Warum verliere ich in einer aggressiven Position so viel Kraft / Geschwindigkeit?

Ich habe viele Radfahrer sagen hören, dass sie mit einer großen Stange schneller fahren können (und bequemer sind).

Wenn sich meine Stange mehr als 5 cm unter dem Sattel befindet (sogar um 5 mm) - oder wenn ich die Reichweite erhöhe - sinkt meine Leistung um mindestens 20% (3-4 MPH langsamer bei einer Steigung von 10%). Liegt das daran, dass mein Oberkörper im Vergleich zu meinen Beinen 10 cm kürzer als normal ist? Oder kann es sein, dass meine Hüften groß für einen Mann sind? (Ist ein großes Becken / eine große Hüfte nicht einer der Gründe, warum Frauen eine aufrechtere Position benötigen?)

Könnte es sein, dass die Sattelposition nicht ideal ist? (Wenn ich den Sattel von meiner aktuellen Position nach hinten absenke oder bewege - etwa bei KOPS & HOP -, geschieht das Gegenteil: Ich bin langsamer, wenn ich aufrecht stehe, und erhalte dann Kraft, wenn ich mich in eine lange, niedrige Position zwinge 2, je aufrechter der Sattel ist, desto schneller als der aggressive Sattel.)

Geht es nur darum, sich an eine niedrigere Position zu "gewöhnen"? (Wenn ich die Stange um 5 cm absenke und auf diese Weise weiterfahre, kann ich dann irgendwann die gleiche Leistung erbringen, die ich im aufrechten Zustand erzielt habe?)

Ich habe über die Jahre SIX Fahrradzubehör machen lassen, jedes macht mich WENIGER komfortabel und LANGSAM, also kann ich auf keinen Fall mehr Geld dafür ausgeben. (Jede Passform war völlig anders. Eine hatte die Stange 52 cm vom Sattel entfernt, eine stellte sie auf 59 cm ein! Eine hatte den Sattel 6 cm hinter BB, eine andere hatte ihn 12 cm zurück!)

Da ich in den Bergen lebe und reite, lebe ich 600 Fuß über dem Meeresspiegel! Ich bin VIEL mehr an Leistung / Effizienz interessiert als an Aero (wenn ich aufrechter sein muss, um so schnell wie möglich zu klettern, sollte es so sein - aber es wäre schön, vernünftig Aero zu sein - viele Abfahrten auch! - wenn ich das ohne stromausfall machen könnte.

Ich habe viele Radfahrer sagen hören, dass sie mit einer großen Stange schneller fahren können (und bequemer sind).

Ich denke, diese anfängliche Annahme ist etwas fehlerhaft. Die meisten Fahrer werden feststellen, dass sie sich weniger wohl fühlen und in einer aggressiven Position nach vorne weniger Kraft aufbringen können. Ich finde das auf jeden Fall so. (Ich bin ein ziemlich fitter Fahrer, der mit der A-Gruppe auf lokalen Fahrten hängen kann.)

Möglicherweise müssen Sie nur akzeptieren, dass Ihre Anatomie und Kraft eine aggressive Sitzposition nicht zulässt. Wenn Sie in hügeligem Gelände fahren und Ihre maximale Leistung erreichen möchten, stellen Sie Ihre Lenker in einer weniger aggressiven Position auf, die für Sie bequem ist, und fahren Sie einfach auf den Motorhauben. Bei Abfahrten, bei denen die maximale Leistung im Vergleich zu mehr Aero weniger wichtig ist, können Sie die Abfahrten bewältigen.

Lange Beine im Verhältnis zum Oberkörper schaffen dieses Problem, wenn ein Rahmen mit einer angemessenen Oberrohrlänge normalerweise ein für Sie kurzes Sattelrohr hat, sodass Sie eine höhere Sattelstütze als gewöhnlich benötigen.

So gibt es zwei Möglichkeiten mit Stockbikes:

A) Sie haben, basierend auf der Reichweite, einen kleineren Rahmen und eine hohe Sattelstütze gewählt. Dies bedeutet wahrscheinlich, dass Sie auch den Lenker mit mehreren Abstandshaltern hoch halten müssen. Und wahrscheinlich haben Sie eine aufrechtere Haltung. Aber Sie können Strom produzieren.

B) Sie haben sich basierend auf der Länge des Stand- oder Sitzrohrs für einen größeren Rahmen entschieden, der Sie weniger aufrecht und mehr aerodynamisch macht. Sie brauchen keine so hohe Sattelstütze oder so viele Lenkerabstandshalter, aber Sie haben das Gefühl, dass Sie weniger Kraft aufwenden können.

Ich denke, A ist die beste Wahl für langbeinige Menschen. Aber wenn das Verhältnis Bein / Rumpf stark von der Norm abweicht, ist es möglich, dass ein Rahmen mit der entsprechenden Reichweite in Bezug auf die Sitzrohrlänge wirklich klein ist.

Wenn Sie also einen größeren Rahmen benötigen, besteht die Lösung wahrscheinlich darin, den Sattel maximal nach vorne zu schieben. Ich habe Leute gesehen, die so weit gegangen sind, die Sattelstütze zu drehen, dass der Rückschlag "nach vorne gerichtet" wird, was es ermöglicht, den Sattel ganz nach vorne zu stellen und die effektive Reichweite zu verringern, während die Beine über den Kurbeln an dieser Stelle bleiben. Und dann wahrscheinlich die Lenkerhöhe etwas senken.

Die Sache mit dem Sattel nach vorne ist, dass Sie möglicherweise auch Stollen etwas zurück in das Fußgewölbe bewegen müssen.

Mein Vorschlag, der nur auf meiner Erfahrung als jemand mit langen Beinen im Vergleich zu Torsion basiert, ist dann, den Sattel weit nach vorne zu schieben, ihn parallel zum Boden zu halten, ein oder zwei Abstandshalter fallen zu lassen und die Schuhe ein wenig näher am Bogen zu befestigen. Es funktioniert für mich. Wenn Ihre Sattelstütze einen Rückschlag aufweist, ersetzen Sie sie durch eine gerade Sattelstütze, oder drehen Sie sie so, dass sie nach vorne zeigt

Nun, nach einigem Hin und Her mit meiner Passform, denke ich, dass ich es herausgefunden haben könnte. Anscheinend habe ich beim Versuch, tiefer und / oder länger zu werden, meinen Rücken mehr gebeugt als "die Hüften drehen". Ich habe zahlreiche Sattelpositionen ausprobiert, und bei jeder - auch bei den offensichtlich falschen - habe ich es geschafft, spürbar schneller zu fahren, wenn ich darauf geachtet habe, meine Hüften zu drehen. (Komisch, wie sich die Stange danach anfühlte, als wäre sie zu nah und zu hoch!) Jetzt kann ich die Stange 8 cm unter dem Sattel und 3 bis 5 cm weiter weg bringen, bevor meine Geschwindigkeit / Kraft sinkt. (In der Tat, mit den gedrehten Hüften verliere ich auch die Kraft, wenn die Stange zu nah ist! Es gibt jetzt ungefähr einen 2 cm "Sweet Spot", an dem ich die maximale Kraft aufrechterhalten kann.) Mein Rücken ist jetzt flacher und mein Rumpf- / Armwinkel ist jetzt über die empfohlenen 90-grad.