Warum ist es sicherer, mit dem Fahrrad durch den Verkehr zu fahren, als sich entgegenkommenden Autos zu stellen?

In der Lokalzeitung meiner Region gab es eine anhaltende Debatte über das Radfahren mit und gegen den Verkehrsfluss. Ein kürzlicher Vorfall, bei dem ein Radfahrer von hinten getroffen wurde und später an seinen Verletzungen starb, veranlasste einen Brief, in dem ein anderer Ortsansässiger die Radfahrer aufforderte, Gegenverkehr zu fahren, damit sie den Gegenverkehr leichter erkennen und ihn bei einem Unfall vermeiden konnten unmittelbar bevorsteht.

Die Erfahrung, das Gesetz und der gesunde Menschenverstand sagen alle, dass dies falsch ist - man könnte meinen, dass jeder weiß , dass man mit dem Verkehr fahren sollte, weil das Radfahren mit Fahrzeugen sicherer ist. Abgesehen davon konzentrierte sich die Debatte bisher fast ausschließlich auf das, was das Gesetz sagt, und auf anekdotische Beweise, die nicht ausreichen, um einige Leute zu überzeugen. Hat jemand Hinweise auf wissenschaftliche Studien, die tatsächliche Daten zur Sicherheit des Fahrens mit oder gegen den Verkehr belegen? Erklärungen, warum, sind ebenfalls willkommen, aber bitte geben Sie einige Referenzen oder Daten an. Ich möchte einige Quellen, die ich in einer Antwort zitieren kann, die zeigt, dass das Radfahren mit dem Verkehr für alle sicherer ist .

Ich habe diesen Artikel gefunden, der einige Statistiken über Unfälle mit falschem Radfahren enthält:

Tabelle 4 zeigt, dass alle Kategorien von Radfahrern, die gegen die Verkehrsrichtung fahren, ein stark erhöhtes Unfallrisiko aufweisen - im Durchschnitt das 3,6-fache des Risikos von Verkehrsteilnehmern und das 6,6-fache von Verkehrsteilnehmern unter 17 Jahren. Dieses Ergebnis lässt sich leicht erklären: Da Autofahrer normalerweise nach Verkehr suchen, der in die zulässige Richtung fährt, wird der Verkehr in die falsche Richtung leicht übersehen. Um nur ein einziges Beispiel zu nennen: Ein an einer Kreuzung nach rechts abbiegender Autofahrer tastet nach links ab, um sich dem Verkehr auf der neuen Straße zu nähern, und kann einen sich schnell bewegenden Falschfahrradfahrer, der sich von rechts nähert, nicht sehen oder vorhersehen.

Wenn Sie mit dem Fahrrad unterwegs sind, ist zum einen die Schließgeschwindigkeit zwischen Auto und Fahrrad der Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen beiden. Wenn Sie eine Geschwindigkeit von 32 km / h erreichen und das Auto 45 km / h fährt, beträgt die Schließgeschwindigkeit 25. Drehen Sie den Rückwärtsgang und die Schließgeschwindigkeit beträgt 65 km / h - mehr als doppelt so schnell. Dies wirkt sich auf die Zeit aus, die der Fahrer auf die Anwesenheit des Radfahrers reagieren muss - mehr als doppelt so viel Zeit, um den Radfahrer zu sehen, zu verlangsamen, zu überholen usw.

Eine andere Sache: Wenn Sie mit dem Verkehr radeln und das Auto hinter Ihnen keinen Platz zum Überholen hat, muss es nur auf Ihre Geschwindigkeit verlangsamen, bis der Weg frei ist. Wenn Sie gegen den Verkehr fahren, gibt es keine wirkliche Möglichkeit für ihn, langsamer zu fahren, bis das Fortfahren klar ist. In der Praxis bedeutet dies, dass der Fahrer im ersten Fall sehr wahrscheinlich warten wird, bis er mindestens halbwegs sicher ist, während im zweiten Fall sogar ein relativ zahmer, vorsichtiger Fahrer versucht, irgendwie vorbeizuschleichen, selbst wenn er vorbeizieht ist keine sichere Freigabe.

