Gibt es andere Erklärungen für langsamen Reifendruckverlust?

Ich bin am Freitag mit meinem Rennrad gefahren und die Reifen hatten damals den richtigen Druck, ungefähr 100 psi. Am Dienstag sprang ich auf, ohne sie zu überprüfen, und stellte schnell fest, dass etwas mit dem Hinterreifen nicht stimmte. Es war nicht ganz flach, aber ziemlich weich. Ich war nicht weit gegangen, also ging ich nach Hause und fuhr stattdessen mit dem Auto zur Arbeit. Als ich später nach Hause kam, war ich überrascht, dass der Reifen, obwohl er noch weich war, keineswegs an Druck verloren hatte. Es war um die 40psi und fühlte sich so an, als ob ich es am Morgen verlassen hätte.

Ich entschied, dass es irgendwo ein langsames Leck geben musste, aber ich konnte nirgendwo eines finden, legte das Innere unter Wasser und suchte methodisch nach Blasen. Ich habe es noch nie versäumt, auf diese Weise ein Leck zu finden.

Ich habe es trotzdem ausgeschaltet, weil ich nicht mit meinem Pendelverkehr herumspielen will, aber ich bin neugierig ... gibt es eine andere Erklärung für diesen Druckverlust? Oder muss es irgendwo eine Panne gegeben haben, die ich irgendwie verpasst habe?

Die Reifen (ganzes Fahrrad) sind ziemlich neu und in exzellentem Zustand.

Könnte ein defektes Ventil sein, das nur unter hohem Druck leckt. Sie können so etwas nicht finden, wenn Sie es unter Wasser stellen, da Sie den Schlauch auf keinen Fall auf bis zu 100 psi bringen können, solange er nicht mit Reifen auf der Felge liegt. Es könnte auch an sehr sehr kleinen Löchern im Schlauch liegen, die wiederum keinen Unterschied machen, bis der Reifen einen sehr hohen Druck aufweist. Sie können dies möglicherweise testen, indem Sie den Reifen bis zum vollen Druck füllen und ihn dann in der Badewanne oder einem anderen großen Waschbecken lassen. Sie sollten auf diese Weise feststellen können, ob Luft aus dem Ventil austritt. Wir sind uns nicht sicher, ob Luft aus sehr kleinen Löchern im Schlauch austreten kann, da diese aufgrund des Reifens / der Felge möglicherweise nicht sichtbar sind.

Soweit ich Erfahrung habe, kann dies passieren, weil:

• Die Löcher in der Röhre sind zu klein.
• Ventil ist verschmutzt, beschädigt oder die Dichtung ist zu alt / wurde überhitzt.
• Das Röhrchen ist alt oder chemisch beschädigt und daher poröser als normal.

Bei winzigen Einstichen den Schlauch beim Testen viel mehr aufblasen und beim Testen geduldiger sein, dh jedes Mal, wenn Sie den Schlauch in Wasser tauchen, etwas mehr Zeit einplanen und auf Blasen achten, die sich langsam entwickeln und am Schlauch haften bleiben. Haben Sie keine Angst, den Schlauch zu stark aufzupumpen, da er sonst nicht explodiert. Ist dies jedoch der Fall, war er bereits zu alt oder chemisch beschädigt. Sie können einen Schlauch sicher bis zum Dreifachen seiner normalen "nicht gedehnten Größe" aufpumpen.

Wenn Sie ohne Ventilkappen fahren, kann Schmutz in das Ventil oder sogar in den Schlauch gelangen und später zum Ventil zurückkehren und sich zwischen den Dichtflächen des Ventils festsetzen. Dies kann nur schwer getestet werden, wenn die gesamte Reifenbaugruppe aufgepumpt und auf den maximalen Druck gepumpt wird. Das Ventil kann manchmal durch mehrmaliges Aufpumpen auf maximalen Druck und schnelles Entleeren (2-4) gereinigt werden. Wenn dies versucht wird, aber das Problem nicht löst, suchen Sie nach einer Möglichkeit, das Gummi zu recyceln!

