Warum könnte ein kompakter Antriebsstrang verpönt sein?

An meinem örtlichen Samstag fahren ein paar der Typen, mit denen wir uns unterhalten, in das Café, und ein Typ fragt einen anderen, ob er einen kompakten Antriebsstrang fährt. Der andere Typ protestierte lautstark und sie scherzten mit anderen Mitgliedern der Gruppe, was darauf hindeutete, dass sie Kompakte fuhren.

Warum würde der Gedanke, einen kompakten Antriebsstrang zu fahren, eine solche Resonanz hervorrufen?

Während Machismo die gestellte Frage beantwortet, ist der Grund für diese Reaktion in erster Linie ein Unverständnis darüber, wie und warum es kompakte Kurbeln gibt.

Natürlich können Sie es sich ansehen und sagen, wir hätten bessere (einfache) Klettergänge. Aber was viele Leute vermissen, ist die Änderung des Heckverhältnisses.

Der Rennstandard für viele Jahre war 53/12. Das heißt, das härteste Zahnrad, das sich aus der größten Anzahl von Zähnen vorne und der kleinsten hinten zusammensetzte, war ein 53-Zahn-Kettenblatt vorne, gepaart mit einem 12-Zahn-Zahnrad hinten.

Vor ein paar Jahren begann Shimano mit der Herstellung eines hinteren Zahnrads mit 11 Zähnen. Es war ursprünglich für Profirennfahrer und Zeitfahrer gedacht.

Jemand stieg aus dem Taschenrechner und erkannte, dass man mit dem jetzt erhältlichen 11-Zahn-Zahnrad die Größe der vorderen Ringe verringern und das gleiche Übersetzungsverhältnis oder etwas schneller erhalten konnte . Diese verringerte Größe des vorderen Rings ermöglichte bessere Steigverhältnisse, wenn sie mit den großen Zahnrädern der Kassette kombiniert wurden, behielt aber auch die hohe Geschwindigkeit bei, an die Rennfahrer gewöhnt sind.

Jemand, der mit einer ordnungsgemäß eingerichteten Kompaktkurbel fährt, legt einen härteren und schnelleren Gang ein als der 53/12 "Standard". Das heißt, wenn Sie eine 53 mit dem 11-Zahn paaren, wird es noch schneller sein, aber nicht oft finden Sie die Beine, um diese Combo zu schieben.

Ich habe Zahnrad-Zoll-Diagramme für beide enthalten, damit Sie selbst sehen können, wie es funktioniert. Wenn Sie sich nicht bewusst sind, sind Zahnrad-Zoll ein Vergleich zum effektiven Durchmesser eines Direktantriebsrads, wenn der Zahnradvorteil berücksichtigt wird.

Das Treten mit kompakten Kurbeln soll einfacher sein. Leute, die sehr stolz darauf sind, wie stark sie sind und wie schnell sie fahren können, mögen es nicht, wenn Sie in der Lage sind, dasselbe mit (anscheinend) weniger Aufwand zu tun. Man kann es mit einem E-Bike vergleichen, wenn man beim Klettern vorbeikommt. Manche Leute haben einfach das Gefühl, dass die Person auf dem E-Bike es nicht "verdient", so schnell zu sein, und es tut ihrem Ego weh.

Es ist so ziemlich das "Ich bin manueller als du", wie "Ich benutze rohe Gewalt, um schnell zu sein, während du einen mechanischen Vorteil haben musstest". Hinzu kommt, dass die Menschen Veränderungen nicht mögen und es in unserer Natur liegt, neue Dinge zu missbilligen, die versuchen, alten "Standards" zu widersprechen.

Der Blog Warum nicht Tri? hat einen schönen kleinen Artikel über Compact vs Standard.

Machismo.