Und wenn es nicht sicher ist, an beiden vorbeizukommen, kann der Fahrer sich ein wenig verlangsamen, beispielsweise von 45 auf 35, und seine Schließgeschwindigkeit auf 25 km / h reduzieren, wodurch er viel mehr Zeit hat, eine Strategie für das Vorbeigehen zu entwickeln. Wenn Sie in die andere Richtung gehen und 15 km / h verlangsamen, wird die Schließgeschwindigkeit von 65 auf 55 verringert, was keine wesentliche Änderung darstellt.

Nun, in Bezug auf die gestellte Frage: "Warum ist es sicherer usw." Lass uns gehen:

1. (bereits erwähnt) Die Schließgeschwindigkeit zwischen einem von hinten kommenden Auto ist viel langsamer. Er hat mehr Zeit, Sie vor dem Überholen zu sehen, und wenn Sie überqueren müssen, können Sie signalisieren, dass Sie an der Reihe sind, damit er langsamer vorbeigehen kann.
2. Aus den gleichen Gründen können Sie mit dem Verkehr fließen, die Fahrspur nehmen, ein- und ausfahren, überholen usw., nur wenn Sie mit der Strömung fahren.
3. Fußgänger schauen immer auf der Straße nach entgegenkommenden Autos. Wenn Sie in die entgegengesetzte Richtung fahren, werden viele Fußgänger buchstäblich vor Ihnen springen.
4. In der Nacht gibt es eine Konvention von hellweißem Licht vorne, nicht so hellrotem Licht hinten. Wenn Sie gegen den Strom fahren, verschleiern Sie die Fahrer und sie verschleiern Ihnen die Lichterfackeln.
5. (bereits erwähnt) Fahrräder sind Fahrzeuge, daher ist die Richtung einer Straße per Definition für motorisierte Fahrzeuge und Fahrräder dieselbe.
6. Der Luftverdrängungseffekt auf das Gleichgewicht der Fahrradfahrer und auch auf das indirekte "Ziehen" wirkt sich viel negativer aus, wenn der Radfahrer gegen den Hauptstrom fährt.

Eigentlich ist diese ganze Diskussion sinnlos, aber ich denke, das sind die wichtigsten Gründe. Auch der Vorschlag, Motorräder auf diese Weise zu fahren, weil ein Radfahrer von einem Auto angefahren wurde, ist das grausamste und typischste Beispiel für " Ignoring the Bull ". Hat jemand in Ihrer Stadt in Betracht gezogen, die Verantwortung für solche Unfälle bei den Fahrern zu tragen?

Hoffe das hilft und viel Glück!

Ich glaube, es gibt einen wichtigen Punkt, der nicht erwähnt wurde, und der gilt auch für das Fahren. Es ist immer am sichersten, das zu tun, was erwartet wird . Die Leute erwarten, dass der Verkehr in eine bestimmte Richtung geht. Wenn sich ein Auto darauf vorbereitet, rechts auf eine Straße abzubiegen, wird nur selten geprüft, ob von rechts Verkehr herrscht. Ich denke, ein Fahrrad, das gegen den Verkehr fährt, ist genauso unerwartet wie ein Auto, das gegen den Verkehr fährt. Wenn jeder die Regeln befolgt, weiß jeder, was ihn erwartet.

Es ist klar, dass wir die Regeln ändern könnten, um Radfahrer gegen den Verkehr fahren zu lassen, und schließlich könnte dies das sein, was erwartet wird. Aber ich denke, das würde die Regeln nur komplexer machen und einfacher ist besser. Je mehr sich die Regeln für Radfahrer und Automobile überschneiden, desto besser.

