Technik für selbstklebende Stichpflaster

Gibt es eine spezielle Technik für die Verwendung von selbstklebenden Reparaturpflastern?

Heute sind zwei verschiedene Schläuche innerhalb einer Minute nach dem Aufpumpen ausgefallen, weil sich der Luftdruck durch den Klebstoff aufgespalten hatte und sich von der Einstichstelle bis zum Rand des Pflasters ein kleines Rohr gebildet hatte. Dies waren beide Patches, die zwischen einem und drei Monaten auf der Tube waren, und ich hatte andere Patches, die auf die gleiche Weise versagten.

Ich glaube, ich habe nichts Katastrophales getan, da die Patches nicht sofort versagt haben. Ich habe die Anweisungen auf den Pflastern so genau wie möglich befolgt ("Röhre leicht mit Sandpapier abreiben. Rückseite vom Pflaster abziehen und Pflaster fest auf die Röhre drücken. Röhre muss sauber und trocken sein, damit das Pflaster haftet." - fertig). Es handelt sich um anständige Patches (Park Tool GP-2).

Ich hatte noch nie Probleme mit alten Klebstoffen und Flicken. Fehlt mir etwas oder sind vorgeklebte Stellen nur unnütze Kotstücke?

Diese Art von Fehler ist im Grunde der Grund, warum Patches vom Typ Aufkleber den Ruf haben, nicht zuverlässig zu sein.

Das sorgfältige Schleifen und Reinigen des Bereichs (z. B. mit Alkohol oder einem anderen rückstandsfreien Lösungsmittel, das sauberer ist, als es wahrscheinlich jeder am Straßenrand finden kann) verhindert das Problem, behebt es jedoch nicht.

Sticker-Patches sind grundsätzlich schlechte Produkte. Sie können der Röhre langfristig nicht vertrauen, daher sollten Sie sie nach Ihrer Ankunft unbedingt wieder austauschen, da Sie sonst wahrscheinlich früher oder später eine andere Wohnung bekommen, wenn sie ausfällt.

Vulkanisationsflecken sind überlegen. Das System, bei dem ein Ersatzschlauch und ein Vulkanisier-Patch-Kit mitgeführt werden, wobei das Patch-Kit nur verwendet wird, wenn Sie mehrere Wohnungen in derselben Fahrt erhalten (was sehr selten vorkommt) und wenn Sie nach Hause kommen, Ihr durchstochener Schlauch geflickt wird, damit er zu Ihrem werden kann spare ist beliebt und altbewährt, weil es funktioniert und billig ist. Mit dem Vulkanisier-Kit am Straßenrand landen Sie so gut wie nie, und wenn Sie es tun, ist es keine große Sache, weil Sie eine gute Technik entwickelt haben. Vulkanisierende Pflaster machen die Röhre so zuverlässig wie neu, so dass es in Ordnung ist, die Röhre dort zu lassen und sie zu vergessen.

Selbstklebende Pflaster erfüllen den Wunsch der Menschen nach einer einfachen Ein-Schritt-Lösung, im Gegensatz zu Vulkanisierpflastern, die ein gewisses Maß an Technik und Sorgfalt erfordern Warten Sie lange genug, bis der Kleber getrocknet ist. Begreifen Sie dabei, dass Sie den Kleber trocknen lassen und dann das Pflaster auftragen. Gehen Sie vorsichtig vor, um die Kontaktfläche des Pflasters oder den Schlauch nicht mit Hautölen usw. zu kontaminieren. Viele Menschen Wenn man jetzt herumläuft, kann und wird man einfach nicht durch diese Reifen springen, und in diesem Sinne gibt es einen Platz für selbstklebende Flecken, aber was eindeutig wahr ist, ist, dass sie keine Zeit sparen oder Ärger machen, sobald sich das Bedürfnis ändert die später wieder herauskommende Röhre wird mit einbezogen.

Ich glaube, vorgeklebte Pflaster sollten immer eine vorübergehende Lösung sein, um Sie nach Hause zu bringen. Als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen, erinnere ich mich an ausdrückliche Warnungen, dass dies keine dauerhafte Lösung war.

Es ist schmerzhaft, darauf zu warten, dass sich am Straßenrand Klebstoff ansammelt, und diese sollten dieses Problem lösen, indem sie eine schnelle Lösung bieten, um Sie wieder in Bewegung zu setzen. Danach sollten Sie den Schlauch austauschen oder die Panne richtig reparieren.

