Wie kann ich verhindern, dass meine Kette reißt?

Nachdem meine Kette gerissen ist, was muss ich über den Kauf und die Wartung einer neuen Kette wissen (abgesehen davon, dass ich sie schmiere und ersetze, wenn sie sich "dehnt")? Halten Sie eine Ersatzkette oder ein Ersatzglied?

Ich habe ein Pendlerfahrrad (ein Kona Dr Dew) mit Shimano Dérailleurs.

Die erste Kette wurde nach den ersten 6 Monaten / 5000 km "zu mindestens 100% verschlissen" ersetzt. Die Kassette scheint in Ordnung und nicht abgenutzt zu sein. Dies war die zweite Kette, die vor zwei Monaten ersetzt wurde. Ich bemerkte gelegentliches Durchrutschen der Gänge, wusste aber nicht, ob es sich um die Kette oder das Schalten des Schalthebels handelte.

Die Kette (die Ersatzkette, die gerissen ist) ist ein SRAM PC-951, den Google als "unsere wirtschaftlichste Kette" bezeichnet.

Update - es war nicht die entfernbare SRAM-Verbindung, sondern eine der Werksverbindungen, die unterbrochen wurde. Da es übersprungen war und die vorherige Kette mehr als 100% abgenutzt war, bat ich, die Kette und die Kassette auszutauschen (obwohl er zustimmte, dass die Kassette nicht wirklich abgenutzt aussah, sagte er, 5000 km seien zu weit für eine Kette). ; und ein Kettendehnungsmessgerät bekommen, wenn ein Kettenwechsel alle 6 Monate nicht oft genug ist. Jedenfalls ist es jetzt wieder eng. Die neue Kette ist ein teurerer SRAM PC-991 (der mehr kostet als die neue SRAM 950-Kassette). Ich denke, die Originalteile waren alle Shimano.

Damit Ihre Kette nicht bricht, halten Sie die Umlenkhebel richtig ausgerichtet, treten Sie beim Schalten nicht so leicht in die Pedale und "stampfen" Sie nicht auf die Kette, wenn sie nicht vollständig eingelegt ist. (Leute, die nicht zu den Tagen ohne Index zurückkehren, haben sich wahrscheinlich nie angewöhnt, während des Schaltens im Leerlauf zu fahren, aber es wäre keine schlechte Sache, ein bisschen zu üben.)

Kettenbrüche sind außerordentlich selten und fast immer das Ergebnis einer Belastung der Kette, wenn sie nicht vollständig eingelegt ist. Die andere wahrscheinliche Schadensquelle sind Kettenräder, die so stark verhakt sind, dass die Kette in einen Knoten gerät.

Update - 14.06.18

Eine Beobachtung, die ich diese Woche gemacht habe, als ich an einem Fahrrad für Weihnachten arbeitete. Anonym:

Das Fahrrad (ein 26 "Full Suspens BSO) kam mit einer verstümmelten Kette, einem verstümmelten Hinterrad (die Hälfte der Speichen war gebrochen) und einem gebrochenen hinteren Umwerfer. Die Kette war tatsächlich an einer Stelle um 90 Grad gedreht worden (erstaunlich, dass es nicht zu brechen), etwas , was ich noch nie zuvor gesehen hatte , schien es wie die Kette gotten vielleicht im hinteren Cluster hatte verdreht, nachdem das Hinterrad bekommen hatte muckte bis (vielleicht eine Garage Unfall -.. hart mit so zu sagen , Dinge.)

Also habe ich ein neues Hinterrad, einen neuen hinteren Umwerfer und eine neue Kette gefunden und alles zusammengesetzt. Der hintere Entgleisungshebel funktionierte einwandfrei, nachdem ich ihn eingestellt hatte (einige Probleme), aber als ich versuchte, den vorderen Entgleisungshebel zum Laufen zu bringen (gesprengte Schalthebel und ein Kabel, das so verlegt war, dass Regenwasser aufgefangen wurde), bekam ich Probleme mit kettensauger am kleinen frontring. Ich konnte sehen, dass dieses Kettensaugen wahrscheinlich dazu führte, dass sich die Kette verknotete und verdrehte, und erst danach ereignete sich der Garagenunfall, bei dem sowohl das Rad als auch der Umwerfer herausgenommen wurden.

Da der Kettensauger bei zwei Zähnen durchgehend einen Punkt auf dem kleinen Ring hatte, konnte ich eine runde Feile verwenden, um die Zähne zu glätten und das Problem zu beseitigen. Ich vermute, die Zähne hatten Grate von der Herstellung des Rings und das Fahrrad wurde nie genug benutzt, um sie abzunutzen.

