Welche Fahrraddesignfaktoren beeinflussen die Bremskraft?

Ich hatte den Eindruck, dass Fahrräder und Motorräder nicht so schnell anhalten können wie Autos. Ich bin gespannt, welche Faktoren den größten Einfluss auf den Bremsweg des Fahrrads haben.

Was mir in den Sinn kommt, sind:

• Reifengröße (mehr Gummi auf der Straße bedeutet mehr Bremskraft), ein Reifen mit höherem Durchmesser und niedrigerem Druck sollte mehr Reibung auf den Stopp ausüben können
• Fahrradgewicht (weniger Gewicht ist weniger Trägheit)
• Bremsentypen (?) Unterscheiden sich Felge und Scheibe (wie es scheint, sind sie vernachlässigbar, da beide das Rad blockieren, wenn zu viel Druck ausgeübt wird)

Wie wirken sich diese Faktoren aus? Welche anderen Faktoren beeinflussen das Bremsen? Welche Faktoren können für mehr Bremskraft optimiert werden - und zu welchem ​​Kompromiss?

Hinweis: Meine Behauptung, dass Autos schneller anhalten können als Fahrräder, stammt von meinem Motorradfahrer, als ich meine Motorrad-Zulassung erhielt. Es wurde festgestellt, dass Autos im Allgemeinen schneller anhalten können, und als solches müssen Sie lernen, weiter zurück zu folgen als beim Fahren und auch um angehaltene Fahrzeuge herumzukommen (in Notfällen), anstatt zu versuchen, eine Gerade zu bremsen line - da Sie höchstwahrscheinlich auf der Stoßstange landen werden, wenn Sie nur ohne zusätzliches Manövrieren bremsen.

Der größte Faktor für den Bremsweg eines Fahrrads ist die Massenübertragung beim Bremsen nach vorne. Bei einem aufrechten Fahrrad ist der begrenzende Faktor für die Bremswirkung der Punkt, an dem das Vorderrad Sie verlangsamt und Sie einfach über den Lenker wirft. Beim Bremsen verschiebt sich der Schwerpunkt nach vorne und das Hinterrad wird angehoben. Wenn Sie Ihr Gewicht beim Bremsen nach hinten und unten verlagern, wird Ihre Bremskraft erheblich erhöht. Ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug mit einem niedrigeren Schwerpunkt, wie ein Liegerad oder ein Liegerad mit niedrigem Fahrer, kann in der Regel auch schneller anhalten.

Die Bremsgrenze eines Fahrrads liegt bei ungefähr 0,67 g , während die Grenze für ein typisches Personenkraftfahrzeug irgendwo zwischen 0,8 g und 1,0 g liegt. Die gesetzlichen Anforderungen in den USA sind noch weniger streng als diese Grenzwerte - in der Regel muss ein Personenkraftwagen mit 0,53 g bremsen können, während ein Fahrrad nur die Fähigkeit zum Schleudern des Hinterrads nachweisen muss und höchstens 0,2 g Bremskraft bietet ! Es ist sicherlich der Fall, dass Autos mit weniger Bremsvermögen unterwegs sind als viele Fahrräder.

Die Faktoren, die Sie erwähnen, sind im Grenzfall nicht wirklich von Bedeutung. Die Reibung hängt mit der Normalkraft über die Größe des Kontaktfleckens zusammen, sodass eine größere Oberfläche nicht wirklich hilft, und selbst wenn Sie die Reibung erhöht haben (klebrige Reifen). Sie würden immer noch Pitchover schlagen, bevor das Vorderrad ins Schleudern geriet. Das Gewicht des Fahrrads macht normalerweise einen winzigen Bruchteil des Gesamtsystemgewichts aus. Scheibenbremsen sind im Durchschnitt hilfreich, da die Scheiben normalerweise eine bessere Schnittstelle zwischen Rotor und Bremse aufweisen. Durch Festklemmen einer trockenen und sauberen Felgenbremse kann der Fahrer jedoch leicht über das Vorderrad geschleudert werden.

• Reifengröße: nicht signifikant, da auf asphaltierten Straßen jeder Reifen genügend Reibung (Bremskraft) bieten sollte, um Sie zum kritischen Punkt / Kipppunkt zu bringen.
• Fahrradgewicht: nicht signifikant im Vergleich zu Ihrem Gewicht (die Schwierigkeit besteht darin, den Fahrer aufzuhalten)
• Bremsentypen: Ich habe Scheibenbremsen gefunden, die bei Nässe und Schnee auf Hügeln und im Verkehr zuverlässig sind.

Der kritische Faktor ist der Winkel zwischen Ihrem Schwerpunkt und dem Punkt, an dem Ihr Vorderreifen auf die Straße trifft. Wenn Sie tiefer und weiter hinten sitzen, wird dieser Winkel verringert. Schieben Sie also Ihren Hintern hinter die Rückenlehne des Sitzes.

Sie benötigen auch genügend Kraft oder Ausrichtung der Arme, um Sie zu stoppen: Achten Sie darauf, dass Ihre Arme nach unten zeigen, wenn Sie auf die Bremse treten. Wenn Sie sich so weit wie möglich nach hinten und unten positionieren, befinden Sie sich hinter dem Lenker (nicht über dem Lenker), gegen den Sie drücken, um sich beim Anhalten abzustützen.

Das Hinterrad rutscht vor dem Vorderrad (wenn die Verzögerung Sie nach vorne neigt, steigt das Gewicht auf das Vorderrad und vom Hinterrad ab, und die Reibung ist proportional zum Gewicht). Andererseits würde das Schleudern des Vorderrads zu einem Kontrollverlust führen. Eine Möglichkeit ist dann, mit beiden Rädern gleichzeitig zu bremsen und beide Bremssätze zu entlasten, wenn das Hinterrad zu schleudern beginnt (behandeln Sie es als ABS-System).

Ja ... was die anderen gesagt haben. Ihre Verzögerung erreicht ihre maximale Grenze, wenn das Hinterrad vollständig entladen ist und das Fahrrad durch Drehen an der Vorderachse kurz vor dem Umkippen steht.

Ja, Sie können die Situation erheblich entschärfen, indem Sie den Po vom Sitz heben und Ihr Gewicht beim Bremsen nach hinten drücken. Wenn Sie mehr von Ihrem Gewicht hinter dem Drehpunkt (der Vorderachse) haben, können Sie vor dem Wenden noch mehr verzögern.

Diese Überlegungen, wie interessant sie auch sein mögen, sind so ziemlich nur akademisch.

Die WIRKLICHEN Determinanten, um eine Kollision vermeiden zu können, sind NICHT die theoretische Grenze der Verzögerung, sondern die Reaktionszeit und das Urteil des Fahrers, ob der Fahrer überhaupt auf eine panische Bremssituation achtet oder nicht Die körperliche Fähigkeit des Fahrers, "Body English" und Fahrradhandling richtig zu verwenden, um entweder das Fahrrad rechtzeitig anzuhalten, um das Hindernis zu manövrieren oder einfach auf eine Weise zusammenzustoßen, die die gefürchtete "Gesichtspflanze" vermeidet.