Natürlich passieren immer noch Unfälle (ich weiß, weil ich mich gerade von einem Handgelenkbruch erholt habe, als ein entgegenkommendes Auto auf meinem Fahrrad vor mir links abbog), aber wir können nur versuchen, die Regeln so zu gestalten, dass Unfälle weniger wahrscheinlich sind. Ich denke, die Beweise einiger anderer Antworten zeigen, dass statistisch gesehen die Wahrscheinlichkeit höher ist, dass jemand einen Unfall erleidet, wenn er gegen den Verkehr fährt. Ich glaube, der Grund dafür ist der, den ich oben angegeben habe.

Das Thema ist eigentlich recht komplex. Einige "falsche" Routen können recht sicher sein, wenn sie gut geplant, markiert und implementiert sind. Ein Großteil der Daten und Forschungsergebnisse in diesem Bereich wird nicht in englischer Sprache veröffentlicht, da in mehreren europäischen Städten in Frankreich, Belgien, Deutschland, den Niederlanden und der Schweiz sowie in Japan "contresens pistes cyclable" oder "unechte Einbahnstraßen" implementiert wurden. Eine frühere bicycles.stackexchange Antwort bezeichnete diesen bikeways hier. Im Allgemeinen befinden sich diese Gegenfahrräder in dichten städtischen Gebieten mit vielen engen Einbahnstraßen und eingeschränkten Geschwindigkeitsbegrenzungen (normalerweise 30 bis 40 km / h oder etwa 20 bis 25 mph). Ein 200 - Seiten - Bericht aus dem Institut Federatif de Recherche sur Les Economies et Les Societes Indutrielles (einer der Französisch Forschungsinstitute) der Erfahrungen in 5 Städten Französisch gefunden werden kann hier (auf Französisch) und eine kurze Powerpoint - Präsentation von dem Hauptautor Diese Studie finden Sie hier (ebenfalls auf Französisch). In der Zeit von 2002 bis 2006 wurden im Untersuchungsgebiet keine Unfälle auf Contresens-Radwegen beobachtet. Eine zweiseitige illustrierte Broschüre zum Ausbau der Contresens Urban Pisten finden Sie hier . Darüber hinaus eine Studie von jedem Der Tod von Fahrrädern in Paris im Jahr 2005 hatte gezeigt, dass die größte Todesursache an Kreuzungen mit dem rechten Haken zu tun hatte, und Contresens Bikeways haben diese Gefahr vollständig beseitigt.

Trotzdem scheint das Fahren gegen den Verkehr auf unregulierten, nicht gekennzeichneten Straßen in den USA zu höheren Unfallraten zu führen, wie aus den NHTSA / FARS-Daten hervorgeht. Die Einbahnstraßen, die in Europa für den Umbau von Zweirädern ausgewählt wurden, sind städtisch, geschwindigkeitsbeschränkt und gut markiert.

Laut Sicherheitskamera , schlagen Sie jemanden mit 40 Meilen pro Stunde und es gibt eine 80% ige Chance, dass er stirbt, schlagen Sie ihn mit 30 Meilen pro Stunde und es gibt eine 80% ige Chance, dass er lebt. Lesen Sie die vorherigen Antworten zur Schließgeschwindigkeit, wenn Sie mit dem Fahrrad in den Gegenverkehr fahren.

Diese Statistik wird häufig als Grund für die Geschwindigkeitsbegrenzung in NYC von 48 km / h angeführt.

Kann zwischen Autobahn- / Land- und Stadtfahrten unterschieden werden? Ich habe wenig Erfahrung im Fahren in Großstädten, aber ich bin auf der dünn besiedelten Upper Peninsula von Michigan aufgewachsen und finde es ziemlich vernünftig, auf zweispurigen Autobahnen mit Schultern gegen den Verkehr zu fahren.

1. Wenn der Verkehr mit 55-70 MPH an Ihnen vorbeizieht, ist es sehr ärgerlich, sie erst zu sehen, wenn sie an Ihnen vorbeigefahren sind.

2. Verkehr, der versucht, sich zu "überschlagen", würde einem direkt in den Arsch gehen, und ohne Spiegel hätten Sie keine Möglichkeit zu wissen. Ich bin fast zweimal so getroffen worden, bevor ich gewechselt habe.

