Das Konzept der Riemenantriebe ist mir völlig neu, und nach ersten Recherchen besagt der Wikipedia-Artikel über riemengetriebene Fahrräder , dass sie den Nachteil von haben
Probleme bei Schnee (teilweise bis zur vollständigen Inoperabilität).
Hat jemand Erfahrung mit schneebedeckten Pendlern auf einem riemengetriebenen Fahrrad, was diese Behauptung unterstützt oder widerlegt?
Antworten:
Der Riemenantrieb auf meinem Srida sammelt viel nassen Schnee und macht ihn den ganzen Winter über unbrauchbar. Bei Temperaturen um 0 Grad neigen die Fahrradteile zudem zur Vereisung, was auch für den Riementrieb das größte Problem darstellt.
Siehe auch eine andere Kundenbewertung
Riemenantriebe erfordern einen Mechanismus, um ein seitliches Abrutschen des Riemens von den Kettenrädern zu verhindern.
(Nachforschungen angestellt, Nummer 3 ist der "Gates Center Track", der gerade auf der Interbike 2011 herausgekommen ist, und das Fahrrad, das ich damit gesehen habe, war wahrscheinlich eines der ersten Serienräder dieses Modells vom Band)
Ich fahre seit fast einem Jahr einen Gates CDC (nicht Centertrack) Riemenantrieb. Ich bin mit meinem Fahrrad bei verschiedenen Wetterbedingungen und Temperaturen von über 90 ° C bis unter 0 ° C gefahren. Ich bin durch eine Vielzahl von Schneebedingungen gefahren, einschließlich eineinhalb Fuß Neuschnee bei einigen Gelegenheiten, aber häufiger gemischte Schnee / Eis / Matsch-Bedingungen. Ich bin bisher auf zwei Hauptprobleme bei winterlichen Bedingungen gestoßen.
Das erste Problem ist die Spannungsänderung. Ich benutze die Gates iPhone App, um die Spannung meines Gürtels zu überprüfen. Ich habe festgestellt, dass, wenn der Riemen bei etwa Raumtemperatur richtig gespannt ist, die Spannung im Riemen unter den empfohlenen Spannungsbereich abfällt, wenn die Umgebungstemperatur unter etwa 20 ° C fällt. Ich habe Probleme mit dem Riemenantrieb festgestellt, wenn die Spannung zu hoch oder zu niedrig ist, einschließlich übermäßiger Geräusche, Sprünge und Fluchtungsfehler, die dazu führen, dass der Riemen von den Kettenrädern fällt. Ich fand es daher notwendig, den Gurt zu Beginn des Winters und zum Ende des Winters wieder leicht nachzuspannen. Ich bin mir noch nicht sicher, ob die witterungsbedingte Änderung der Spannung durch das Schrumpfen des Rahmens (ich vermute, dass dies der Fall ist - mein Rahmen ist aus Aluminium) oder durch einen anderen Faktor verursacht wird.
Das zweite Problem ist der Schnee im Antriebsstrang. Unter bestimmten Winterwetterbedingungen fällt der Riemen von den Kettenrädern. Ich habe das schon mehrmals erlebt, und es ist ziemlich ärgerlich, da Sie nicht viel tun können, wenn Sie unterwegs sind, außer den Gurt wieder zu montieren und zu beten, dass es auf Ihrer Fahrt nicht wieder vorkommt (Spoileralarm: Wenn das nicht der Fall ist) Gürtel fällt einmal, der Gürtel wirdwieder fallen lassen). Dies scheint jedoch das perfekte Wetter vorauszusetzen: Sie müssen die Riemenspannung niedrig halten (möglicherweise, weil die Temperatur niedrig ist - siehe oben), und Sie benötigen sehr schweren, nassen Schnee, der an den Komponenten des Antriebsstrangs haftet. Wenn sich Schnee und Kruste auf den Kettenrädern und dem Riemen ansammeln, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der Riemen herunterfällt, dramatisch an. Die Lösung für dieses Problem scheint darin zu bestehen, die Spannung des Riemens zu erhöhen, obwohl ich darauf achten musste, die Spannung nicht zu dramatisch zu erhöhen, da ein überspannter Riemen sehr laut sein und einen großen Widerstand im Antriebsstrang erzeugen kann.