Ich habe zweimal eine Kette gerissen.
Sobald die Kette sehr stark abgenutzt war und an einem der Werksglieder schnappte, war sie beim zweiten Mal ebenfalls stark abgenutzt, schnappte jedoch am Connex Link, den ich möglicherweise wiederverwendet habe (ich kann mich nicht erinnern, ob ich es getan habe oder nicht) ). Beide Male war ich stark in den Pedalen und entfernte mich von den Lichtern, und es ist keine angenehme Erfahrung.

Basierend auf diesem würde ich empfehlen
1. Holen Sie sich eine Kettenverschleißanzeige . (Hört sich an, als hätten Sie jetzt eine) und überprüfen Sie die Kette regelmäßig und ersetzen Sie sie auf jeden Fall, bevor die Kette abgenutzt ist.
2. Verwenden Sie Master-Links nicht erneut. Ersetzen Sie sie, wenn Sie die Kette ersetzen. Beachten Sie auch, dass einige falsch installiert werden können (Der Connex-Link ist so, stellen Sie sicher, dass er richtig installiert ist).
3. Bei Ketten mit einem Verbindungsstift die Kette nicht zweimal an derselben Stelle abbrechen.
4. Verwenden Sie ein geeignetes Fahrradkettenschmiermittel. Dinge wie WD-40 können einfach austrocknen und Ihre Kette vorzeitig zermürben .
5. Unterbrechen Sie die Kette nicht ständig und schließen Sie sie wieder an. Verwenden Sie einen Kettenwäscherwenn Sie es reinigen möchten, anstatt die Kette zu oft zu brechen. Obwohl ich den Kettenwäscher jetzt aufgegeben habe, wische ich die Kette nur mit einem Lappen ab, schmiere die Kette, wische den Überschuss ab und fahre los. Dies nach dem Regen zu tun, hilft auch, Rost fernzuhalten.

Für alle Fälle habe ich ein kompaktes Kettenwerkzeug und ein Connex-Verbindungsglied dabei. Aber ich bin wachsamer, wenn es darum geht, meinen Kettenverschleiß zu überprüfen und die Kette jetzt auszutauschen, damit ich sie nicht brauchen sollte.

Vor allem, wenn Sie in kurzer Zeit mehrere Ketten gebrochen haben, kann dies an Ihrem Fahrstil liegen.

Selten bricht eine Kette in einer geraden Linie und wird gezogen. Die Energie wird während des normalen Pedalierens auf die Glieder auf der Oberseite der Kette verteilt, und dies ist selbst bei allen Anstrengungen der Fall. Wenn es NICHT der Fall ist, wenn Sie schalten oder extreme Gangkombinationen wie große Front, große Rückseite oder kleine Front, kleine Rückseite verwenden. Während des Schaltens wird die ausgeübte Kraft vorübergehend auf einige Glieder konzentriert - insbesondere wenn sich die Kette von einem Zahnrad zum anderen bewegt. Bei extremer "Kreuzverkettung" (oben erwähnte extreme Getriebekombinationen) wird die Kraft manchmal bei extremen Biegewinkeln von links nach rechts ungleichmäßig auf die Glieder verteilt, ein Rezept zum Aufreißen von Ketten.

Es ist ein wenig schwer zu beschreiben, aber wenn ein erfahrener Fahrer unter harter Anstrengung (Bergsteigen, Sprinten) wechselt, wird er während der Schicht absichtlich oder gewohnheitsmäßig auf den Pedalen "nachlassen". Dies hat zwei Auswirkungen, zum einen das Fehlen von Schnappketten und zum anderen das reaktionsschnellere Schalten. Die besten Schalt-Setups, die perfekt eingestellt sind, schalten unter Last nicht besonders gut, aber ein bisschen Nachlassen hilft immer.

Stellen Sie vor allem sicher, dass Sie die Master-Verbindung ordnungsgemäß sichern, da dies die häufigste Fehlerursache ist.

Sie sollten Ihre Kassette ersetzen, wenn Sie die Kette ersetzen. Kette und Kassette nutzen sich ziemlich gleichmäßig ab. Wenn eine abgenutzt ist, ist auch die andere abgenutzt, und wenn eine neue Kette auf einer abgenutzten Kassette läuft, wird die Kette schneller abgenutzt.

Wenn die Zahnräder durchrutschen, ist die Kassette möglicherweise abgenutzt und / oder der oder die Umwerfer sind defekt und / oder müssen angepasst werden. Der Entgleisungsbügel könnte ebenfalls ein Problem sein.

Der SRAM pc-951 ist eine sehr verbreitete Kette, und in den Dutzenden, die ich angelegt habe, habe ich nach so kurzer Zeit kein einziges Knacken mehr gesehen. Es ist wahrscheinlich nicht die Qualität der Kette, und etwas in Ihrem Antriebsstrang ist beschädigt oder muss dringend angepasst werden.

