Gibt es so etwas wie einen Rahmenfehler?

Es wurden einige allgemeine Fragen zur Lebensdauer eines Fahrrads oder Fahrradrahmens gestellt. " zuletzt ", und der Kern der Antworten scheint zu sein, dass ein Fahrrad eine Weile dauern kann, wobei die austauschbaren Komponenten ausgetauscht werden und das Fahrrad einigermaßen gut gewartet wird.

Wie sieht es aber mit der strukturellen Integrität des Rahmens aus? Besteht die Gefahr eines plötzlichen Versagens des Rahmens oder einer Auflösung nach einem gewissen Nutzungsgrad? Fallen Fahrräder jemals auseinander oder riskieren sie, entlang der Schwachpunkte zu brechen oder zu brechen? Eines meiner Motorräder hat mehr Kilometer als das Auto, in dem ich abbiege - und ich wundere mich über die Integrität des Fahrzeugs Auto !

Ja, Frames schlagen fehl, auch wenn sie nicht abgestürzt oder übermäßig hart geritten sind. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu mindern, besteht darin, den Rahmen während der Wartung und Reinigung regelmäßig zu überprüfen. Suchen Sie nach Rissen. Achten Sie beim Fahren auf Knicke und Quetschungen und finden Sie immer die Ursache (es könnte ein Riss sein).

Denk daran, dass:

• Eine schlechte Schweißnaht könnte jahrelang gut funktionieren, bevor sie auseinanderbricht.

• Unkontrollierter Rost kann durch Stahlrohre fressen, entweder von außen nach innen oder von innen nach außen. Sobald es beginnt, musst du den Überblick behalten, sonst wird es den Rahmen nehmen. Rust scheint auch einen guten "Geschmack" zu haben, indem er das hübsche italienische Zeug dem Gaspfeife-Schwinn vorzieht.

• Metallermüdung kann Risse bilden, die langsam wachsen, bis der Rahmen plötzlich einrastet (ich habe dies persönlich gesehen, wo die Kettenstrebe auf das Ausfallende trifft, und auf Kurbelarmen).

Aluminium ist der schlimmste Grund für Ermüdungsrisse. Aluminium-Sattelstützen und -schaftrohre neigen auch dazu, Aluminiumoxidblüten zu entwickeln, die das Sitzrohr / Gabelschaftrohr dauerhaft im Rahmen verklemmen können.

In der Regel überleben Kohlenstoff keinen bösen Sturz. Ich habe von langfristigen Delaminierungsproblemen gehört, aber noch nie einen persönlich gesehen. AFAIK "jeder" Carbon-Rahmen "stirbt" bei einem Unfall oder Unfall, der den Rahmen bis zu dem Punkt beschädigt, an dem der Besitzer ihm nicht mehr vertraut. Hat jemand eine Geschichte darüber, was mit Kohlenstoff geschieht, der nicht abgestürzt ist?

Für ein konkretes Beispiel ist unten mein eigenes Versagen von vor einigen Jahren. Es geschah, als ich einen sehr steilen Hügel erklomm. Ich hörte einen lauten "Knall" und wusste nicht, was passiert war, bis ich mich umschaute und sah, dass sich die Kettenstrebe bei jedem Pedalhub vom Dropout trennte. Dies ist ein Stahlfahrrad und war völlig reparierbar, übrigens. Ich bin nicht als Ergebnis abgestürzt (aber ich war auch nicht schnell). Beachten Sie das kleine Stück Rost, das oben im Spalt sichtbar ist. Dies deutet darauf hin, dass der Riss vor dem Totalausfall einige Zeit dort gewesen war.

Worauf Sie sich beziehen, wird manchmal als bezeichnet katastrophales Versagen , wenn ein Frame unter Last ausfällt. Während dies von Zeit zu Zeit geschieht, ist es relativ selten. Es gibt Geschichten über defekte Carbonrahmen, die während des Fahrens spontan versagen, aber dies scheint immer die Geschichte eines Freundes zu sein. Die meisten Frames, die "ausfallen", tun dies aufgrund von Verkehrsunfällen oder anderen Schäden. Und als Gary weist darauf hin Das Tretlager (und die Befestigungsösen) sind wahrscheinlich Verschleißbereiche.