Einmal angewendet, können diese Patches leicht wieder abgezogen werden (ein guter Indikator dafür, dass es sich nicht um dauerhafte Fixes handelt). Mit etwas Sandpapier können Kleberückstände entfernt werden. Als Bonus wurde die Oberfläche jetzt für das Kleben mit einem geeigneten Vulkanisationskleber und -pflaster vorbereitet.

Ich habe sie immer als letzte Möglichkeit angesehen, wenn Ihnen die Röhren ausgehen und Sie schnell eine Röhre flicken müssen, damit Sie weitermachen können.

In der Praxis würde ich ihnen nie mehr als ein paar Tage nach der Anwendung vertrauen.

Da sich fast alle anderen Antworten (mit Ausnahme von Criggie's) darauf zu konzentrieren scheinen, Ihnen zu sagen, dass selbstklebende Flecken schlecht sind, muss ich eine Antwort hinzufügen, die sich tatsächlich auf die Frage konzentriert (dh die Technik zum Anwenden dieser). )

Ich habe nur etwa ein halbes Jahr lang selbstklebende Pflaster bei mir, aber ich hatte noch nie einen Fehler (mit der Marke Lezyne, aber ich bezweifle, dass es große Qualitätsunterschiede gibt). Aus meiner Erfahrung und dem, was ich von Berichten über fehlerhafte Patches gelesen habe, scheinen zwei Dinge am wichtigsten zu sein:

1. Reinigen und rauen Sie den Bereich um die Einstichstelle auf, z. B. mit dem in den meisten Patch-Kits enthaltenen Putzlappen oder etwas Sandpapier.
2. Drücken Sie etwa eine halbe Minute fest auf das Pflaster und reiben Sie es ein wenig hin und her in verschiedene Richtungen.

Besonders der zweite Teil scheint ziemlich oft übersehen zu werden; Danach setze ich den Schlauch sofort wieder ein und blase ihn auf.

Kleinere Techniken, die zu helfen scheinen.

1. Verwenden Sie einen Abraider / Kratzer um das beschädigte Bit. Ich habe eine Säge und eine grobe Feile auf meinem Ledermann, die gut genug funktionieren. Dies verleiht dem Kleber eher einen Schlüssel als die glänzende Glätte der Butylröhre.

2. Lassen Sie dann den Schlauch auf die Größe aufpumpen, die er im Reifen haben soll, bevor Sie ihn auf das Pflaster kleben. Nicht angeschwollen und nicht locker und schlaff.

3. Was alle Einstiche betrifft, ist es eine sehr gute Idee, sich die Mühe zu machen, die Ursache zu finden. Versuchen Sie, den Reifen nicht relativ zum Ventilschaftloch zu bewegen. Wenn Sie das Loch gefunden haben, vergleichen Sie den Schlauch mit dem Rad, um einen kleinen Bereich zu isolieren und die Ursache für den Schaden zu ermitteln.

Meine Hauptlösung sind bessere Reifen. Ich durchschnittlich so etwas wie 5000 - 10 000 km pro Punkt oder 1 - 2 pro Jahr. Das ist mit Marathon-Höchstleistungen auf dem Distanzrad und Marathon plus auf dem Hybrid / Pendler.

Dann trage ich ein Ersatzrohr an jedem Fahrrad und ein weiteres in meinem Werkzeugkasten. Ich habe noch nie zwei Ersatzteile in einer einzigen Fahrt benötigt. wenn ich das täte, würde ich einen toten Schlauch mit geeigneten Flicken und Vulkanisierlösung beim nächsten warmen Trockenstopp flicken, weil ich einen winzigen Leimschlauch und einen guten Vorrat an Flicken bei mir habe.

Leimlose Flecken (und ich trage ein paar) sind die letzte Möglichkeit, wenn ich im Regen keine Röhren mehr habe. Sie sind gebeugt, um den Regen abzuhalten, trocknen die Röhren auf meinem Trikot und das Flicken ist mit leimlosen Flecken einfacher. Ich habe diesen Ansatz vor ein paar Jahren auf einem Pendelweg getestet und er hat mich nach Hause gebracht, ist aber ein wenig durchgesickert. Meine einzigen Fehler mit geklebten Stellen waren, dass ich sie nicht trocken halten konnte.

Beachten Sie, dass ich den schlauchlosen Weg nicht gegangen bin - ich weiß, wo ich mit Schläuchen bin und sehe keinen zwingenden Grund, etwas zu ändern, das funktioniert.