Neues Rad. Benötigt es das kleine Gummi zwischen dem Schlauch und dem Schlauch?

Ich habe vor kurzem mein Hinterrad ausgetauscht (ein Glück, dass ich herausgefunden habe, wie ich die Kassette herausnehmen kann). Jetzt stecke ich die alte Röhre in das neue Rad. Mir ist aufgefallen, dass das neue Rad keine Gummiauskleidung hat, um den Schlauch vor dem Metall zu schützen, so wie es mein altes, jetzt kaputtes Rad tat.

Ist das eine wichtige Barriere?

innertube rear-wheel

— timwiz
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Dies könnte eine gute Chance für erfahrungsbasiertes Lernen sein. Versuchen Sie, Ihren (ältesten, am meisten geflickten) Schlauch an einer Felge ohne Felgenband anzubringen, und pumpen Sie ihn auf einen angemessenen Druck auf. Lassen Sie es über Nacht aufgeblasen und sehen Sie, was passiert. Hinweis - In diesem Zustand würde ich es aber nicht fahren.

— Criggie

@Criggie nette Idee. Außerdem Update: Ich habe das Rad ausgetauscht und bin 1,5 Tage damit gefahren, bevor der Umwerfer von einem Weihnachtsbaum auf dem Bürgersteig erstochen und in die Speichen gebogen wurde.

— timwiz

Antworten:

Ja, Sie benötigen ein Felgenband, um Ihren Schlauch vor den Speichenlöchern oder den Speichen in Ihrer Felge zu schützen. Es gibt einige Ausnahmen, zu denen wir später kommen.

Die Felge ist der äußere Teil Ihres Rades. Entlang seines Umfangs verlaufen zwei Flansche, um den Reifen an Ort und Stelle zu halten. Zwischen den Flanschen befindet sich das Felgenbett. Ein Felgenband muss normalerweise in diesem Bett sein. So kann ein geklebtes Gewebeband, ein starkes Klebeband, ein starkes elastisches Band oder ein Gummistreifen sein.

Oft besteht das Felgenprofil aus einer Kammer. Das eine Ende ist das Felgenbett und das andere der Innenumfang der Felge. Letzteres hat Löcher für Speichen und Nippel gebohrt. Ersteres hat breitere Löcher für den Zugang zu den Speichen.

Das Felgenband soll verhindern, dass sich das Innenrohr in diese Löcher hinein ausdehnt. Das Felgenband muss ziemlich stark sein, um dies unter Druck zu verhindern.

Das Klebeband sollte auch die gesamte Breite des Felgenbettes abdecken. Dies verhindert ein Abrutschen.

Wenn sich das innere Rohr in die Löcher hinein ausdehnt, kann es platzen. Entweder wegen Überbeanspruchung oder durch Reiben eines Bohrgrats.

Einige Felgen haben nur eine Kammer. Dies war besonders in der Zeit der Stahlfelgen üblich. Hier kann der Innenschlauch durch einen weichen Gummistreifen vor Scheuern an den Nippeln geschützt werden.

Wenn eine Felge keine Speichenlöcher hat, benötigen Sie kein Felgenband, um die Löcher abzudecken. Es ist jedoch eine Isolierschicht vorgesehen, um das Innenrohr vor der von der Bremsbahn kommenden Wärme zu schützen. Zum Abdecken von Löchern stehen Stopfen zur Verfügung.

Eine weitere Ausnahme bilden Schlauchreifen, die auf die Felge geklebt werden. Diese sind aber nur in anspruchsvollen Rennrädern zu finden.

— gschenk
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"Liner" bedeutet eine optionale zusätzliche Schicht zwischen Schlauch und Reifen im Vergleich zu Felgenband, das sich auf der anderen Seite des Schlauchs befindet.

— Criggie

Einige Quellen argumentieren, dass Felgenbänder auch für ungelochte Felgen verwendet werden sollten, insbesondere für Felgenbremsen, da sie die heiße Felge vom Innenrohr isolieren und diese explodieren lassen könnten.

— Carel

Cheers Criggie & Carel habe ich entsprechend bearbeitet.

— 29.

Als jemand, der noch nie ein Rennrad oder ein teures Fahrrad hatte, sind die "Einkammer" -Felgen das einzige, was ich je gesehen habe. Ich bin mir nicht sicher, ob ich diese als "besonders oder sehr alt" bezeichnen würde. Sie sind einfach billig und üblich. Ich würde erwarten, dass jedes Fahrrad, das in einem Kaufhaus verkauft wird, diese Art von Felgen hat.