Auch das Rahmenmaterial spielt dabei eine Rolle. Konventionelle Weisheit in Radsportkreisen ist, dass Stahl am langlebigsten ist - er kann in Form gebogen und sogar neu verschweißt werden. Aluminiumrahmen können nicht. Und Kohlefaserrahmen haben den Ruf, empfindlich zu sein; Wenn eine dieser Pausen bricht, werfen Sie sie raus und erhalten eine neue, da alle Fixes unzuverlässig sein werden.

Zwar gibt es etwas Wahres, Stahl können so beschädigt sein, dass die Reparatur und Wiederverwendung unsicher ist. Und Kohlefaser ist haltbarer, als die Leute annehmen. Das Auswerten eines beschädigten Rahmens ist jedoch oft problematischer als das Auswechseln. Es gibt Profi-Schrauber, die diese erfahrungsbasierte Bewertung durchführen können, aber ohne den Rahmen durch ein Röntgengerät führen zu müssen, können Sie definitiv sagen, dass ein Rahmen sicher ist, wenn er gebogen und neu geschweißt ist ?

Im Allgemeinen ist der Rahmen der haltbarste Teil des Fahrrads. Aber auch sie kann irreparabel beschädigt werden.

Nur einige Hinweise zum Auffinden von Rissen in Metallrahmen:

Suchen Sie nach Rissen in der Farbe. Diese können beispielsweise ~ 5 mm lang sein.

Sehen Sie sich die Spannungspunkte der Schweißnaht an - meistens nur an der Kante der Schweißnaht, wo das Metall am dünnsten ist. Tretlager tragen die meiste Belastung des Fahrrads, versagen aber selten, weil sie am meisten unterstützt werden. Ausfälle sind nach meiner Erfahrung die häufigsten Fehlerquellen. Die meisten Abstürze treten von vorne auf und zeigen sich in der Gabel oder dort, wo das Steuerrohr auf das Unterrohr trifft. Das sind die Stellen, die man anschauen muss.

Aluminium kann plötzlich einrasten. Ich habe das am Lenker passiert. Normalerweise biegt sich der Stahl, bevor er bricht, und ist in dieser Hinsicht viel sicherer. Menschen, die davon sprechen, dass Kohlenstoff dauerhaft ist, sind entweder Fanboys oder Verkäufer. Jeder weiß, dass Kohlenstoff dramatisch brechen kann.

Vordere Ausfallenden, Gabelkrone und Lenker sind wirklich die ultimativen Sicherheitsüberprüfungspunkte. Misserfolge dort können töten. Hinterer Aussetzer brechen wird schlecht sein, aber normalerweise nicht besonders gefährlich.

Fancy leichte Rennräder sind am anfälligsten. Ein Rahmenversagen auf einem Pendlerfahrrad aus Stahl tritt in der Regel lange auf, nachdem das Fahrrad aus anderen Gründen abgestoßen wurde. Wenn Sie wirklich besorgt sind, was den Rahmenausfall angeht, achten Sie darauf, dass dieses Frontend nicht verwendet wird. Verwenden Sie kein Aluminium oder Carbon, und Sie können auch mit alten Motorrädern fahren.

Manchmal haben etwas große oder schwere Individuen & gt; 200lbs mehr Probleme mit der Ermüdung des Rahmens als der Rest von uns, da die meisten Motorräder für kleinere Fahrer konzipiert sind.

Ja - Rahmen unterliegen Verschleiß, Alterung und Ermüdung. Bei den meisten Frames liegt der Hauptproblembereich auf dem Tretlager. Bei Metall- und Carbonrahmen ist dies ein Punkt hoher Belastung und Flexibilität. Jede Schweißnaht oder Verbindung ist jedoch beansprucht und kann mit der Zeit versagen.

Sie sollten den gesamten Rahmen regelmäßig überprüfen, wobei Sie besonders auf Schweißpunkte oder Verbindungen achten müssen. Achten Sie genau auf Anzeichen von Lack- oder Schweißrissen sowie auf Rost an Stahlrahmen. Der beste Weg, dies zu tun, ist, den Rahmen von Hand zu waschen und ihn unterwegs zu inspizieren. Wenn Sie möchten, dass es noch länger hält, tragen Sie alle sechs Monate eine Schicht Fahrrad oder Autowachs auf. Wachs macht es schwieriger für Schmutz und Schlamm, an Ihrem Rahmen zu haften, und erleichtert die nächste Reinigung.

