Ich möchte Cyclocross fahren und ich möchte auch längere Fahrten auf der Straße machen. Kann ich ein Cyclocross-Fahrrad kaufen und es sowohl für Cyclocross- als auch für einige ernsthafte Straßenfahrten verwenden (ich spreche von Jahrhundertfahrten)? Oder werde ich lange Fahrten mit einem Cyclocross-Fahrrad unangenehm?
Antworten:
Mit dem CX-Bike kann man auf jeden Fall Straße fahren. Viele der Komponenten sind Straßenkomponenten, einschließlich der Räder. Schlagen Sie also ein Paar 700x23 auf den serienmäßigen Radsatz und los geht's. Dinge, die zu beachten sind:
1) Cross-Bikes sind in der gleichen Preisklasse etwas schwerer als Rennräder - wahrscheinlich ein paar bis ein paar Pfund. Letztendlich keine große Sache, wenn Sie nicht wettbewerbsfähig unterwegs sind.
2) Einige mögen argumentieren, aber es ist in Ordnung, falsch zu liegen ... Cantilever-Bremsen sind den Bremssätteln zumindest auf der Straße unterlegen. Ich werde nicht verstehen, warum CX-Motorräder Cantis verwenden, da es viele Erklärungen in den Zwischenwebs gibt, aber Sie werden nicht die gleiche Kontrolle über ein Paar Cantis (oder Vs / Mini-Vs) erhalten, die Sie von Straßenbremsen erhalten . Es gibt einen Grund, warum sie anders sind.
Der beste Ersatz, und sie sind jetzt viel einfacher in den Griff zu bekommen, da Discs seit kurzem für die UCI-Zulassung für cx zugelassen sind, ist eine Rahmen / Gabel-Kombination, die für die Aufnahme von Scheibenbremssätteln ausgelegt ist. Auch hier sind sie etwas schwerer als canti ist oder v ist, aber der Gesamteindruck ist es wert, sowohl auf als auch abseits der Straße (und vor allem im Schlamm!)
3) Dies ist wahrscheinlich die größte meiner Meinung nach ...
Obwohl sie ähnlich sind, ist letztendlich das gefühl zwischen einem rennrad und einem cx-fahrrad merklich unterschiedlich. Neben den kleineren Unterschieden haben Cx-Motorräder einen längeren Radstand, höhere Tretlager, längere Kettenstreben und geringere Steuerrohrwinkel als Rennräder. Dies sind alles gut beim Reiten offauf der Straße und im Schlamm, weil sie dem Bike Stabilität verleihen. Auf der Straße führen diese Geometriedifferenzen jedoch zu einer langsameren Lenkung und einem träge- ren Fahrgefühl. Es gibt wieder einen Grund, warum sie anders sind.
Das heißt, mein CX-Bike sieht wahrscheinlich die gleiche Menge an Laufleistung wie mein Rennrad. Ich fahre damit regelmäßig, auch für längere Fahrten, und es ist ein großartiger Pendler. Wenn Sie ein einziges Fahrrad benötigen, um alles zu schaffen, und Sie nicht ernsthaft auf knorrigen MTB-Strecken fahren möchten (diese können leichte bis mittelschwere Singletrack-Fahrten bewältigen), ist ein CX-Fahrrad die vielseitigste Maschine, die Sie besitzen können.
Um den nächsten Teil Ihrer Frage zu beantworten, haben Sie in 99,99% der Fälle die Nase vorn, wenn Sie ein komplettes Fahrrad kaufen, anstatt es zusammenzusetzen, indem Sie Teile separat kaufen. Es macht Spaß, ein Fahrrad von Grund auf neu zu bauen, und Sie erhalten genau den Bau, den Sie möchten, aber meiner Erfahrung nach war es mit vielen Fahrrädern noch nie günstiger
Um das richtige Fahrrad zu finden, gehen Sie zu mehreren der renommierten Fahrradläden in Ihrer Nähe und probieren Sie aus, was sie haben. Aufgrund von Geometrieunterschieden magst du vielleicht ein Fahrrad besser als das nächste oder eines passt dir besser als die anderen. Testfahrten sind der Schlüssel. Es gibt eine Menge großartiger Fahrradmarken und eine Menge Ihrer Wahl hängt möglicherweise von Ihren persönlichen Vorlieben ab. Finden Sie ein Geschäft mit einem guten Monteur. Die Passform des Fahrrads ist für alle Arten von Fahrrädern wichtig, aber es ist entscheidend, wenn Sie viel Zeit auf der Straße verbringen. Einige Geschäfte werden beim Kauf eines neuen Fahrrads eine professionelle Anpassung vornehmen. Stelle sicher, dass du fragst.
