@ user906658 Bitte melden Sie sich zurück, wenn Sie die beiden Reifenversuche durchführen. Ich bin jetzt höllisch neugierig! :)

— gcb

Danke für Ihr Interesse. Ich werde meine Ergebnisse hier zusammenfassen, wenn ich die neuen Reifen getestet habe.

— Bengt

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Wenn Sie vorne und hinten unterschiedliche Breiten wünschen, können Sie die Reifen am effektivsten wechseln: Wenn das Heck abgenutzt ist, bewegen Sie das Vorderrad nach hinten und setzen Sie ein neues auf das Vorderrad. Auf diese Weise haben Sie immer den zuverlässigsten Reifen vorne und müssen einen nicht abgenutzten Reifen aufgrund von Alterung niemals ersetzen.

— Marjan
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Reifen sind Verschleißteile - wenn sie abgenutzt sind, ersetzen Sie sie. Die Fronten tragen sich im Allgemeinen langsamer als die Rückseiten, sodass Sie sie seltener kaufen. Es gibt nichts zu gewinnen, wenn ein teilweise abgenutzter Reifen zum Hinterrad bewegt wird.

— Criggie

"[Y] Sie müssen niemals einen nicht abgenutzten Reifen aufgrund von Alterung ersetzen." Sie auch nicht, wenn Sie jeden Reifen nur ersetzen, wenn er abgenutzt ist. Es sei denn, das Fahrrad wird so selten benutzt, dass keine Änderung der Reifendrehung dies ändern wird.

— David Richerby

Meine Erfahrung ist nicht einverstanden - meine Vorderreifen zeigen nach vielen tausend Kilometern praktisch keinen Verschleiß, während der Hinterreifen auf der Leinwand abgenutzt ist. Sheldon stimmt mir irgendwie zu ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).

— Marjan