Das Vorderrad „zittert“ oder „pulsiert“ beim Bremsen

Wenn ich die Vorderradbremse betätige, kann ich ein "Schaudern" oder "Pulsieren" durch Vorderrad, Gabel und Lenker spüren. Es ist schneller, wenn ich schneller unterwegs bin, und langsamer, wenn ich mich langsamer bewege.

Ich gehe davon aus, dass etwas mit der Felge nicht stimmt und die Bremsbeläge hängen bleiben (Felgenbremsen, keine Scheiben). Aber ich habe die Felge sorgfältig überprüft und kann nichts sehen. Es gibt keine Leisten und ich kann nicht sehen, dass Teile der Felge breiter sind als andere Teile (obwohl ich nicht mit Bremssätteln oder irgendetwas überprüft habe, da ich keine habe). Es ist passiert, seit die Räder neu waren. Das sind Charge Dish- Räder. Ich habe mehrere verschiedene Bremsbeläge verwendet und alle hatten dieses Problem (in unterschiedlichem Maße).

Wie kann ich dieses Problem diagnostizieren und beheben?

Aktualisierungen basierend auf Kommentaren:

• Das Fahrrad ist ein SE Lager, ungefähr 18 Monate alt. Ich fahre Conti GP4000S 23mm Reifen.
• Ich habe das Rad gedreht und den Abstand zwischen Felge und Polster im Auge behalten. Ich kann keine merkliche Ausbuchtung erkennen, aber ich gehe davon aus, dass dies das Problem verursacht.
• Es ist ein großer Rahmen (ich bin 6'3 ")

Danke für die Vorschläge. Wenn die Felge eine Ausbuchtung aufweist, kann ich sie reparieren oder muss ich sie ersetzen?

Nach Ihrer Beschreibung scheint es sich um eine leichte Unregelmäßigkeit auf der Felgenoberfläche zu handeln, sei es um einen gebogenen Punkt, eine gewisse Schwankung um das Ventilloch oder die Naht oder eine leichte Variation der Gesamtbreite.

Ich hatte genau das Problem, das Sie dreimal beschrieben haben: Nachdem ich einmal ein Schlagloch zu hart getroffen hatte und mein Fahrrad danach vom Fahrradträger eines fahrenden Autos gefallen war.

Beide Male war es eine Unregelmäßigkeit der Felge, und es war auf der gleichen Felge. Zum ersten Mal fuhr ich weiter und die Felge, die sich beim Bremsen abnutzte, löste schließlich das Problem. Beim zweiten Mal musste ich eine neue Felge anbringen, da der "Puls" sehr intensiv und gefährlich war (Gabelbiegung und alles).

Das dritte Mal, als ich dieses Problem hatte, hatte ich eine defekte Felge, die schließlich an der Seite brach, und ich fühlte eine fortschreitende Verschlechterung dieses "Pulses".

UND HIER GEHT DIE LÖSUNG!

Ich bemerkte, dass diese Unregelmäßigkeit eine asymmetrische MONLIGHT-REFLEXION verursachte, weil ich nachts fuhr, das Fahrrad zur Seite lehnte und durch den schönen Mondlichtkreis auf der glänzenden Bruchfläche der Felge marevelt wurde. Aber es gab eine verbogene Stelle, die für die direkte Beobachtung so gut wie unsichtbar war.

Ich schlage daher vor, dass Sie an einem sehr sonnigen Tag mit Ihrem Fahrrad in die Nähe einer schattigen Wand fahren und die Bremsfläche der Felge verwenden, um das Sonnenlicht an dieser schattigen Wand zu reflektieren. Optional können Sie das Rad langsam drehen lassen und den Vorgang mit der anderen wiederholen Seite der Felge.

Wenn es einen gebogenen Fleck gibt, den geringsten, werden Sie ihn sehen.

Sie können den Abstand zur Wand vergrößern, um den Effekt deutlicher zu machen, und Sie sollten eine natürliche Assymmetrie erwarten. Das "abnormale" Ding, das man beobachten sollte, wäre ein sehr lokalisierter Punkt abweichender Lichtverteilung.