Viel Glück!
Sie können mit Sicherheit ein Cyclocross-Fahrrad für fast alles verwenden, und Cyclocross-Fahrräder sind auch ein fantastischer Wintertrainer oder ein fantastisches Tourenrad.
Hauptunterschiede zwischen einem Cyclcoross und einem Rennrad
Längere Sitzstreben und Kettenstreben führen im Vergleich zu einem Rennrad zu einem größeren Radstand, was sich negativ auf die Geschwindigkeit in Kurven auswirken kann. Cyclocross - Rahmensätze sind für langsamere Geschwindigkeiten ausgelegt und haben anschließend engere Lenkrohre (im Allgemeinen um 74 ° C) Grad versus 73 Grad auf einem Rennrad)
Cyclocross-Bikes verfügen im Allgemeinen über kleinere Kettenblattkombinationen, die die Geschwindigkeit hauptsächlich auf ultraschnellen Abfahrten mit Geschwindigkeiten von mehr als 40 Meilen pro Stunde auf langen, steilen Abfahrten oder Abfahrten im alpinen Stil begrenzen
Cyclcross-Reifen winden sich häufig auf Asphalt, ein einfacher Reifenwechsel ist jedoch unkompliziert.
Cantilever-Bremsen bieten weniger Präzision beim Bremsen. Viele Fahrer empfinden sie als akzeptabel, sie sind jedoch schlechter als Bremssattelbremsen.
Aus eigener Erfahrung mit einem Aluminium-Cyclocross-Bike (Planet X Uncle John Frameset) mit 25 mm als Wintertrainer. Komfort über längere Fahrten ist kein Problem. Ich fahre ein 44/36 Kettenset mit 12-28 Kassetten und habe eine außergewöhnlich gute Auswahl an Gängen. Bei 35 Meilen pro Stunde gehen mir die Zahnräder aus. Ich habe viele 100 Meilen Wintertrainingsfahrten in den Bergen ohne Probleme gefahren
Was Sie beachten müssen, ist, dass es keinen großen Unterschied zwischen Cyclocross-Bikes und Standard-Rennrädern gibt. Generell haben Cyclocross-Bikes im Allgemeinen eine leicht abweichende Geometrie, in der Regel hellere Teile, und haben immer knorrige Reifen. Es ist ein Rennrad, das Sie im Gelände fahren. Wechseln Sie zu Straßenreifen und Sie haben ein Rennrad.
Diese Unterschiede führen dazu, dass Cyclocross-Bikes schwerer sind als Rennräder. Da Sie auf Jahrhundertfahrten gehen, wird das Gewicht ein großer Faktor sein. Kohlefaser ist in dieser Abteilung immer eine gute Wahl, aber ein Aluminiumrahmen und eine Aluminiumgabel sehen für Ihr Budget realistischer aus. Kaufen Sie zum Beispiel kein Fahrrad wie den Surly Crosscheck, denn dieser Stahlrahmen wird Sie auf diesen langen Fahrten hinunterziehen.
Wenn Sie im 1k-2k-Bereich suchen, würde ich Ihnen den Kauf eines Stockbikes empfehlen. In dem Laden, in dem ich gearbeitet habe, lagerte Norco , und es gibt einige schöne Cross-Bikes zu vernünftigen Preisen.
