Ist es praktisch, alle paar Wochen von Tubeless zu Tubes zu wechseln?

Ein Teil der Faszination eines Schotter- / Cyclocross-Fahrrads war die Möglichkeit, alles zu tun. Ich habe kürzlich ein Schotterrad mit 38c Tubeless-Reifen gekauft und ich habe auch einen Satz 30c Tubed / Clincher. Ich habe keine Erfahrung mit Tubeless, aber nach dem, was ich gelesen habe, sind sie im Vergleich zu einem Drahtreifen anscheinend etwas schwierig einzurichten. Wenn ich die richtige Ausrüstung habe (Luftkompressor, Dichtmittel, Hebel), wie praktisch ist es, je nach dem Gelände, das ich in dieser Woche abdecken möchte, zwischen schlauchlos und schlauchlos zu wechseln? Idealerweise jeden Monat ein vollständiger Tausch, schlauchlose Knöpfe für die meisten Trainingseinheiten (25 km / h) und Röhren-Slicks für Veranstaltungen (32 km / h).

Ich habe jetzt eine Reihe von schlauchlosen Reifen gewechselt, und die anderen Antworten beziehen sich darauf, dass dies im Allgemeinen vermieden werden sollte. Wenn möglich, sollten Sie entweder mehr als einen Radsatz verwenden, eine allgemeinere Einstellung wählen oder bei Schläuchen bleiben, wenn Sie die Reifen wechseln müssen häufig.

Die anfängliche Einrichtung des schlauchlosen Reifens kann schnell vonstatten gehen, wenn Sie über die richtigen Werkzeuge und ein wenig Übung verfügen. Dies ist also nicht die Barriere, sondern die Reinigung von Reifen und Felgen nach einer Reifenentfernung, die den Hauptnachteil häufiger Reifenwechsel darstellt.

Bei weitem ist es am schwierigsten, erstarrtes Dichtmittel vom Reifenwulst zu entfernen, insbesondere wenn dies nicht unmittelbar nach dem Entfernen erfolgt (dh Sie haben es eilig, den neuen Reifen zu montieren und loszufahren). Je länger Sie die Aufgabe verlassen, desto schwieriger wird das Dichtmittel und desto schwieriger ist es, es zu entfernen. Für diese Aufgabe benötigen Sie mindestens 30 Minuten, bei lang montierten Reifen länger. Nach ein paar Reifenentfernungen und -reinigungen kann das Ablösen des getrockneten Dichtungsmittels tatsächlich dazu führen, dass die Reifenwulstoberfläche beschädigt wird. Irgendwann könnte der Schaden die Fähigkeit des Reifens beeinträchtigen, eine luftdichte Abdichtung gegen die Felge zu bilden.

Auch beim Entfernen kann sich das schlauchlose Klebeband lösen, da der Reifenwulst häufig an der Klebebandkante hängen bleibt. Dies bedeutet, dass die Felge neu abgeklebt werden muss, was Zeit und Geld kostet, da schlauchloses Klebeband keine Ware ist.

Schließlich tritt ein Dichtmittelverlust auf, der jedoch weniger problematisch ist. Wenn Sie vorsichtig sind, kann das meiste davon aufgesaugt und auf den neuen Reifen übertragen werden.

Alle oben genannten Probleme machen sich umso bemerkbar, je länger der schlauchlose Reifen montiert ist. Die Reinigung kann schnell vonstatten gehen, wenn der Reifen innerhalb kurzer Zeit nach dem Einbau entfernt wird (dh ein paar Tage), aber ich habe dies noch nicht getestet.

Wenn Sie Ihre Zeit auf 20 US-Dollar pro Stunde oder mehr schätzen, werden Sie schnell davon profitieren, wenn Sie nur einen Ersatzradsatz besorgen, die Reifen dauerhaft montieren und die Radsätze nach Bedarf austauschen. Andernfalls müssen Sie die schlauchlosen Felgen von Dichtmittel reinigen, was sie schmerzhaft macht, und ab und zu wird sich eine neue Flasche Dichtmittel summieren.

Oft finden Sie einen geeigneten Radsatz, wenn Sie ein gebrauchtes Spenderfahrrad kaufen. Stellen Sie einfach sicher, dass sie wahr sind.

Ich glaube nicht, dass ich einmal im Monat schlauchlose Reifen, die als schlauchlos mit Dichtmittel ausgelegt sind, abnehmen und später wieder einbauen möchte.

Sie können die breiteren schlauchlosen Reifen mit Schläuchen fahren, um den Austausch zu erleichtern. Oder entscheiden Sie sich für einen schlauchlosen 38-mm-Doppelzweckreifen mit niedrigem Profil.