BEARBEITEN: Angenommen, Sie haben den mikro-gebogenen Fleck gefunden. Eine gute Möglichkeit, ihn abzunutzen, besteht darin, nicht so teure Bremsbeläge einzulegen und an einem nassen Tag zu Ihrer bevorzugten schlammigen Abfahrtsstrecke zu fahren (vorzugsweise einer, bei der die Räder vollständig in der Stelle versinken Schlamm), und benutzen Sie die Bremsen gnadenlos. Ihre Felge wird anfangen zu leuchten !! (Wortspiel beabsichtigt; o)

Ich hoffe es hilft!

(Nun, Sie könnten das Fahrrad immer auf den Kopf stellen, das Rad drehen, die Augen schließen und mit bloßen Fingern buchstäblich Variationen auf der Felgenoberfläche spüren. Es ist nicht so empfindlich wie die Sonnenlichtmethode. Gehen Sie vorsichtig vor!)

Wie Jason S sagte, könnte es Ihr Headset sein. Ziehen Sie die Vorderradbremse an, während Sie neben Ihrem Fahrrad stehen, und versuchen Sie, das Fahrrad vorwärts und rückwärts zu bewegen. Fühlst du dich dann im Frontend? Wenn ja, ist es wahrscheinlich das Headset.

Eine weitere mögliche Erklärung ist die oszillierende Änderung der Bremszugspannung während des Bremsens.

Dieses Problem tritt häufiger bei großen Frames auf. Ich bin 6'4 "und habe dies auf mehreren Motorrädern erlebt. Auslegerbremsen können dieses Problem übertreiben.

Wenn Sie bremsen, biegt sich Ihre Gabel als Reaktion auf die auf sie ausgeübte Kraft nach hinten. Dies kann dazu führen, dass die Seilspannung leicht nachlässt und sich der Bremssattel öffnet, was zu einem Schlupf führt. Dadurch kann die Gabel wieder normal werden und die Kabelspannung steigt. Dann wiederholt sich dies.

Bei einem Fahrrad, das ich besaß, wurde dieses Problem durch den Wechsel von einem Avid Shorty 6 zu einer breiten Kore-Bremse behoben. Die Verwendung eines aggressiveren Vorsprungs auf den Pads kann ebenfalls hilfreich sein.

Da Ihr Fahrrad über eine Bremssattelbremse verfügt, sollten Sie sicherstellen, dass die Ferrels Ihres Bremsgehäuses noch in gutem Zustand sind. Grundsätzlich sollte alles überprüft werden, was das Bremssystem lockern oder den Druckwiderstand des Gehäuses beeinträchtigen könnte.

Viel Glück!

Einige allgemeine Dinge, auf die Sie achten sollten:

• Räder sind wahr
• Radbremsflächen sind sauber (ich benutze einen Kfz-Bremsreiniger auf einem Lappen und wische sie ab, wenn ich versehentlich Öl darauf bekomme)
• Die Bremsbeläge haben noch etwas Belag (stellen Sie sicher, dass sie nicht zu abgenutzt sind).
• Die Bremsbeläge sind leicht abgewinkelt, wenn sie die Felge berühren

Manchmal habe ich auch eine Metallfeile genommen und sie ein wenig über die Bremsbelagoberfläche geharkt, um sie abzureiben. Ich bin mir nicht sicher, ob das Ihrer Situation helfen würde.

Ich habe das schon oft gesehen, fast immer passiert dies an der Naht an der Felge gegenüber dem Ventilloch. Alternativ ist es durch Herstellungsfehler oder eher durch eine breite Ausbuchtung der Felge aufgrund eines Aufpralls an einer breiten Stelle Punkt. Die Ausbuchtung kann oft nicht gesehen oder sogar gefühlt werden.

