Wie soll die Bremsscheibengröße mit der Radgröße skaliert werden?

Ich habe mich gefragt, ob 20-Zoll-Räder mit kleineren Rotoren als 28-Zoll-Rädern durchkommen können und ob es eine Korrelation gibt, wenn sie linear ist. Wenn es linear wäre, würden 140-mm-Scheiben auf einem 20-Zoll-Rad 200-mm-Scheiben auf einem 28-Zoll-Rad entsprechen (und es wäre unnötig, für so ziemlich jede Anwendung etwas Größeres anzubringen).

Bei einer bestimmten Vorwärtsgeschwindigkeit steigt die Kreisgeschwindigkeit des Rotors linear mit abnehmender Radgröße an, was bei kleineren Rädern zur Kühlung beitragen und eine höhere Reibungskraft und damit eine höhere Bremsleistung liefern sollte.

Aber ich kann keine Quelle finden, die dies bestätigt, also frage ich hier.

brakes disc-brake rotor

— Niemand
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Beachten Sie auch, dass ein Felgenbremsrad im Wesentlichen eine Scheibenbremse mit einem Rotor von der Größe des Rades ist.

— Criggie

Vielleicht kann diese Verbindung Ihre körperliche Intuition überprüfen, siehe „Angular Velocity“: hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/rotq.html

— justathought

Um die gleiche Bremsleistung zu erzielen, sollte das Verhältnis von Rotor zu Raddurchmesser konstant sein. (Vorausgesetzt, der Bremssattel ist derselbe und die Kühlung ist ausreichend.)

Wenn das Verhältnis von Rotor zu Rad konstant ist, ist die Hebelwirkung zwischen der von der Fahrbahn aufgebrachten Kraft und dem Rotor konstant.

Da der Umfang linear mit dem Durchmesser skaliert, ist auch die Drehzahl der Rotoroberfläche am Bremssattel und damit die Reibungskraft gleich.

Bei Wärmeabfuhr hat die Drehung der Scheibe im Vergleich zur Vorwärtsbewegung durch die Luft, die einen wesentlich effektiveren Kühlluftstrom liefert, nur eine geringe Auswirkung.

Ich denke, dass für die meisten Fahrräder, die nicht zum dauerhaften Bremsen in Abfahrten verwendet werden, ein Rotor und ein Bremssattel mit entsprechender Größe eine ausreichende Wärmeableitung haben. Ich bin jedoch sehr froh darüber informiert zu werden.

— Argenti Apparatus
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Ein erfahrener Benutzer, der meiner Vermutung zustimmt, reicht für mich aus, um 140-mm-Discs für meinen 20-Zoll-Build zu verwenden. Haben Sie jedoch Beweise für diese Behauptung? aber bodenständig 20 "Liegerad hat 160mm Scheiben und ich bin mir ziemlich sicher, dass es einen guten Grund für ihre Entscheidung gibt (Bremsen ist natürlich wirklich sehr, sehr gut an diesem Fahrrad - aber ich habe keine 28" mit 200mm Scheiben an Vergleichen Sie mit, damit ich nicht weiß, ob es besser ist)

— Niemand

Das einzige, was fehlt, ist, warum wir die gleiche Bremskraft wollen: Es ist ziemlich offensichtlich, aber die kinetische Energie, die in den Bremsen abgeführt wird, ist mv² / 2 , dh sie hängt nur von Masse und Geschwindigkeit ab. Der größte Teil der Masse m ist der Fahrer, der nicht von der Radgröße abhängt,

— Chris H

@Nobody Ich habe 160-mm-Discs sowohl auf einem 700C-Tourer als auch auf einem Hardtail (sehr viel ein Einsteiger-Hardtail). Beide haben eine Menge Bremskraft, aber die Discs sind ziemlich in die Jahre gekommen. 200-mm-Discs bleiben viel kühler.

— Chris H

@ChrisH Nun wäre es gut zu wissen, wie sich die abgegebene Wärme auf die Oberfläche, die Drehzahl und die Vorwärtsgeschwindigkeit der Scheibe auswirkt. Ich kann das nicht berechnen, da es stark von Daten abhängt, die ich nicht habe (oder Daten, die schwierig zu berechnen wären). Wenn sich die Dissipation linear auf die Drehzahl bezieht, sind es 140 mm @ 20 "= 200 mm @ 28", aber ich denke nicht, dass dies notwendigerweise linear ist.

— Niemand

@Körper ist die Beziehung zur Drehzahl mit ziemlicher Sicherheit weniger wichtig als zur Vorwärtsgeschwindigkeit (aufgrund der Symmetrie). Aber auch das würde eine Art Gleichgewicht voraussetzen, das wir nur bei anhaltendem Bremsen bei konstanter Geschwindigkeit (vielleicht eine konstante Steigung hinunter) haben. Die thermische Masse des Rotors ist in realen Situationen von Bedeutung.

— Chris H