Was ist der empfohlene Reifentyp für Fahrten auf nasser Fahrbahn?

Ich pendle im regnerischen Seattle, und der Regen hat begonnen. Im Moment habe ich Continental Gatorskin- Reifen auf meinem Pendler, aber gestern habe ich gemerkt, dass ich bremste, um die Räder anzuhalten und auf nassen Straßen ein bisschen zu rutschen. Ich weiß, dass ich das Bremsen vorne und hinten nach und nach einstellen kann, um aus der Rutsche zu kommen, aber ich habe mich gefragt, ob ich meine Reifen ersetzen soll, um ein bisschen mehr Grip zu bekommen. Mein LBS scheint jedoch zu denken, dass dünne Slicks in Ordnung sind. Gibt es eine Studie oder Daten zu Reifentypen auf nasser Fahrbahn?

Wenn Sie auf der Straße fahren, sind Slicks bei Nässe in Ordnung. Wenn Sie Schlamm usw. überqueren müssen, brauchen Sie etwas anderes.

Nach Sheldon Brown :

Fahrradreifen für den Straßenverkehr benötigen keinerlei Profilmerkmale. Tatsächlich sind die besten Straßenreifen vollkommen glatt und haben überhaupt keine Lauffläche!

Leider gehen die meisten Leute davon aus, dass ein glatter Reifen rutschig sein wird, weshalb es schwierig ist, diesen Reifentyp an anspruchslose Radfahrer zu verkaufen. Die meisten Reifenhersteller tragen dem Rechnung, indem sie vor allem aus kosmetischen und Marketinggründen ein sehr feines Muster auf ihre Reifen auftragen. Wenn Sie einen Asphalt- oder Betonabschnitt untersuchen, werden Sie feststellen, dass die Textur der Straße selbst viel "kniffliger" ist als die Profilmerkmale eines Straßenreifens guter Qualität. Da der Reifen flexibel ist, verformt sich auch ein glatter Reifen, wenn er mit der Fahrbahn in Kontakt kommt, und nimmt nur dann die Form der Fahrbahnstruktur an, wenn er mit der Straße in Kontakt steht.

Die Leute fragen: "Aber werden glatte Reifen auf nassen Straßen nicht rutschig, oder schlimmer noch, nasse Metallteile wie Dehnungsfugen, Farbstreifen oder Eisenbahnschienen?" Die Antwort lautet: Ja. Reifen mit Profil auch. Alle Reifen sind unter diesen Bedingungen rutschig. Die Profilfunktionen verbessern dies nicht.

Bemerkenswert ist auch:

PKW- und LKW-Reifen benötigen Profil, da diese Fahrzeuge einem sehr gefährlichen Zustand unterliegen, der als "Aquaplaning" bezeichnet wird. Dies ist der Fall, wenn Sie bei sehr nassen Bedingungen schnell fahren. Dies kann dazu führen, dass der Reifen auf ein Kissen mit flüssigem Wasser auffährt. Wenn dies passiert, gibt es einen plötzlichen und völligen Mangel an Traktion.

Fahrräder können NICHT mit dem Wasserflugzeug geflogen werden, weil:

• Ein Fahrradreifen hat einen gekrümmten Straßenkontakt. Da sich ein Fahrrad in Kurven neigt, benötigt es einen Reifen mit einer abgerundeten Aufstandsfläche, der das Wasser tendenziell nach beiden Seiten wegdrückt.
• Ein Fahrradreifen ist schmaler, sodass nicht so viel Wasser gleichzeitig auf die Vorderkante trifft.
• Der hohe Druck von Fahrradreifen drückt das Wasser effizienter von unten heraus.
• Aquaplaning ist bei hohen Geschwindigkeiten nur für Autoreifen möglich, bei Fahrradreifen jedoch absolut nicht.

Zuerst müssen Sie den Belag ein wenig analysieren - glatter oder rauer Belag, ist er im Allgemeinen ziemlich sauber oder besteht eine leichte Sand- oder Staubschicht oder möglicherweise eine schwere Schicht?