3. Indem Sie das Auto und seine Position sehen können, können Sie leicht feststellen, ob es betrunken ist, eine SMS sendet oder ausweicht (was eher üblich ist), bevor es in Ihre Nähe kommt .

4. Was das Argument der additiven Geschwindigkeit angeht, sind Sie sowieso bei Autobahngeschwindigkeiten durchgedreht. Sogar wenn Sie mit 20 MPH fahren, ist der größte Teil des Verkehrs ~ 65 MPH - also 45 MPH blind und ahnungslos oder 85 MPH mit der Chance, Ihrem Fahrrad auszuweichen oder aus dem Weg zu gehen

5. Ohne Spiegel könnte ein aufmerksamer und verantwortungsbewusster Radfahrer von einem inkompetenten / überfahrenden Fahrer getroffen werden, der "mit dem Getreide" fährt. In einem "gegen" -Szenario haben beide Fahrer jedoch die Möglichkeit, die Kollision zu vermeiden, und beide müssten nicht darauf achten, dass eine Kollision auftritt.

Wenn Sie dies nur auf das Fahren in der Stadt oder in der Stadt beschränken, ist das fair - ich wollte nur einige Gründe für die gegenteilige Ansicht in bestimmten Situationen angeben (sorry, ich habe keine Statistiken). Die Statistiken und Sicherheitsrichtlinien scheinen jedoch aus einer dicht besiedelten / städtischen Perspektive zu stammen.

Einige Diagramme und Gedanken zum Falschfahren: Go with the Flow

Ein weiterer Punkt, der nicht erwähnt wurde, ist, dass die Straßeninfrastruktur normalerweise nicht für "gegen den Strom" -Radfahren geeignet ist. Auf geraden Landstraßen spielt es vielleicht keine Rolle, aber Kreuzungen sind grundsätzlich immer asymetrisch gestaltet. Zum Beispiel:

• An Kreuzungen gibt es keine Haltelinie oder einen dafür vorgesehenen Wartebereich auf der "falschen" Seite. Autos, die in den Arm der Kreuzung abbiegen, auf den Sie warten, werden sich Ihnen entgegenstellen.

• Es gibt keine Zufahrtsstraßen und Filterspuren, die zu Nebenstraßen werden.

• Ampel: Wenn Sie sich auf der "falschen" Straßenseite befinden, welche Ampel gilt für Sie? Die in deine Richtung oder die in die entgegengesetzte Richtung für "deine" Spur? Möglicherweise können Sie die Ampeln nicht einmal sehen. Dies wird in einer komplizierten Kreuzung mit verschiedenen Filterlichtern für verschiedene Richtungen sehr schwierig.

Ausnahmen sind, wo die Infrastruktur explizit dafür ausgelegt ist, zum Beispiel ein geschützter Zweiwege-Radweg mit eigener Ampel etc.

Mir scheint klar, dass unter der Frage, ob man in die gleiche Richtung fahren soll wie der Verkehr oder entgegenkommenden Autos, ein anderes wichtigeres Thema liegt: Sind Fahrräder einer ähnlichen Klasse oder Gruppe wie andere Fahrzeuge oder sind sie anders ? Wenn Fahrräder als eine ähnliche Fahrzeugklasse wie Autos angesehen werden, sollten sie alle den gleichen Regeln folgen - einschließlich der Bewegung in die gleiche Richtung. Wenn man argumentiert, dass Radfahrer dem Gegenverkehr ausgesetzt sein sollten, geht man davon aus, dass sie unterschiedlich sind (das heißt, dass sie kein gleichwertiges Transportmittel sind oder sogar Spielzeug).

Im Interesse des Rechts der Radfahrer, die Straße zu teilen, sollte man eindeutig in dieselbe Richtung wie der Verkehr fahren - um dieselben Regeln zu befolgen wie alle anderen Fahrzeuge, die die Straßen benutzen.