Crossbikes haben eine andere Geometrie als die meisten modernen Rennräder, wobei das Schlüsselwort modern ist. Crossbikes haben normalerweise einen längeren Radstand und Kettenstreben, um größere Reifen aufzunehmen. Außerdem haben sie normalerweise, aber nicht immer, ein etwas höheres Tretlager, obwohl ich viele Typen kenne, die mit einem Höhenunterschied von 7 cm überqueren, und das ist nicht höher als die meisten Rennräder. Kaufen Sie sich nicht in den Hype ein oder behaupten Sie, dass ein Crossbike sich irgendwie langsam anfühlt oder wie ein Schlachtschiff reagiert oder Sie verlangsamt. Die Wahrheit ist, dass die moderne Cross-Frame-Geometrie fast identisch mit der klassischen italienischen Straßenrennen-Geometrie mit längeren Kettenstreben und einem längeren Radstand ist. Diese Art von Geometrie ist seit Jahrzehnten perfekt für viele der weltbesten Rennfahrer geeignet. Erst in den letzten ein oder zwei Jahrzehnten ist eine Besessenheit in die Straßenrennszene eingedrungen, um den Fahrern den kleinstmöglichen jugendlichen Rahmen mit dem kürzesten, nervösesten Radstand zu bieten. Leute verwechseln oft nervös mit schneller zu sein, das ist es nicht. Alles, was Sie tun müssen, ist zusätzliche Energie zu verbrauchen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht hauptsächlich über die Typen, die denken, dass ein superkurzes Rad mit nervösem Handling Sie irgendwie schneller macht, besonders bei langen Etappenrennen. In der Tat ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt seine Sachen weitaus besser als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Alles, was Sie tun müssen, ist zusätzliche Energie zu verbrauchen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht hauptsächlich über die Typen, die denken, dass ein superkurzes Rad mit nervösem Handling Sie irgendwie schneller macht, besonders bei langen Etappenrennen. In der Tat ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt seine Sachen weitaus besser als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Alles, was Sie tun müssen, ist, dass Sie zusätzliche Energie aufwenden müssen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht hauptsächlich über die Typen, die denken, dass ein superkurzes Rad mit nervösem Handling Sie irgendwie schneller macht, besonders bei langen Etappenrennen. In der Tat ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt seine Sachen weitaus besser als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL In der Tat ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt seine Sachen weitaus besser als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL In der Tat ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt seine Sachen weitaus besser als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL
+1 für Jake die Schlange !!!
Nach vielen Jahren auf MTBs habe ich festgestellt, dass Jake the Snake von Kona mein Rennradgewinner ist! Ich bin jetzt in etwas mehr als zwei Jahren auf diesem Crossbike ungefähr 7300 Meilen unterwegs gewesen und ich liebe es absolut.
Wenn ich das Geld hätte, wäre ich auf Ultegra oder Athena aufgesprungen, hätte aber mit meiner 105 5600-Gruppe wenig zu beanstanden. Ich würde Motorräder vermeiden, die mit weniger als 105 ausgestattet sind, aber die Shimano 105 5700-Gruppe ist in Gewicht und Leistung besser als der zweijährige Ultegra. Mit anderen Worten, viel fürs Geld!
Bei Kurbeln sollten Sie sich nach kreuzspezifischen Kurbeln umsehen, die mit einem 46/36 Kettenblattsatz rollen. Dies bedeutet, dass Sie kleinere Hügel in Ihrem großen Ring anziehen können und nicht durchdrehen, wenn Sie in die Oma hinuntersteigen . Ich laufe eine 11-26 in den Rücken, was ziemlich viel Spielraum zum Klettern und Absteigen bietet.
Was die Bremsen angeht, mag ich die extreme Modulation, die über Cantis verfügbar ist, und ich muss noch abstürzen, weil ich nicht rechtzeitig anhalten konnte. Ich werde regelmäßig von meinen Fahrradclubkollegen aufgesucht, weil sie ausgehen, weil andere ihre Wecker ausschalten und wegen nassen Wetters wieder ins Bett gehen. Cantis waren in keiner Weise ein Problem für mich.
Wenn es um den Reifenwechsel für die Straße geht, entscheiden Sie sich für die Continental GP4000! Sie sind super schnell, super griffig und für ihre Rennleichtigkeit extrem langlebig. Ich habe während dieser mehr als 7000 Meilen nur 5 Pannen erlitten und bin viel Zeit auf Schultern gefahren, die die Reifen meiner Freunde durchtrennt haben.
Als ich dem Refrain meine Stimme hinzufügte und sagte, dass das (Fahrrad-) Gewicht keine große Rolle spielt, habe ich die King of Mountain-Krone gegen viele Pinarello-Roadies in ziemlich guter Verfassung getragen. ;) Und der längere Radstand und die entspannte Geometrie machen Crossbikes so ziemlich ideal für längere Fahrten wie Jahrhunderte. Zu guter Letzt gewinnen Sie für ein bisschen Gewicht eine Menge Haltbarkeit.