Andere Gründe können (wie oben erwähnt) ein nicht rundes Eggy-Rad sein, so dass die Bremsfläche effektiv auf und ab springt.

oder dass die Blöcke nicht auf der Bremsfläche laufen - da sie sich abnutzen, können sie manchmal unter die Bremsfläche fallen

Die angebotenen Lösungen hängen vom Grund ab, aus dem eine Ausbuchtung aufgrund eines Aufpralls möglicherweise wieder hineingedrückt werden kann. Ein Eggy-Rad muss neu gerüttelt werden, damit es rund ist.

aber mit der häufigsten pulsierenden Naht: 1 Schleifen Sie die Ausbuchtung mit feinem, nassem und trockenem Papier oder was auch immer aus. 2 Versuchen Sie, die Blöcke anzuheben oder fallen zu lassen, da sich der betroffene Bereich möglicherweise leicht oben oder unten auf der Bellenoberfläche befindet und durch Neupositionieren vermieden wird.

Was auch immer der Grund sein mag, es ist eigentlich immer eine gute Idee, einfach das Vorderrad in den Gabeln umzukehren, da die Felge möglicherweise mehr Laufen in die eine als in die andere Richtung erfasst (insbesondere, wenn die Naht "abgestuft" ist und Sie diesen Schritt treffen).

Wenn es nur Canti-Schauder ist, werden V-Bremsen oder ein an der Gabel montierter Kabelanschlag (Schwanenhals) wie Tektro 1277a dies beseitigen.

Ich habe dies an einem Cannondale T700 mit großem Rahmen erlebt. Ich isolierte den Impulspunkt und fand eine unvollständige Naht in der Bremsfläche der Felge.

Fühlt sich nicht nach viel Berührung an, macht aber beim Bremsen definitiv einen großen Unterschied.

1. Überprüfen Sie, ob die Räder wahr sind.
2. Wie von ChrisW erwähnt, drehen Sie den Belag leicht, um sicherzustellen, dass der Bremsbelag das Rad nicht auf einmal berührt, um mehr Spielraum in der Felge zu haben.

Mein hausgemachter Trueing Stand besteht aus dem Fahrradrahmen und Nylon-Kabelbindern (Kabelbinder). Durch Anbringen des Kabelbinders an der Gabel oder der Sitzstrebe kann er so gekürzt werden, dass er etwa 1/4-Zoll länger ist als der Spalt zwischen Rad und Rahmen. Wenn Sie die Krawatte drehen, können Sie sie dazu bringen, nur das Rad zu berühren. Drehen Sie das Rad und überprüfen Sie den Spalt oder die Durchbiegung des Kabelbinders, wenn sich das Rad dreht. Wenn Sie den Kabelbinder so einstellen, dass er sich am Rand der Felge befindet, können Sie auch prüfen, ob ein unrunder Zustand vorliegt. Natürlich wird das Rad mehr beteiligt.

Ich habe viele Fahrräder gewartet und restauriert und bin kürzlich auf dieses Problem gestoßen. Ich zog die V-Bremsen ab und fand an jedem Arm eine große, aber dünne Unterlegscheibe. Ich ersetzte diese durch eine etwas dickere von einigen Ersatzteilen, die ich hatte. Alles wurde gereinigt und gefettet (außer den Schrauben / Gewinden) und wieder zusammengebaut und das Problem ist verschwunden. Lee

Überprüfen Sie die Speichenspannung (zwei Speichen gleichzeitig gegeneinander). Wenn Sie Speichen mit ekelhaft ungleichmäßiger Spannung finden, kann das Rad "wackeln", wenn Ihr Gewicht darauf liegt (selbst wenn das Rad im unbeladenen Zustand vollkommen stimmt). Wenn Sie eine Speiche gefunden haben, die viel fester oder viel lockerer als die anderen ist, ziehen Sie sie fest oder lockern Sie sie ein wenig und gleichen Sie die umgebenden Speichen auf derselben Seite des Rads aus. Nehmen Sie nur kleine Änderungen vor (eine viertel Umdrehung bis zu einer halben Umdrehung).

Es sind eigentlich deine Bremsbeläge. Ich habe genau das gleiche Problem. Die Pads sind zu weich und griffig, wie zum Beispiel der Schweizer Stop-BXP auf Alu-Felgen. Ändern Sie Ihre Pads auf Swiss Stop Black oder Dura Ace Alu Pads - Problem gelöst.