In einem Antriebsstrang gibt es viele Fehlerquellen. In ein Geschäft gehen, ein guter wird kostenlos einen kurzen Blick darauf werfen.

Alle anderen Antworten befassen sich mit alten, abgenutzten Ketten. Ich würde gerne über einen anderen Blickwinkel sprechen.

Ich habe es nur einmal erlebt, als ich einen wirklich steilen Hügel hinaufstapfte. Es war eine brandneue 9-Gang-SRAM-Kette. Es schnappte nach einer Verbindung, die ich während der Installation auseinander nahm und wieder zusammenbaute. Ich schätze, ich habe den Stift nicht richtig eingesteckt.

Jemand sagte mir, dass diese Art von Fehler mit den modernen schmalen Ketten leicht zu begehen ist - die Platten sind so dünn, dass beim Einsetzen des Stifts nur sehr wenig Fehler auftreten können. Aus diesem Grund sollten Sie niemals versuchen, die Verknüpfungen wieder zusammenzusetzen. Wenn Sie die Kette einbauen, entfernen Sie einfach die Glieder, bis sie die richtige Länge haben.

Im Moment mache ich das Gegenteil: eine Kette herausziehen, bis sie reißt. Dies ist ein Bierfahrrad, das in Innenräumen aufbewahrt wird, sodass Rost kein Problem darstellt. Was ich aus dem Experiment weiß, ist, dass, solange das Verbindungsglied richtig zusammengebaut und die Kette rostfrei gehalten wird (obwohl sie nicht stark geölt ist), Sie viele tausend Meilen über die Dehnungsstufe hinaus gehen können, selbst wenn die Kettenräder am Ende wie folgt ausfallen Eine "Kiste mit Neutralen" (um einen automobilen Begriff zu verwenden), in der nur ausgewählte Gänge funktionieren.

Stellen Sie also zusammenfassend sicher, dass das Glied zusammengebaut und die Kette rostfrei ist. Öl ist wirklich eine Sonderausstattung, wie die Hälfte der Fahrräder auf der Straße zeigt.

Ich habe heute eine Kette gebrochen, und es war nur einen Monat alt, also 500 km oben drauf. Es stellte sich heraus, dass die Marke besonders billig war und sich auf einem besonders steilen Hügel abspaltete. Zum Glück saß ich zu der Zeit auf dem Sattel, aber ich war auch eingeklemmt und trat nicht schnell genug auf die Bremse. Eine leichte Geschwindigkeit rückwärts und ich bin anmutig heruntergefallen und ein paar Meter den Hügel hinuntergerutscht.

Das Warnzeichen Ich hörte alle 5 Pedalumdrehungen ein leichtes Klicken, und im Nachhinein war das jede Kettenumdrehung.

Die Kettenseitenplatten waren auseinandergebogen, aber der Stift war immer noch da, also drückte ich ihn wieder zusammen und stornierte den Rest meiner Fahrt, fuhr sanft über den Fahrradladen nach Hause und holte einen neuen.

Bei einer späteren Inspektion wurde der Stift nur auf einer Seite gehalten und die gesamte Kette wurde geknickt. Ich hätte dies bei meiner Vorprüfung oder normalen Wartung bemerken sollen, also gehe ich davon aus, dass es sich auf der Fahrt zum Hügel trennte.

Bei einer kürzlichen Tour hatte ich zweimal eine Kettenpause. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es darauf ankam, mit einer schweren Last im falschen Gang bergauf zu fahren. Dies übt seitliche Kräfte auf einen Teil der Kette aus, für den es nicht ausgelegt ist (zum zweiten Mal wurde mir klar, dass der Stift aus einer Seite herausgesprungen war, aber noch nicht in zwei Teile gerissen war).

Dies war ein Dreisitzer mit ca. 50 kg Kindern hinter mir, und der Twist Shifter hielt keinen Gang (dh ich musste den Shifter physisch halten, um ihn aus dem Top-Gang herauszuhalten), also, wenn ich plötzlich anhalten musste alles andere als der niedrigste Gang, in den ich geraten bin.

Auf der gleichen Reise schaffte ich es, ohne Zwischenfälle ein paar ziemlich steile Hügel hinaufzukriechen, solange ich im richtigen Gang war (nachdem ich den Schalthebel ausgetauscht hatte!), Was mir sagt, dass die Ketten bei richtiger Verwendung ziemlich groß werden können Ladungen!

Was auch immer es ist, ich schätze. Ich habe noch nie eine Pause gemacht. Ich mache mir nicht einmal Sorgen um Dehnung. Wenn es trocken ist, öle ich es, aber ansonsten lasse ich es gut genug in Ruhe. Ich mache mir nicht einmal die Mühe, meine Ketten zu putzen.