Ich habe nur ein Fahrrad - ein Crossbike - das ich auf der Straße fahre und dann in der Cross-Saison fahre. Ich habe zwei Radsätze mit Reifen für Offroad / Road. Ich habe auch meine Querkurbel von 36/46 auf 34/48 geändert, um bei Steigungen und Offroad-Trails zu helfen und mir ein höheres Ziel auf der Straße zu bieten.
Das Crossbike ist für 95% der Zeit auf der Straße in Ordnung. Ich muss steile Kurven fahren, während ich aufgrund der Bremsen und der Geometrie viel langsamer bergab fahre, und das Fahrrad ist etwas schwerer, wenn ich bergauf fahre. Aber ich kann in der Regel mit allen außer den fitsten Roadies mithalten, und ich belaste nicht jedes Schlagloch oder Ding, weil das Fahrrad dafür gemacht wurde, eine Tracht Prügel auszuhalten.
Wenn Sie nicht versuchen, extrem wettbewerbsfähig zu sein, können Sie ein C auf jedem Fahrrad machen, das rollt. Ich habe gesehen, wie Leute 100 Meilen mit einem Huffy gefahren sind. Und so wie ich es verstehe, ist ein Cyclocross-Fahrrad eine "entspanntere" Geometrie als ein normales Rennrad (näher an einem Tourenrad) und daher möglicherweise bequemer für eine lange Fahrt als ein Rennrad.
Das Getriebe könnte natürlich ein Problem sein - Sie möchten möglicherweise ein größeres Getriebe, um die Geschwindigkeit auf der Straße zu halten, wenn Sie wettbewerbsfähig sein möchten. Und Sie möchten knorrige Reifen gegen etwas relativ Glattes austauschen.
Das Gewicht spielt auf der Straße wahrscheinlich eine geringere Rolle als im Cyclocross, darum würde ich mir keine Sorgen machen.
Ich habe das getan und es ist großartig! Ich habe die Reifen getauscht, aber jetzt habe ich einen Ersatzradsatz, sodass es noch einfacher ist, die Reifen für eine Straßenfahrt gegen eine CX-Fahrt auszutauschen. Ich fahre von September bis Januar CX. Ich benutze das Fahrrad als mein Regenrad im Frühjahr für Straßenfahrten und als mein Pendler das ganze Jahr über. Ich liebe es total, dass ich Reifen tauschen und etwas abseits der Straße fahren kann und am nächsten Tag direkt in meine Pendel- / Straßenfahrten eintauchen kann.
Eine Sache, an die Sie denken sollten, ist, dass die meisten CX-Motorräder mit einem kompakten Kurbelsatz geliefert werden (das größte vordere Kettenblatt kann 46 oder 50 Zähne bei kompakten, "normalen" Straßenkurbeln 52 oder 53 Zähne haben), wodurch Sie weniger in die Pedale treten (bergab) dreht sich mit 28 Meilen pro Stunde statt mit 35 aus). Keine große Sache, weil Sie mehr niedrigere Gänge bekommen.
Ich bin sehr zufrieden mit meinem REI Novara Rivet, der nicht mehr erhältlich ist, aber Sie sollten in der Lage sein, ein sehr schönes Fahrrad in Ihrer Preisklasse zu bekommen. Ich habe den Antriebsstrang in diesem Sommer auf Ultegra 6700 aufgerüstet, da ich das schönere Getriebe haben wollte. Es kostete insgesamt deutlich weniger als 1000 US-Dollar, aber ein neues Fahrrad mit Ultegra 6700 würde über 2000 US-Dollar kosten. Ich habe ein bestehendes CX-Fahrrad aufgerüstet. Wenn ich kein CX-Fahrrad hätte, würde ich ein gebautes Fahrrad kaufen, anstatt es aufzubauen.
Ein Freund hat diesen August einen Kona Jake the Snake gekauft und wir sind seitdem geritten und gefahren und er liebt ihn.
Das ist wirklich eine lustige Debatte ...