Dichtungen in Fahrradschläuchen bestehen normalerweise aus sehr weichem Gummi, der mit dem Alter an Flexibilität verliert, selbst in den Regalen. Wenn Sie also jemals einen Schlauch kaufen, bei dem Luft durch das Ventil austritt, versuchen Sie, ihn gegen einen anderen oder einen anderen Hersteller auszutauschen stammt aus einer anderen / neueren Charge. Vales vom Typ Schrader und Dunlop, die leicht austauschbar sind und mit etwas Glück billig erhältlich sind. (In meinem Land bekomme ich 3 bis 5 Dunlop-Kerne für weniger als 1 US-Dollar.) Schrader-Ventile werden auch in Autoreifen verwendet. Sie können diese also kostenlos in Reifengeschäften kaufen. (Wie bei presta ventilen kenne ich keine auswechselbaren kerne ...).

Ich habe die Kerne des Dunlop-Ventils aufgrund einer Überhitzung der Felgenbremse ruiniert. Wie bereits erwähnt, sind Gummidichtungen sehr weich und können leicht beschädigt werden. Sie werden trocken und rissig mit Alter und Hitze. Um eine Erwärmung der Felgenbremsen zu vermeiden, versuchen Sie, Ihre Felgen und Bremsbeläge sauber und frei von Öl und kristallisierten Ablagerungen zu halten, und achten Sie bei langen, steilen Abfahrten auf eine gute Bremstechnik. Schrader- und Presta-Ventile sind weitaus weniger anfällig für diese Art von Problemen. Die Erwärmung der Felgenbremse kann jedoch auch den Ventilhals (die Verbindung zwischen dem Rohr und dem Ventilschaft) beschädigen und die Verbindung schwächen, was zu Undichtigkeiten führt, die reparaturbedürftig und manchmal sehr wertlos sind schwer zu erkennen mit dem üblichen Sink-in-Water-Test.

Bei alten oder beschädigten Röhren ist das Problem relativ leicht zu erkennen. Pumpen Sie den Schlauch auf, damit er gedehnt wird. Der Schlauch sollte sich mehr oder weniger gleichmäßig dehnen und rundum fast die gleiche Textur behalten. Ein sehr alter Schlauch zersetzt sich auf natürliche Weise, aber Chemikalien können auch Gummi beschädigen und dessen Alterung beschleunigen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Ihr Fahrrad, Ihre Reifen oder Schläuche an Orten mit starken Lösungsmitteln, Farben mit sehr flüchtigen Eigenschaften und dergleichen lagern, reparieren oder verwenden. Wenn Sie jemals den Verdacht haben, dass ein Schlauch chemisch beschädigt wurde, überprüfen Sie den Reifen ebenfalls sorgfältig.

Ein Schlauch, der gealtert ist, dehnt sich an seinen schwachen Stellen stärker aus. Diese Teile weisen eine weniger glatte Oberfläche auf und zeigen Risse und Poren, die nicht undicht zu sein scheinen. Diese Teile der Röhre haben nicht den subtilen Glanz einer sauberen Gummiröhre. Ein weiteres Zeichen für eine schwache oder gealterte Röhre ist das Auftreten unerklärlicher Einstiche, z. B. winziger, perfekt runder Löcher in dem Teil der Röhre, der auf ein gutes, sauberes Felgenband zeigt. Diese feinen Löcher treten von selbst auf, nicht von Gegenständen, die den Reifen oder den Schlauch beschädigen.

Alles, was ich gesagt habe, beruht auf meiner Erfahrung, und ich muss sagen, dass es aufgrund von Qualität, Design, Rohmaterial und Herstellungsverfahren, die von verschiedenen Marken verwendet werden, ein wenig variiert.

