Gibt es einen Unterschied, ob Reifen mit CO₂ oder Luft gefüllt sind?

Wenn Sie Ihren Reifen mit einer CO₂-Patrone füllen, füllen Sie offensichtlich CO₂ ein. Wenn Sie eine Pumpe verwenden, füllen Sie sie mit Luft. Gibt es signifikante Temperaturschwankungen, die bei der Verwendung der einen oder anderen zu einer schlechten oder besseren Leistung führen können?

Wenn Sie zum Beispiel ein Rohr mit CO₂ und ein anderes mit Luft gleicher Temperatur füllen und die Temperatur dann um 10 ° F ansteigt, ist dann die Explosionsgefahr größer als bei dem anderen? Welche Vorsichtsmaßnahmen müssen getroffen werden, wenn Sie eins gegen das andere verwenden?

Dies ist eine Debatte, die in jedem dem Menschen bekannten Fahrradforum aufgegriffen wird (okay, das hätte ein bisschen übertrieben sein können). In der Regel stellen Sie die Frage, wenn Sie bemerken, dass Ihr Reifen am Morgen nach dem Gebrauch Ihrer CO2-Patrone lächerlich niedrig ist.

Ich bin auf keinen Fall Chemiker, aber wie mir bereits erklärt wurde, sind CO2 und Butyl löslicher als N2 / O2 und Butyl. Die meisten Schläuche bestehen aus Butyl (schicke Hosenradfahrer verwenden manchmal Latexschläuche, haha). Aufgrund der erhöhten Löslichkeit können Sie davon ausgehen, dass ein mit CO2 befüllter Reifen früher aufgepumpt werden muss als ein Reifen, den Sie von Hand aufpumpen.

http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html

Während es sich bei der obigen Erklärung um die Flucht aus Luftballons handelt, gehe ich davon aus, dass wir diese Informationen nutzen und auf unsere Diskussion anwenden können.

Nun, wenn ich falsch liege (was ich oft bin), lass es mich wissen!

Mir ist nur aufgefallen, dass ich das Temperaturproblem nicht gelöst habe. Ich weiß, dass Temperaturen über 50 Grad Celsius (über 125 Fahrenheit) das Potenzial für ... explosiven Spaß in Bezug auf CO2-Kanister haben können.

http://www.stayfill.com

Diese Firma hat eine proprietäre Gasmischung, die anscheinend nicht aus Ihren Rohren austritt ... ... ...

Die Luft, die wir atmen, besteht aus 78% Stickstoff (N2) und 21% Sauerstoff (O2), den Rest machen Spurengase aus. Der einfachste Vergleich ist also zwischen N2 und CO2. N2 ist weniger dicht als CO2, aber ansonsten sind sie (Ihren Reifen) sehr ähnlich, es sei denn, Sie befinden sich in der Nähe ihrer Liquidationspunkte in einer Temperatur, über die Sie sich Sorgen machen müssen.

Bei Druckänderungen sollten beide dem idealen Gasgesetz folgen, das besagt, dass der Druck in Ihrem Reifen eine direkte Beziehung zur Temperatur des darin enthaltenen Gases hat. Die Dichte der Luftmoleküle spielt keine Rolle, wie viele es gibt. Ob es sich um N2 oder CO2 handelt, diese Beziehung bleibt gleich.

Um Ihre Frage zu beantworten, sollte sich eine 10-Grad-Änderung auf den Druck eines mit CO2 gefüllten Reifens in etwa wie bei einem mit N2 gefüllten Reifen auswirken. Ich bin gespannt auf die höhere Dichte, die bedeuten würde, dass ein CO2-gefüllter Reifen mehr rotierende Masse hat ...

Bei normalen Temperaturen (menschlichen Lebenstemperaturen) und Drücken verhalten sich alle Gase bei Temperaturschwankungen ungefähr gleich. Schauen Sie sich diesen Artikel und die Druckprüfungen von Luft, CO2 und Stickstoff am Ende an:

http://www.powertank.com/truth.or.hype/

Ich habe nie einen signifikanten Unterschied zwischen den beiden bemerkt. CO2 ist großartig auf einer Fahrt, weil es mit Minipumpen einfach keinen Spaß macht.