Die überwiegende Mehrheit der Straßenfahrer hat weitaus größere Geldbörsen als Fähigkeiten. Ich fahre einen 3 Jahre alten Genesis Vapor, er ist keineswegs schwer, aber im Vergleich zu modernen Rennrädern auch nicht leicht.
Trotzdem bin ich fit, fahre täglich 30 Meilen, kann gut klettern und regelmäßig Roadies mit Brieftaschen schlagen, die weit überlegen sind.
Machen Sie sich fit und Sie werden schnell, was auch immer Sie fahren ... Um es in Zusammenhang zu bringen, ich habe am Wochenende eine Wohltätigkeitsfahrt gemacht und es gab einen Jungen in den frühen 20ern auf einem Brampton (Faltrad), der mich verprügelt hat Die meisten Hügel und ich erwischen ihn wieder auf den Ebenen und Abfahrten.
Sie können ein XC-Fahrrad auf jeden Fall für Rennradzwecke verwenden, insbesondere wenn Sie die serienmäßigen XC-Reifen mit Slicks für die Straße tauschen. Der einzige Bereich, in dem Sie möglicherweise im Nachteil sind, wie Glenn bereits betont hat, ist, dass Ihnen möglicherweise die Zahnräder ausgehen, wenn die Gruppe, die Sie fahren, Geschwindigkeiten von mehr als 60 km / h erreicht, die bei Abfahrten auftreten können.
Die obigen Kommentare und Antworten sind alle genau richtig. Ich wollte nur hinzufügen, dass das CX-Bike spürbar langsamer ist, wenn Sie Gruppenfahrten planen oder konkurrenzfähiger fahren.
Ich fuhr eine gute Anzahl von Fahrten und trainierte ein Jahrhundert lang mit einem CX. Aber nach 80 Kilometern bemühter Anstrengung bemerkte ich, wie viel müder ich im Vergleich zu meinen Freunden und denen in der Gruppe sein würde. Später nahm ich ein schönes Voll-Ultegra-Carbon-Rennrad und nahm 2-3 Meilen pro Stunde auf, mit weniger Kraftaufwand als im Durchschnitt von 50 Meilen.
Ich habe zwei Crossbikes und Wechselräder auf der Crux Elite, um gelegentlich Jahrhunderte auf der Straße zu fahren. Es wiegt 18,2 Pfund minus Pedale mit einer Ultegra / FSA Energy-Gruppe und 300 1500 g Vuelta-Laufradsatz (danke eBay). Die Gesamtinvestition betrug 1450 USD, einschließlich des Rahmens / der Gabeln. Ich habe viel weniger Geld für den Bau dieses Bikes ausgegeben, als die meisten meiner Fahrkameraden für ihre 18 Pfund bezahlt haben. Carbon-Rennräder von der Stange. Alles, was ich sagen kann, ist, dass ich mit seinem 11.000 US-Dollar teuren Pin Dogma 2 100 Kilometer schneller fahren kann als der Onkel meiner Frau.
"Rüste nicht auf, steigere deine Klasse." - Eddie Merckx
Ich fahre ein Canondale Super X Cyclocross-Fahrrad für CX-Rennen, Triathlon-Rennen und Straßentraining / -reiten (ich fahre keine Rennen).
Ich tausche einen geraden Pfosten (Thompson Masterpiece) und einen Rennradsattel (Adamo Prologue) gegen Rennrad und Triathlon (Stock Carbon mit Rückschlagpfosten und einen Selle Italia Diva-Sattel für Cross). Ich tausche auch Radsätze aus - burlier Radsatz mit Racing Ralphs und einer 25/11 Kassette für Crossrennen, leichter Radsatz mit einer 28/11 Kassette für Kiesschleifen, Triathlonrennen und Straßenrennen. Mein Fahrrad hat einen 46/38 Frontring. Ideal für Crossrennen; Ich drehe es auf Straßenabfahrten aus und neige dazu, Rennen zu überqueren, während ich in meinem kleineren 38er-Ring bleibe, sodass ich die 46er schließlich gegen etwas Größeres tauschen könnte, wenn ich ein Straßenrennen möchte.
Ein Grund, warum dieses Setup gut funktioniert, ist, dass es ein Vollcarbon-Bike ist und ich kein Rennfahrer bin. Dies ist ein großartiges Fahrrad seit Jahrhunderten - super bequem. Ich kaufte es für etwa 1500 Dollar.