Gefahr der Einstellung der Speichen auf der Straße

Ich bin ungefähr 3500 Meilen in einer langen Tour und neulich bemerkten wir, dass einige der Räder zwischen meinem eigenen Fahrrad und einigen anderen Typen sich merklich zu verziehen begannen. Mit Hilfe von jemandem, der sich mit Wartung auskennt, haben wir einige Speichen festgezogen, um sie gegen die Bremsbeläge zu drücken, und ihnen alle 1/8 Umdrehung auf den Rat gegeben, dass sie etwas locker waren. Weitere ein paar Tage Reiten haben sich im Verlauf dieses Fixes gezeigt, dass wir die Felge ein wenig von der Kreisform (radial falsch?) Verzogen haben, also habe ich mein Bestes getan, um das ein wenig zu reparieren. Meine einzige Sorge ist, dass ich das Fahrrad irgendwie unsicher mache, da ich noch keine Erfahrung mit dem Abrichten von Rädern habe. Scheint es auf der Straße und ohne Mittel zur Messung der Speichenspannung übermäßig riskant, solche Spannungen in Augenschein zu nehmen? Meine Hauptsorge, vernünftig oder (hoffentlich) nicht, bin ich ' Ich lähme irgendwie das Rad und es wird katastrophal mit hoher Geschwindigkeit oder so etwas ausgeben. Ist diese Angst überhaupt begründet? Ich bin gespannt, wie das Rad ausfallen würde, wenn ich es vermasselt hätte.

maintenance wheel-truing

— Fedora
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Ich würde vermuten, dass in etwa 90% der Fälle, in denen die Speichen eingestellt werden, kein Spannungsmesser verwendet wird. (Ich weiß, ich habe noch nie einen benutzt.) Und auf der Straße musst du tun, was du tun musst. Die Probleme beim Einstellen auf der Straße sind 1) es gibt eine leichte Zunahme einer gebrochenen Speiche in den ersten 100 Meilen oder so nach einer Einstellung (ob an der Schulter oder im Geschäft) und 2) auf der Straße, auf der Sie sich befinden Es ist etwas wahrscheinlicher, dass sie durch die Haare rasen oder unachtsam sind, und daher ist eine abgerundete Brustwarze oder eine überspannte Speiche oder ähnliches etwas wahrscheinlicher.

— Daniel R Hicks

Tragen Sie Ersatzspeichen und -nippel in Ihrem Loadout?

— Criggie

Du bist mutiger als ich. Ich würde mich am Straßenrand nicht damit anlegen. Ich würde (und tat) direkt zum nächsten Abrichtständer fahren.

— Michael Hampton

Ich verstehe nicht, warum Sie das tun müssten. Mein Fahrrad hat ungefähr 20 oder 30.000 km zurückgelegt, ich schätze über ungefähr 7 Jahre, hatte einen Wechsel des Tretlagers, musste aber nie die Räder wechseln oder die Speichen berühren. Vielleicht bist du (mit deiner Touring-Ausrüstung) zu schwer für die Räder oder so ähnlich.

— ChrisW

Ich hatte dreimal eine Speichenpause, während ich weit genug unterwegs war, dass es nicht praktikabel war, einfach nach Hause zu humpeln. Der erste Schritt besteht darin, mit Ihrem Speichenschlüssel andere Speichen zu spannen, sodass das Rad nicht mehr schleift. Dann gelangen Sie zu einem Punkt mit relativem Komfort, um die Reparatur abzuschließen. Wenn Sie Glück haben, ist ein Reparatur-LKW auf der Tour mit Ihnen (einmal passiert), aber ansonsten müssen Sie die Reparatur selbst durchführen (in einem Fall nach dem Ausleihen eines Rohrschlüssels, um den Freilauf zu entfernen). Es ist genau das, was du tust.

— Daniel R Hicks

Antworten:

Leider gibt es nicht viele Aspekte beim Abrichten von Rädern, die diese Frage nicht berührt. Leider ist es auch jenseits der Grundlagen, herauszufinden, was mit einem bestimmten stark genutzten Rad mit Problemen los ist, und es dann so gut wie möglich zu machen.

Ja, hier können Sie sich auf eine schlechte Situation einstellen. Die wichtigsten Möglichkeiten, dies zu tun, bestehen darin, einige Speichen zu locker zu lassen (wodurch sie leicht locker werden, wodurch sich die Nippel abschrauben lassen und das Rad weniger stark / stabil wird) und sie alle zu locker sind ( das Ganze schwach machen und dazu neigen, nicht mehr wahr zu sein) oder einige oder alle zu eng zu haben, was zu Ermüdungsrissen führen kann.

Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Sie verstehen und in der Lage sind, den Unterschied zwischen dem Abrichten einer Felge in gutem Zustand (wäre flach und rund, wenn es sich um eine blanke Felge ohne auf sie einwirkende Kräfte handelt) und dem Abrichten einer beschädigten Felge (wäre nicht perfekt) zu erkennen rund oder flach stattdessen). Im ersteren Fall gleichen Sie die Speichenspannung auf jeder Seite aus, um das Rad wahr zu machen. Im letzteren Fall erzeugen Sie absichtliche Spannungsunterschiede, damit das Rad wahr und schlaff aussieht, wenn mehr oder weniger die oben genannten Probleme mit zu engen oder zu lockeren Stellen auftreten, und es bleibt normalerweise nicht wahr Tourbedingungen, wenn überhaupt sehr viel los ist. (Obwohl umgekehrt, können Räder einen Teil davon ohne Zwischenfälle bewältigen. ) Diese Unterscheidung empirisch zu treffen, ist eines der wenigen Dinge, für die Tensiometer wirklich gut sind. Es ist auch in Ordnung, es ohne zu tun, aber es erfordert im Allgemeinen einige Erfahrung, um zuversichtlich zu sein.