Insgesamt habe ich festgestellt, dass der Riemen angesichts des winterlichen Wetters nicht der universelle, wartungsfreie Antriebsstrang ist, den Gates behauptet, obwohl er mit ein wenig Sorgfalt weniger Aufmerksamkeit erfordert als ein kettenbasierter Antriebsstrang .
Neben @jeyhendren und @ phil-johnstone möchte ich noch meine 3 Erkenntnisse hinzufügen.
Das erste Jahr mit Schnee hatte ich (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / Mittelstrecke) überhaupt kein Problem. Ich kann mich nicht an die Qualität des Schnees erinnern, aber im Winter muss er mehrmals klebrig gewesen sein.
Dann ist vor 2 Wochen der Gurt gesprungen und ich habe entgegen der Anleitung versucht, ihn wieder anzuziehen, so wie wir es mit Ketten tun. Es ging kaputt. In (?) Und um den Antriebsstrang lag viel Schnee.
Gestern ist mein neuer Gürtel gesprungen und überall lag viel Schnee. (Rutschig und schneebedeckt und sehr lustig.) Der Riemen klebte zwischen Rad und Rahmen und ich musste ihn leicht biegen, um ihn loszuwerden. Dieses Mal habe ich nicht versucht, den Gürtel wieder anzulegen, sondern bin mit dem Fahrrad nach Hause gegangen und habe es zu Hause repariert. Heute ist der Gürtel in einem Hügel gerissen. Es lag kein Schnee auf dem Riemen und kaum Schnee im Antriebsstrang.
Ich vermute, dass der Gurt beim Springen Schaden nimmt und an Kraft verliert.
Vor zwei Wochen hätte ich die Frage "Schnee - kein Problem!" Beantwortet. Heute bin ich mir nicht so sicher.
Update
Ich bin zurück, um zu glauben, dass Schnee nicht der Schuldige ist. Mein Problem war ein loses Kettenrad . Das hintere Kettenrad scheint eine wirklich schöne Konstruktion zu haben, um keine Ablagerungen aufzufangen. Ein Zweig oder ein unglückliches Stück Eis würde den Gürtel jedoch zum Springen bringen.
Ich bin noch nie einen gefahren, aber die Carbon Drive Systems-Website gibt Folgendes an:
Die patentierten Sprokets enthalten Schlammöffnungen, die selbst die schlimmsten Ablagerungen entfernen. Nicht einmal Schnee oder Schlamm werden Sie verlangsamen.
In der Theorie wird, da die Kettenräder so breit sind und der Riemen keine Löcher hat, Schnee / Schlamm, der zwischen Kettenrad und Riemen gelangt, in die Kerben gepackt und kann sich ansammeln, wenn die Bedingungen richtig sind. Dies könnte sich im schlimmsten Fall dort ansammeln, wo es den Gurt verriegelt (oder ihn beschädigt, wenn der Fahrer versucht, das Ding zu erzwingen). In jedem Fall wird das Treten dadurch nicht einfacher.
Ich habe gerade gelesen, wo Lkw-Offroader Probleme mit Schlamm in ihren Serpentinenriemen haben und in einigen Fällen den Riemen oder die Lager des Generators oder der Laufrolle beschädigen.
Keine Erfahrung mit Fahrradriemenantrieb unter allen Umständen.
Hinzugefügt:
Ich stelle im Riemenspannungsfaden fest, dass das vordere Kettenrad große Löcher aufweist und, wie zu erwarten war, keine großen Probleme mit dem Aufbau von Schnee / Schlamm haben würde. Das hintere Kettenrad (im gezeigten Bild) ist nicht gut genug zu erkennen, um zu sagen, ob es Löcher aufweist, aber es sieht nicht so aus, zumindest nicht so groß wie das vordere. Andere Fahrräder können natürlich auch anders sein.