Compacts wurden entwickelt, um die hohe Verzahnung eines Standard-Kurbelgetriebes zu verringern, ohne die Probleme zu erben, die mit einem Triple einhergehen. Kompakte sind natürlich niedriger als die Standards. Einige Leute sehen (fälschlicherweise) einen niedrigeren Gang als Zeichen von Schwäche. Einige dieser Leute werden sich den Weg auf hochgradigen Bergstraßen schlängeln, weil sie dachten, sie könnten das Standardgetriebe betätigen, können es aber nicht. Welche Ausrüstung Sie verwenden, hängt ausschließlich von der Gesamtstärke und dem Fahrstil ab. Keiner ist die falsche Entscheidung in der richtigen Situation. Ich habe schon Rennen gefahren, bei denen in der Beschreibung "Kompaktes Getriebe dringend empfohlen" stand. Das ist eine faire Warnung zu beachten.

Ich denke, dass kompakte (niedrigere) Gänge angeblich bedeuten würden, dass die Person nicht stark genug ist, um höhere Gänge zu schalten, oder dass sie tatsächlich niedrigere Gänge benötigt, um richtig klettern zu können.

Auf jeden Fall denke ich, dass die meisten Leute nicht einmal wissen, dass es einen Unterschied bei den Kurbelkettenblattgrößen gibt, ganz zu schweigen davon, dass sie einander sehr wohl vorziehen könnten.

Ich für eine Fahrt interne Gangnabe, und ich habe ein 46t und ein 39t Kettenblatt. Wenn ich mich fit fühle und schneller werden möchte, installiere ich den 46t. Wenn ich fauler bin oder mich länger müde fühle, setze ich den 39t wieder ein.

Dieses verächtliche Zeug oder "schwache" Zeug ist alles in den Köpfen der Leute, würde ich sagen.

Ich habe keine Erfahrung mit den Egos aufstrebender Radfahrer, aber ich kann einen (kleinen) technischen Unterschied feststellen

Bei einem Kettenrad mit einer geringeren Zahnanzahl muss sich die Kette beim Eingriff mit den Zähnen stärker biegen. Der Effekt ist kompliziert zu beschreiben, kann aber qualitativ als das Ende jedes aufeinanderfolgenden Glieds angesehen werden, das auf dem Kettenrad kämmt und eine Schwingung auf der lockeren Seite der Kette verursacht. Durch diesen Effekt wird der größte Teil der durch die Kette verloren gegangenen Antriebsenergie abgeführt.

Die Stärke des Effekts ist nichtlinear (ungefähr proportional zum Quadrat des Gelenkwinkels), so dass der Unterschied am Kettenblatt vernachlässigbar ist, aber es gibt einen nicht vernachlässigbaren Unterschied zwischen 11T und 12T am Heck. Es ist so etwas wie ein um 0,4% höherer theoretischer Antriebsstrangwirkungsgrad für den 12T.

Ja, eine Kombination aus Maschisimo und vor allem einem traurigen Fall von "Es ist nicht das, was die Profis tun". Ja, Sie werden nie einen Profi auf einem Kompakten sehen, und selten einen auf Aluminiumrädern, aber irgendwie lieben es viele Leute, ihn zu hassen. Trotz der Tatsache, dass man, wie es in der Getriebestellung über Erwähnungen heißt, nur selten Zahnräder verwendet, die einen Unterschied machen, wenn es sich nur um einen Aus-und-Aus-Sprint handelt. Lustige Sache, zeigen Sie sich zu einer Gruppenfahrt und jemand kann über einen Kompakten lachen, aber mit Cyclocross-Ausrüstung (wie eine 46/38) auftauchen und plötzlich sind Sie der Mann?

Unsicherheit und Haltung. Wie die Antworten auf diese Frage belegen, führt das Vorhandensein einer kompakten Kurbel zu Vorträgen darüber, wie Profi-Rennfahrer jemals mit normaler Kurbel arbeiten können, und darüber, wie sich normale Kurbelanwender auf hochgradigen Bergstraßen nach oben schlängeln, weil sie dachten, sie könnten Standard fahren Getriebe aber kann nicht. " Das wird ziemlich schnell alt.