Es ist erwähnenswert, dass es üblich ist, dass selbst Felgen in gutem Zustand Sie dazu zwingen, ein wenig Spannungsunterschiede und / oder Unrundheit an der Naht zu haben.

Es ist auch erwähnenswert, dass es bei einer Felge mit nur radialem Schaden (flach, aber nicht sehr rund) sinnvoll sein kann, die Speichenspannungen auf jeder Seite gleich zu machen und sie einfach zu akzeptieren, wenn Sie mit diesem Rad weitermachen müssen Es wird nicht sehr rund sein, was Sie wahrscheinlich beim Fahren spüren werden und erfordern, dass die Felgenbremsen entweder gelöst oder um den trommelnden Reifen herum eingestellt werden, und dass die Bremsbeläge niemals den Reifen berühren. Es gibt viele Räder auf der ganzen Welt mit kleineren Versionen dieses Problems.

Räder, die ausreichend überdehnt und / oder ungleichmäßig gespannt sind, können tatsächlich bei hohen Geschwindigkeiten oder durch Seitenlasten nachgeben, und ein beladenes Tourenrad ist ein sehr wahrscheinlicher Ort dafür.

— Nathan Knutson
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Wenn die Option etwas tut oder nichts tut, setzt Sie nichts einem höheren oder niedrigeren Ausfallrisiko aus?

— Mattnz

Vielen Dank für die Antwort. Ich würde auch gerne Ihre Gedanken zu Mattnz 'Frage hören. Wenn es um Ihre kritische Frage geht, ob die Felge in gutem Zustand oder beschädigt ist, gibt es außerdem Kanarienvögel, auf die Sie achten müssen? Wir haben die Motorräder für die Tour bekommen, aber es waren auch ziemlich blutige 3900 Meilen in Bezug auf das Gelände. Ich würde gerne die Felgen irgendwie einer guten Inspektion unterziehen, wenn es häufige Anzeichen gibt, die uns auf eine Felge in gefährlichem Zustand hinweisen könnten.

— Fedora

@mattnz Leider denke ich, dass die Antwort darauf von vielen Faktoren abhängt, wenn man die Frage auf alle Räder anwendet. Wenn Sie mit gut gebauten Rädern angefangen haben, haben sie sich im Allgemeinen gut gehalten, und jetzt haben Sie ein wenig Side-to-Side-Warble, dann ist es dort ratsam, einige Anpassungen vorzunehmen. Es sollte jedoch in der Größenordnung von einer Handvoll 1/4-Umdrehungen liegen. Wenn es größere Probleme gibt, bei denen viele oder die meisten Speichen locker erscheinen, ist dies eine schwierige Wahl, da dies ein Rad ist, das bei Ihnen versagen könnte, aber es ist auch leicht, mit begrenzten Fähigkeiten über den Kopf zu kommen.

— Nathan Knutson

@fedora Das große, zuverlässige und leicht zu erklärende Problem ist, dass Sie, wenn Sie das Rad bearbeiten und dabei ganz normal auf radial und lateral achten, eine Stelle finden, an der sich die Felge in die gewünschte Richtung bewegen kann entweder müssen Speichen, die bereits zu locker werden, gelöst oder Speichen, die bereits zu fest werden, festgezogen werden. Sobald ich diese Beobachtung gemacht habe, denke ich über Schäden an der Felge nach. Der nächste Schritt besteht darin, das Spannungsgleichgewicht in diesen Bereichen auf der Felge so gut wie möglich zu machen, da es möglicherweise aus anderen Gründen ausgeschaltet war und wenn ja, kann dies Ihr Urteilsvermögen beeinträchtigen.

— Nathan Knutson

Bei all diesen Schritten verwende ich an jeder Speiche ein Tensiometer, um zu quantifizieren, was ich sehe oder welche Urteile ich fasse. Es ist durchaus vernünftig, es ohne Tensiometer zu machen, aber obwohl Tensiometer ein ausgefallenes und einschüchterndes Werkzeug sind, ist es tatsächlich eine fortgeschrittenere Fähigkeit, dieses Zeug ohne sie zu machen, da sie Sie die Spannung beobachten lassen, ohne dass sich Ihr Schraubenschlüssel anfühlt ausgetrickst durch Faden- oder Nippelreibung oder Ihren Griff der Speichen durch das Gefühl Ihrer Hand oder Ihre Erinnerung an das, womit Sie vergleichen sollten, oder Ihre Ohren durch verschiedene harmonische Bereiche oder was auch immer usw.

— Nathan Knutson

Für ein normales Rad mit 32 oder mehr Speichen und einer Metallfelge würde ich sagen, dass Sie ziemlich sicher sind. Selbst wenn ein oder zwei Speichen kaputt gingen, ist genügend Redundanz vorhanden, um einen katastrophalen Ausfall zu vermeiden. Ich selbst würde wahrscheinlich weiterfahren, selbst wenn man pleite sprach.

Wenn Sie jedoch eines dieser superleichten 16-Speichen-Räder oder eine Carbonfelge haben, seien Sie vorsichtiger, da diese für die minimal erforderliche Festigkeit optimiert wurden und weniger Spielraum für unausgeglichene Spannungen haben.

Um die Spannung grob auszugleichen, können Sie nach dem Einstellen die Speichen zupfen und den Klang hören. Sie können hören, ob eine Speiche sehr locker (leiser Ton) oder sehr eng (hoher Ton) ist.

— jpa
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