Warum bin ich auf ebenen Flächen langsam?

Ich bin in den letzten 2 Jahren ungefähr 500 km pro Woche gefahren. Ich fahre keine Rennen, sondern fahre nur mit Freunden. Ich fahre immer mehr als 95 km und bin in ausgezeichneter Verfassung. Ich habe ein Low-End-Rennrad. Beim Bergauffahren oder bei starkem Gegenwind bin ich sehr schnell. Aber wenn ich auf ebenen Flächen fahre, kann ich nicht mithalten. Ich frage mich, ob es das Fahrrad oder mein Fahrstil ist.

Der Schlüssel zum Verständnis Ihrer Situation ist seine ungewöhnliche Natur. Die Geschwindigkeit auf Hügeln wird hauptsächlich durch das Leistungsgewicht bestimmt, während die Geschwindigkeit auf der Ebene hauptsächlich durch den Luftwiderstand bestimmt wird. Das Problem ist, dass die Geschwindigkeit bei Gegenwind auch hauptsächlich vom Luftwiderstand abhängt. Daher ist das Rätsel, warum Sie bei Gegenwind gut sind, aber bei ruhigeren Bedingungen nicht auf der Ebene.

Wenn dies wirklich Ihr Problem ist, ist die Antwort wahrscheinlich eher der Zähler (dh die Potenz) als der Nenner (Luftwiderstand). Einige Fahrer haben in der Regel größere Schwierigkeiten, die Leistung in der Ebene zu bewältigen als beim Klettern. Es wird angenommen, dass dies mit der Trägheitslast der Kurbel zusammenhängt. Die Kurbelträgheitslast (CIL) hängt davon ab, wie viel Impuls bei jedem Pedalhub aufrechterhalten wird und variiert mit der vierten Übersetzungsstufe. Wenn Sie also mit hoher Geschwindigkeit auf einer ebenen Straße fahren, ist die CIL ist hoch, wenn Sie in einem niedrigen Gang einen steilen Hügel erklimmen, ist Ihr CIL relativ niedrig. Wenn Sie einen steilen Hügel hinaufsteigen, werden Sie viel langsamer, wenn Sie nicht gleichmäßig in die Pedale treten. Wenn Sie sich in der Ebene befinden, können Sie die Trittfrequenz oder die Pedalkraft (innerhalb angemessener Grenzen) ohne große Geschwindigkeitsänderung variieren. Die Rückmeldung" man bekommt von den Kurbeln mit Schwung die Kurbelträgheitslast. Viele Fahrer scheinen zumodulieren ihre Trittfrequenz als Reaktion auf CIL, auch bei gleicher Leistung . Die letzte Information, die wir brauchen, um das Rätsel zu lösen, ist, dass die Leute bei Gegenwind bei ruhigem Wind oft tiefer runterschalten, als sie es normalerweise für ein bestimmtes Gefälle tun würden.

Wenn Sie also beim Klettern und Gegenwind gut abschneiden, aber in der Ebene nicht so gut sind, bedeutet dies, dass Ihre Stromerzeugung unter Bedingungen mit niedrigem CIL relativ hoch zu sein scheint, unter Bedingungen mit hohem CIL jedoch nicht so hoch. Wenn Sie viel mit einem Leistungsmesser gefahren sind, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Ihre Leistung auf Steigungen höher und stabiler ist als auf der Ebene. Darüber hinaus werden Sie wahrscheinlich bemerken, dass Sie Schwierigkeiten haben, bei bescheidenen Abfahrten eine hohe Leistung zu erzielen.

Es gibt Hinweise darauf, dass der Muskelfasertyp die frei wählbare Trittfrequenz beeinflusst. Daher kann es vorkommen, dass Ihr Muskeltyp besonders stark in eine Richtung geneigt ist, was die Stromerzeugung bei niedrigem CIL begünstigt.

300 Meilen pro Woche sind eine extrem hohe Kilometerleistung. Sehr wenige Leute können das durchziehen. Ich bin überrascht, dass Sie das Gefühl haben, um Rat fragen zu müssen. :-)

Das heißt, die Art und Weise, wie die Radfahrer wie Läufer und Schwimmer die Geschwindigkeit erhöhen, besteht darin, in Intervallen zu trainieren. Dies bedeutet, dass Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen, bis Sie sich der Laktatschwelle nähern, diese ein oder zwei Minuten lang halten, dann eine kurze Pause einlegen und diese mehrmals wiederholen.

Das Fazit ist, dass es darum geht, ein Trainingsprogramm zu absolvieren. Bei 300mi / Woche haben Sie definitiv die "Basis" (weit mehr als die meisten Leute), jetzt müssen Sie nur noch Intervalle / Schnellarbeit üben.

Es ist offensichtlich, aber prüfen Sie, ob sich Ihre Räder frei drehen. Ich war vorher auf Fahrten, bei denen ich das Gefühl hatte, nicht mithalten zu können, und erst später wurde mir klar, dass meine Bremse den ganzen Weg über rieb.

Früher war ich in der gleichen Situation, als ich bei den Triathlonrennen, an denen ich teilnahm, die Motorräder teilte, eine Menge Leute beim Aufstieg überholte und mit ihnen in der Ebene nicht mithalten konnte.

Ich habe meine Reifen gewechselt und ein bisschen an Geschwindigkeit gewonnen, dann habe ich meine Räder gewechselt und konnte jetzt mit der gleichen Geschwindigkeit fahren wie andere. (und ich kaufte Low-End-Räder)

Es stellt sich heraus, dass das Lager in meinen Rädern tot war.

Sehen Sie sich den Unterschied zwischen Ihren Rädern und den Rädern anderer an. Wenn es nicht das Problem ist, werde ich mit der CIL und Muskelfasertheorie gehen.

Hab eine gute Fahrt

Tom