Wenn Sie es sich zur Gewohnheit machen, Ihren Rahmen zu säubern und zu inspizieren, sind Sie ein "durchschnittlicher" Fahrer (nicht übermäßig schwer oder aggressiv von Sprüngen und Stürzen), lagern Sie das Fahrrad ordnungsgemäß und achten Sie darauf, dass es Sie überleben könnte.

Ich habe ein paar alte Stahlrahmen gesehen, die versagten. In einem Fall brach das Unterrohr an der Stelle, an der die am Unterrohr montierten Schalthebel angebracht waren, in zwei Teile. In einem anderen Fall lag der Riss an der Verbindung zwischen Unterrohr und Tretlager. Ich habe auch Sitzstreben am Sitzrohr getrennt gesehen.

All diese Ausfälle traten jedoch bei Fahrrädern auf, die offensichtlich jahrelang (wenn nicht gar Jahrzehnte) im Regen stehen blieben Alle wurden immer noch geritten, trotz des gebrochenen Rahmens . Der traditionelle Stahl-Diamantrahmen ist außerordentlich robust.

Mein Giant Explorer hatte vor einigen Wochen einen plötzlichen katastrophalen Ausfall. Der Duraluminiumrahmen spaltete sich bei der Demontage ohne Warnung über beide Rohre ab, wobei sich die beiden Räder vollständig voneinander trennten. Es ist erst 9 Jahre alt, ich habe es neu gekauft, niemand hat es jemals geritten, und es wurde in keiner Weise misshandelt. Da es sich um einen Roadster-Typ mit integriertem Gepäckträger handelt, sollte er für das Tragen von Lasten ausgelegt sein. Es wurde ziemlich viel genutzt, jedoch nur auf Straßen und Radwegen und hauptsächlich zum Einkaufen, Reisen oder Vergnügen. Die Röhren brachen an einer offensichtlich schwachen Stelle, an der die Kabel in die Röhren gelangten. Dies sollte eine Warnung an andere Besitzer dieses Modells sein, um den Rahmen in diesem Bereich, insbesondere das Unterrohr, zu überprüfen. Ich war nur relativ leicht verletzt, aber es hätte viel schlimmer sein können, wenn ich im Verkehr gewesen wäre oder mit Geschwindigkeit unterwegs gewesen wäre.

Etwa 2 Jahre nach dem Kauf konnte ich einen Stahlrahmen zerbrechen. Das bedeutete einen Absturz nach einem Jahr, nachdem es besessen und anschließend in den Untergang gerissen worden war. Nach dem Absturz (in einen Graben) fiel mir auf, dass sich die Geometrie kürzer und enger anfühlte. Ich fuhr es trotzdem weiter. Im Nachhinein war das vielleicht nicht die intelligenteste Sache.

Ich habe drei Fahrräder mit scheinbar Spannungsbrüchen an der Unterseite des Sitzrohrs und an der Oberseite der Tretlagergehäuse gesehen. Ein befreundeter Radsportler mit mehr metallurgischen Kenntnissen als ich sagt mir, dass dies durch das Härten der Arbeit verursacht wird. Dies ist das Gleiche, was dazu führt, dass eine Büroklammer nach wiederholtem Biegen brüchig wird. Nun, da dies nach über 20 Jahren täglichem Gebrauch meinem verchromten Fuji Gran Touer SE-Rahmen passiert ist, habe ich den Verdacht, dass die Angewohnheit, das linke Pedal beim Wegrollen ein- und auszusteigen, etwas ist, das wahrscheinlich viel bringt zusätzliche Belastung / Biegung an diesem Gelenk.

Vor Jahren hatte ich einen Stahlrahmen (Trek 700) am Sitz und Ausstieg. Ich denke, das liegt möglicherweise an einem Durchbiegen, weil meine Hinterachse vorher gebrochen war. Das Fahrrad wurde seit mindestens zehn Jahren gut genutzt.

FWIW Ich habe auch einmal eine JIS-Kurbelspindel gebrochen, möglicherweise auch aufgrund ungewöhnlicher Kräfte durch einen lockeren Kurbelbefestigungsbolzen.