Verweise:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Straßenreifen ohne offensichtliche Defekte können definitiv 10 PSI pro Tag verlieren - es gibt nur nicht viel Luftvolumen, so dass das kleinste Leck durch den Schlauch oder das Ventil den Druck in Eile senken wird.

Moral der Geschichte: Überprüfen Sie den Luftdruck jedes Mal, wenn Sie das Rennrad herausnehmen.

Gummi ist porös und Schläuche sind billig. Es ist möglich, eine schlechte Röhre zu bekommen. Wenn es Sie immer wieder nervt, verschwenden Sie keine Zeit, kaufen Sie einen neuen Schlauch und reiben Sie die Innenseite Ihrer Reifenwand vorsichtig ab, wenn Sie sie wechseln.

Im aufgeblasenen Zustand trage ich eine Seifenlösung auf die Außenseite des Schlauchs auf und achte auf Blasen. Ich habe gesehen, wie mein örtlicher Fahrradmechaniker über eine Woche lang einen aufgeblasenen Schlauch an seine Wand gehängt hat, um nach langsamen Lecks zu suchen. Ich investiere nicht in teure Röhren, ich würde das nicht tun.

Wenn Sie wiederholt Reifenpannen bekommen, achten Sie auf die Ausrichtung von Schlauch und Reifen, welche Seite des Schlauchs links und welche Seite des Reifens links war. Dies kann dazu beitragen, dass in der Reifenwand Pokeys gefunden werden.

Wenn Sie mit sehr geringem Reifendruck fahren, kann es sein, dass sich Sand unter dem Reifenrand ansammelt und Sie Felsbrocken haben, die langsam Löcher in den Schlauch bohren. Ich habe alle möglichen Dinge gefunden, die in Reifen stecken können: Kies, Bohrspäne, Heftklammern, Dornen, Glas. Mein Weg war für eine Weile so schmutzig, dass ich jedes Wochenende ein paar Nadeln auf meinen Reifen trug, um die Anzahl der Steine ​​zu verringern. Ich möchte erwähnen, dass es sich um 2-Zoll-Bontraget-Hybridreifen handelte. Auf meinen aktuellen Motorrädern habe ich schwerere Schwalbe-Marathons und sie haben noch keinen Reifenschaden erlitten (Daumen drücken).

Eine andere Ursache für ein solches Verhalten ist ein kleiner Reifenschaden, der nur bei hohem Druck austritt oder wenn der beschädigte Teil des Reifens externem Druck ausgesetzt wird, beispielsweise wenn er auf dem Boden liegt.

Im Laufe der Jahre hatte ich einige davon, eine vor wenigen Wochen. Bei jeder Radumdrehung zischte der Reifen, bis ich anhielt: ssst, ssst, ssst. Als ich aufhörte, schien es in Ordnung zu sein, nur ein bisschen flach. Ich nahm den Schlauch heraus und pumpte ihn auf und konnte keine Hinweise auf ein Leck hören. Zu Hause musste ich es wie einen Ballon aufpumpen, damit es Blasen unter Wasser blies.

In einem anderen Fall befand sich eine kleine Glasscherbe, die gerade erst durch den Reifen ragte, als ich sie inspizierte. In einem dritten Fall war der Glassplitter erst sichtbar, als ich den Reifen komplett umgedreht hatte.

Sie werden also durch kleine im Reifen eingebettete Gegenstände verursacht. Meine Theorie ist, dass es wann ist

• wo der Gegenstand seitlich gegen das Rohr zieht, oder
• wenn der Gegenstand vom Reifen festgehalten wird und bei äußerem Druck auf den Gegenstand nach innen drückt, oder
• wobei das Objekt weniger als die Dicke der Rohrwand hervorsteht . Mit zusätzlichem Druck in der Röhre wird die Wand zusammengedrückt, so dass das Objekt den ganzen Weg hindurch stoßen kann. Wenn der Druck verringert wurde, dehnt sich die Rohrwand aus, der Gegenstand stößt nicht mehr durch und das Leck verlangsamt sich fast zu nichts.