Verringern die Bremshebel von Cyclocross / Unterbrechern / Touring die Bremsleistung?

Ich habe Anschlagstangen mit einem Tektro Cyclocross-Hebel und ein TT-Lenkerendhebel auch Felgenbremsen betätigen. Die Bremssättel sind Tektro Dual Pivot. Bei den Pads handelt es sich um Patronen-Pads (ich habe momentan nicht die genaue Marke und das Modell bei mir).

Dies ist das nächstgelegene Foto zu meinem Setup, das ich finden konnte. Ich habe eher Bullhorn Bars als Drop Bars, aber es zeigt, wie die Cyclo-Hebel mit den Bar End-Hebeln zusammenwirken.

Ich habe Probleme mit der Bremsleistung, besonders bei Nässe. Die Hebel drücken nicht aus (da ich vorsichtig bin, um sie einzustellen), aber selbst wenn sie sehr stark gedrückt wird, zieht das Motorrad nicht sehr schnell an. Ich sollte auch erwähnen, dass ich versucht habe, jeden Hebel zu entfernen und keinen Unterschied bemerkt habe (obwohl es schwierig sein kann, verschiedene Tage und unterschiedliche Bedingungen zu vergleichen).

Ich hatte drei verschiedene Fahrradläden, die mir sagen, dass das Problem beide Bremshebel ist. Sie behaupten, dass es zu viel Flex in das System einbringt und die Bremskraft reduziert wird. Ich war sehr skeptisch, bis alle drei mir unabhängig voneinander die gleiche Geschichte erzählten.

Das macht für mich keinen Sinn. Das Kabel wird nicht unterbrochen, und die Verwendung eines der Hebel scheint die Bremsleitung in keiner Weise zu beeinträchtigen. Wenn Sie den Hebel am Lenkerende verwenden, ist der Unterbrecher geschlossen und ich sehe keine Biegung im Hebel. Bei der Verwendung des Unterbrecherhebels sehe ich auch nicht, wie der Hebel am Lenkerende eine Beugung verursachen kann.

Kann jemand erklären, wie beide Hebel die Leistung beeinträchtigen würden?

Das Problem ist nicht mit den Unterbrecherhebeln zu tun (sie sind wahrscheinlich der am wenigsten schwache Teil), das Problem ist systematisch.

Shimano und Campagnolo sind für ihre Fahrradkomponenten bekannt, sie können jedoch als Unternehmen betrachtet werden, die sich auf kaltgeschmiedete Aluminiumlegierungskomponenten spezialisiert haben und in der Lage sind, die beste Qualität herauszubringen, sei es Angelrollen, Räder für Porsche-Autos oder Fahrradteile. Diese Unternehmen haben in wirklich große Pressen für den Kaltschmiedeprozess investiert, in die besten Legierungen und in die wirklich teuren Gesenke, die nur dann sinnvoll sind, wenn das Verkaufsvolumen vorhanden ist.

Nur Ingenieure im Werkzeugmaschinen- / Kaltschmiede-Geschäft oder im Kaltschmiede-Geschäft können Ihnen wirklich die Wissenschaft auf den Punkt bringen, die sich im High-End-Bereich bewegt und was "Tektro" vermisst. Tektro-Teile werden jedoch eher aus Käse herausgestanzt als kaltgeschmiedet. Es ist unwahrscheinlich, dass ihre Teile mehrmals in die Presse eingelegt werden. Dieser Schmiedevorgang war erforderlich, um die Shimano-Qualität zu erreichen, ausgerichtete Aluminiumlegierungskörner und die daraus resultierende Festigkeit.

Die Tektro-Bremsen sind bekannt dafür, "schwammig" zu sein, und bis jetzt haben keine Tour de France-Teams ihre Campagnolo / SRAM / Shimano-Bremsen auf "Tektro" erhöht, um das besondere "schwammige" Gefühl zu erzeugen. Es handelt sich um OEM-Teile, die im Aftermarket nicht viel verlangen. Die Verfahren, mit denen alle Teile hergestellt werden, sind billiger als die von Shimano / Campagnolo verwendeten. Daher ist das Problem systematisch.

Erwägen Sie, wo Sie gerade sind, eine bessere Vorderradbremse, z. Shimano 105 (oder sogar Sora). Erwägen Sie auch die Investition in Shimano-Kabel. Die Hinterradbremse ist weniger wichtig, da Sie sowieso darauf rutschen, aber Sie möchten auf der Suche nach einem kompletten Bremsenwechsel sein Minus- die Unterbrecherhebel - halten Sie sie und tauschen Sie den Rest aus, je nach Zeit und Aufwand.

Die einzige Möglichkeit, mit der Unterbrecherhebel einen großen Unterschied machen können, ist, wenn für die Installation ein zusätzliches Gehäuse erforderlich ist (das sich beim Bremsen zusammendrücken würde, wodurch der Hebelweg für einen bestimmten Bremsdruck erhöht wird). Wenn Sie die Hebel nicht durchdrücken, ist dies nicht die Ursache Ihres Problems (und aus dem Bild sehe ich nicht, warum die Unterbrecher sowieso ein zusätzliches Gehäuse benötigen würden).

Ich denke, Daniel R Hicks ist hier richtig - Ihr Hebel / Bremssattel-Setup bietet Ihnen wahrscheinlich keinen ausreichenden mechanischen Vorteil. Sie drücken die Hebel so stark wie Sie können, aber Sie erhalten nicht genügend Kraft für die Brems- / Felgenkraft, um eine ordentliche Bremskraft zu erreichen. Dies ist vor allem bei nassem Wetter auffällig, da die Reibung zwischen Bremsbelag und Felge bei Nässe geringer ist.

Fingerpositionierung an den Hebeln kann etwas bewirken - halten Sie sie so weit wie möglich von den Drehgelenken entfernt. Zum Beispiel muss ich bei meinem Drop-Bar-Pendler-Bike bei nassem Wetter in den Abfahrten fahren, weil ich mit den Händen an den Motorhauben nicht genug mechanischen Vorteil habe.

Sie können auch eine bessere Bremsleistung feststellen, wenn Sie auf weichere Bremsbeläge oder auf regenspezifische Beläge wie Kool-Stop Salmon oder ähnliches umsteigen, obwohl ich bereits gelesen habe, dass die Salmons die Felgen normalerweise ziemlich schnell abkauen, wenn sie trocken sind.

Flex im System raubt Ihnen nützliche Kabelwege und -empfindungen, reduziert jedoch nicht die Leistung (vorausgesetzt, der Hebel rastet nicht aus). Stellen Sie sich vor, Sie hängen 1 kg Gewicht an einem Haken mit einem Stahlseil gegen ein Gummiband - der Gummi würde sich viel mehr dehnen, aber beide würden an dem Haken mit der gleichen Kraft von 1 kg ziehen. Nachdem ich in der Vergangenheit mehrere verschiedene Tektro-Bremsen verwendet habe, würde ich sagen, dass das wahrscheinlichste Problem die Bremsbeläge sind (vorausgesetzt, Sie verwenden serienmäßige). Tektro-Pads, die ich gesehen habe, variieren von schlecht bis schrecklich, und der Ersatz durch jede Lieblingsmarke (die mit dem Wort "stop" im Namen) hat die Bremsleistung immer erheblich verbessert.