Verwenden Sie Anti Seize anstelle von Fett

Ich habe Nickel Anti-Seize gekauft, um Korrosionsprobleme zwischen Metallen zu vermeiden, und ich verwende es im Allgemeinen gerne bei meinen Fahrzeugen mit Schrauben und allem, was ich später entfernen möchte. Ich frage mich, wo es für mich angemessen wäre, Anti-Seize anstelle von Fett auf meinem Fahrrad zu verwenden, und wo es als "Nein-Nein" angesehen wird. Der Nickeltyp ist sehr korrosionsbeständig und temperaturbeständig bis 2400 Grad.

Mein gegenwärtiges Denken wäre in diese Richtung:

Wünschenswert

Headset mit Gewinde
Innenlagergewinde
Leicht auf Sattelstütze?
Kragarmhalterungen
Drehpunkte der Scheibenbremse?
Gewinde an QR-Spießen / Sattelstützenklemme
Andere Schraubengewinde

Vielleicht ???

Headset Lager ???
Tretlager Lager ???
Nabenlager ???
In Gabelrohren ??? (Ich habe Prothanfett, weil ich Elastomere habe, aber vielleicht ist es in Frühlingsgabeln in Ordnung)
Kette (wahrscheinlich eine schlechte Idee, Kettenschmiermittel scheint speziell formuliert und viel dünner zu sein)
Speichen-Brustwarzen (benötigen in diesem Fall Loctite oder Brustwarzenvorbereitung, möchten nicht, dass sich die Brustwarzen lösen)

Grundsätzlich frage ich hier wirklich: Kann ich es wie Fett in meinen Naben, im Tretlager und im Headset verwenden? Es härtet nicht wirklich aus und ist eher schmierend. Was würde also passieren?

Nickel Anti-Seize-Datenblatt: .pdf

lubricant bearings

— Ehryk
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Wie Zen sagt, ist Anti-Seize kein Schmiermittel.

— Daniel R Hicks

Aber was ist mit Thread Locker? Kohlenstoffpaste?

— Benzo

Antworten:

Es gibt keine einfache Regel, die besagt, dass hier in Ordnung ist, aber hier nicht. Sie möchten es nicht für Lager als Schmiermittel verwenden. Ich habe es für Lagerlaufringe an der Passfläche verwendet, wo der Laufring in den Rahmen drückt kann es auf dem Sitzrohr verwenden, Kurbelarme sind in Ordnung, aber nicht die Kurbelarmschrauben. Verwenden Sie es so ziemlich an jeder Stelle, an der Metallteile zusammengedrückt werden. Sie möchten die Gewinde kritischer Befestigungselemente vermeiden, da sie sich mit der Zeit lösen können. Bei Schnellspannspießen ist das Antisieze auf der Welle in Ordnung, aber vermeiden Sie auch den Gewindeabschnitt. Vermeiden Sie es auch Bei den Klemmabschnitten des Vorbaus möchten Sie einen festen Halt zwischen dem Vorbau und den Stangen sowie dem Vorbau und dem Gabelschaftrohr. Ich denke, der einfachste Weg, über die Verwendung nachzudenken, ist ein Ort mit einer engen Toleranzanpassung, der unterliegt Korrosion bewegt sich aber im täglichen Gebrauch nicht.

— Mikrofone
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Das ist falsch. Anti-Seize ist kein Schmiermittel. Es ist ein Korrosionsschutzmittel. Die Verwendung als Schmiermittel in jeder Situation ist eine schlechte Praxis und kann Ihr Fahrrad beschädigen.

— Zenbike

Welcher Punkt oder welche Ponts sind falsch?

— Mike

Sie haben es im Grunde rückwärts. Anti-Seize ist für Befestigungssysteme mit Gewinde und nicht bewegliche Teile ausgelegt. Jemandem zu sagen, er solle Fäden mit Anti-Seize vermeiden, ist wie zu sagen, dass man den Umwerfer nicht zum Schalten verwenden sollte. Dieser Job ist der springende Punkt des Tools.

— Zenbike

Wie lautet Ihre Formel, um Ihre Drehmomentspezifikation für eine Hardware mit trockenem oder geschmiertem Gewinde anzupassen?

— Mike

Sie müssen die Drehmomentspezifikation nicht anpassen. Es ändert sich nicht. Was sich ändert, ist die begrenzende Reibung und damit (möglicherweise), wie vollständig ein Befestigungselement bei einem bestimmten Drehmoment eingerastet ist. Sie können das Drehmoment niedriger einstellen, wenn Sie eine Reibungspaste verwenden, wie bei Grenzflächen zwischen Kohlenstoff und Kohlenstoff, die normalerweise um etwa 15% niedriger sind. Heutzutage geben die Hersteller normalerweise die Art des Schmiermittels oder der Paste oder des Antiseizes oder des Loctits zusammen mit dem richtigen Drehmoment an. Eine Anpassung sollte nicht erforderlich sein.

— Zenbike

Anti-Sieze ist ein Korrosionsschutz.

Es ist kein Schmiermittel. Im Allgemeinen ist die Verwendung an Gewindeteilen akzeptabel, aber die Verwendung an Lagerringen, Lagern, Einpresspunkten, Sattelstützen, Lenkervorbauten usw. ist keine gute Idee.

Es gibt keine feste Regel, aber wenn Sie über den Zweck des "Schmiermittels" für das jeweilige Teil nachdenken, sollten Sie in der Lage sein, ein gutes Urteil zu fällen.

dh "Benötige ich Schmierung, damit sich dieses Teil reibungslos bewegt und effizient arbeitet? Wenn ja, sollte ich Fett verwenden."

oder

"Brauche ich Schmierung für dieses Teil, damit es später nicht im Rahmen steckt? Wenn ja, könnte ich Anti-Sieze verwenden."

— Zenbike
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Eine einfache Regel könnte sein: Zwischen Oberflächen ohne Relativbewegung während der Arbeit (nur während der Montage / Demontage) Anti-Seize verwenden. Auf Oberflächen mit Relativbewegung während der Arbeit sollten Sie Schmiermittel verwenden. Und zwischen Oberflächen, die sich unter Last bewegen (insbesondere Lager mit Punktkontakt), benötigen Sie ein hochviskoses Schmiermittel wie Fett oder dickes Öl.

— Heltonbiker

Möchten Sie Spekulationen über die Auswirkungen der Verwendung von Anti-Seize in Lagern oder für hochbewegliche Komponenten anstellen? Ich bin versucht, es an etwas auszuprobieren, nur um zu sehen, was passiert.

— Ehryk

Jetzt gibt es gute Gründe, es als Schmiermittel zu betrachten, beginnend mit dem Titel "Anti Seize Lubricant". Einer der Hauptbestandteile sind Fett und Graphit (Graphit ist ein festes Schmiermittel, das leicht schert), das Datenblatt, das es beschreibt so wie. Es warnt:

VORSICHT: LOCTITE Nickel Anti-Seize-Schmiermittel ist kein tragfähiges Hochgeschwindigkeitsschmiermittel und sollte nicht für Kugel- oder Rollenlager oder für Teile verwendet werden, bei denen die Schmierung kritisch ist.

— hwally
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— andy256