— JPhi1618,

@ JPhi1618 Ich habe diese außer Stahlfelgen oder sehr breiten Carbonfelgen nicht gesehen. Nicht einmal in sogenannten BSOs. Außerdem dachte ich, dass es nicht einmal für Aluminiumfelgen möglich wäre. Ich werde meine Antwort bearbeiten, um sie neutraler zu gestalten.

— gschenk

Das nennt sich Felgenband und schützt das Rohr vor scharfen Kanten in der Felge und den Enden der Speichen und Speichennippel. Ohne sie bekommst du endlose Einstiche.

Die meisten Räder werden mit Felgenband geliefert, aber Sie können es separat kaufen. Die Montage ist nicht schwer, Sie müssen nur sicherstellen, dass Sie die richtige Breite für Ihre Felgen haben: breit genug, um die Innenseite der Felge zu bedecken, aber nicht zu breit, damit der Reifenwulst beeinträchtigt wird.

— Argenti Apparatus
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Beachten Sie, dass es verschiedene Arten von Felgenbändern gibt. Eine Form ist ein flexibler Gummiring, der im Wesentlichen aus demselben Material wie ein Innenschlauch besteht. Ein anderes ist eine Art "Klebeband", das um die Felge gewickelt und einige Zentimeter in der Nähe des Ventils geläppt wird. Ein einwandfreier Service kann auch durch elektrisches Gewebeband oder "Klebeband" erzielt werden, das in eine geeignete Breite gerissen und um das Rad gewickelt wird. Ich persönlich bevorzuge die Verwendung von "Hockey Tape". Und es gibt mehrere spezielle Optionen, die eher für schlauchlose Reifen gedacht sind, die aber perfekt für Schläuche geeignet sind.

— Daniel R Hicks

Daniel, das Entenband arbeitet man sicher nur für sehr kleine Drücke? Ich habe das gespannte Umreifungsband bei nur fünf bar bis kurz vor dem Versagenspunkt befleckt. Und das ist das Zeug, aus dem Stans schlauchloses Klebeband besteht (nur schwerer als meins). Duck Tape hätte schwer viel schlimmer sein können, nehme ich an.

— gschenk

@gschenk - Das typische Felgenloch hat (sehr grob) einen Durchmesser von ca. 1 cm. Bei 5 bar (72 psi) sind das 11 Pfund Kraft, und die Röhre absorbiert den größten Teil davon. Das Klebeband ist hauptsächlich vorhanden, um zu verhindern, dass der Schlauch in das Loch hineinquillt, wo er das Speichenende berührt. Wenn Sie jemals einen der dünnen Gummifelgenstreifen gesehen haben, die auf den meisten vormontierten Fahrrädern geliefert wurden, werden Sie verstehen, dass sie im Vergleich zu den meisten anderen Optionen äußerst dünn sind und jahrzehntelang halten können.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks und die Röhre absorbiert das meiste davon nicht wirklich. Das Rohr nimmt nahezu keine Kraft auf. Wenn der Schlauch Kraft aus der Luft in sich aufnimmt, kann er den Reifen nicht straff halten. Dünne Felgenstreifen funktionieren, weil der Schlauch nicht nur gegen das Loch drückt, sondern den Felgenstreifen gegen die Felge drückt und festhält. Sehen Sie sich einen Continental-Hochdruckfelgenstreifen an, der seit einigen Jahren in Betrieb ist. Dort , wo sich die Speichenlöcher befinden, sind Dellen in den Streifen gedrückt - von der Röhre, die gegen den Streifen drückt.

— Andrew Henle

@ Timwiz Keine Notwendigkeit, verwirrt zu werden. Denken Sie nur daran, was mit einem Schlauch passiert, wenn Sie versuchen, ihn aufzupumpen, um den Fahrdruck ohne Reifen zu erreichen. Der Schlauch wird riesig, ohne einen wirklichen Druck aufzubauen, und platzt lange, bevor Sie ihn auf einen bedeutenden Druck aufpumpen können. Es ist wirklich die Aufgabe des Reifens , dem Druck standzuhalten, der Schlauch wirkt nur als Dichtung .

— cmaster

Das Gummi-Futter heißt Rim Tape. Es wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Rohr von den Enden der Speichennippel durchstoßen wird, die durch die Felge ragen. Wenn das Rad doppelwandig ist, sind die Speichennippel vertieft, und das Felgenband kann verhindern, dass sich das Rohr in die Zugangslöcher zum Nippel ausdehnt. Es verhindert hoffentlich auch, dass sich der Schlauch am Rand des Lochs abnutzt, wodurch das innere Schlauchventil durch die Radfelge geführt wird.

Sie könnten das Felgenband vom alten Rad nehmen und dieses verwenden, oder ein neues würde nur etwa 1 bis 3 Pfund kosten. Ich würde die Verwendung eines empfehlen.

— Trevor
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