Schmale Hochdruck-Fahrradreifen "hydroplane" nicht bei Überschallgeschwindigkeit, sodass Sie sich darüber keine Gedanken machen müssen. Es befindet sich jedoch immer noch eine dünne Wasserschicht zwischen Reifen und Straßenoberfläche, die ausreicht, um den Reibungskoeffizienten zu beeinflussen, und eine Art "Profil" oder "Lamellen" hilft erheblich. Staub oder Sand verschlimmern das Problem, und eine glatte Oberfläche (insbesondere abgenutzter glatter Asphalt) kann tückisch werden. Ich kenne keine harten Zahlen (obwohl ich vermuten würde, dass sie irgendwo da draußen sind), aber Wikipedia hat folgendes zu sagen (über Autoreifen):

Trittsichere Renn-Slicks auf trockener Straße sorgen für maximale Traktion. Diese haben keine Lamellen, keine Rillen und keine Profilblöcke. Sie haben jedoch auch auf leicht nassen Oberflächen eine sehr schlechte Traktion.

Die Contis sind wirklich in Ordnung.

Auf nasser Fahrbahn gibt es nur weniger Reibung, sodass Ihr Hinterrad bei einer geringeren Verzögerung ins Schleudern gerät. Ein breiterer Reifen ist etwas hilfreicher, da Ihre Kontaktfläche größer ist.

Ich weiß, dass einige Materialkompositionen besser sind als andere. Insbesondere Michelin-Kohlenstoffe und die Avocet-Kohlenstoffe 15 sollen bei Nässe eine bessere Haftung haben.

Aber dann muss man das mit Durchstoßfestigkeit ausgleichen. Neben der verminderten Traktion haben Sie auch eine größere Wahrscheinlichkeit, im Regen eine Wohnung zu bekommen. Welches ist schlimmer? Es liegt an dir. Die Michelins und Avocets sind bei weitem nicht so langlebig wie die Conti-Gatorskins (es gibt einen Grund, warum sie als Stadtreifen mit hoher Laufleistung sehr beliebt sind). Aber wenn Sie im Regen ein Büro-Park-Crit machen, sind Sie bei den Michelins / Avocets besser aufgehoben.

Um das, was Wilka über Aquaplaning sagte, noch zu ergänzen, interessieren sich Menschen, die mit der Physik der Flugzeuglandung befasst sind, besonders für Aquaplaning. Sheldon Brown spricht natürlich darüber.

Selbst mit Autos ist Aquaplaning sehr selten. Für Flugzeuge, die auf nassen Landebahnen landen, ist dies ein weitaus realeres Problem. Die Luftfahrtindustrie hat dieses Problem sehr sorgfältig untersucht und eine allgemeine Richtlinie erstellt, wann Aquaplaning ein Risiko darstellt. Die in der Luftfahrtindustrie verwendete Formel lautet: Geschwindigkeit (in Knoten) = 9 x Quadratwurzel des Reifendrucks (in psi)

Ich habe hier eine Grafik gefunden, die auf Seite 9 dieses Diagramm enthält:

Sie können sehen, dass bei dem Druck, den wir ausüben, das Aquaplaning-Risiko vernachlässigbar ist.

In Bezug auf Ihre Bedenken bezüglich des Umlegens hat Sheldon Brown eine sehr informative Seite mit dem Titel " Werde ich nicht über die Lenkstangen fahren ? ", Auf der Sie genau erklären sollten, warum Sie nicht über den Lenker umlegen sollten, wenn Sie Ihre Vorderradbremse ordnungsgemäß verwenden Wenn Traktion kein Problem ist, können Sie am schnellsten stoppen , wenn Sie nur Ihre Vorderradbremse verwenden. Er spricht auch über das Bremsen unter den Bedingungen, nach denen Sie gefragt haben (Traktion beeinträchtigt).

Solange ich nicht auf einem Schachtdeckel bremse, hatte ich noch nie Probleme, auf 23C Slick-Reifen nur mit meiner Vorderradbremse im Regen anzuhalten.