Durchführbarkeit der Fahrradrahmenkonstruktion durch einen Laien

Ich bin mir sicher, dass viele Fahrradhersteller ihr ultimatives Traumbike mit einem Rahmen beginnen, den sie selbst entworfen haben. Und hier liegt das Problem: Es scheint, dass moderne Verfahren zur Herstellung von Rahmen (z. B. Hydroforming) sehr ausgefeilte Formen von Rahmen implizieren, nicht nur ein Bündel von miteinander verschweißten runden Rohren.

Kann ein Laie die Konstruktion eines Rahmens (zusammen mit Steifigkeitsberechnungen) vernünftigerweise ohne einen Abschluss als Maschinenbauingenieur erlernen? Ich bin neugierig, wie all diese Dinge tatsächlich gelernt werden und ob es Orte gibt (Training?), Die es weniger als ein paar Jahre erklären.

design framebuilding

— Dmitri Nesteruk
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Hydroforming wird in der Regel bei Aluminium verwendet, um die Einhaltung von Vorschriften oder die Steifigkeit zu optimieren. Es ist auch eher die Domäne der Massenproduktion. Dieselben Fahreigenschaften können von benutzerdefinierten Rahmenherstellern durch die sorgfältige Auswahl der Rohrabmessungen und Stoßpläne bei der Auswahl der am Rahmen zu verwendenden Stahlrohre erzielt werden. Auch andere Aspekte, wie z. B. das Zusammenfügen von Rohren, können die Fahreigenschaften verbessern. Wenn überhaupt, lässt das Hydroformen Serienrahmen eher wie Sonderanfertigungen fahren.

— Rider_X

Die Gebrüder Wright haben sich so ziemlich selbst beigebracht, Fahrradrahmen von Grund auf neu zu bauen (nicht weniger aus Holz).

— Daniel R Hicks

Wenn Sie wirklich lernen möchten, ist es wahrscheinlich die beste Wahl, sich bei einem anderen Rahmenbauer auszubilden.

— Daniel R Hicks

Obligatorischer Graeme Obree-Link, der die besten aerodynamischen Carbonrahmen besiegt hat, die man in den Weltmeisterschaften mit Ersatzrohren aus Reynolds-Stahl kaufen kann, die er im hinteren Bereich seines befreundeten Fahrradladens geschweißt hat. ( de.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree )

— Smeato

Antworten:

Interessante Frage und Betrachtungsweise.

Hier ist mein Ansatz: Diejenigen in der Fahrradwelt, die am besten geeignet scheinen, wissenschaftlich optimale Rahmen zu entwerfen. Dies beinhaltet sowohl die Beherrschung aller derzeit verfügbaren fortschrittlichen Herstellungstechniken und Materialien als auch die Motivation, empirisch herauszufinden, welche Elemente für Handling und Fahrgefühl maßgeblich sind Es kann schwer zu quantifizieren sein, und diese Probleme, die auftreten, wenn man die Dinge ad infinitum steifer macht, enden normalerweise in Unternehmen, in denen alle tatsächlichen Designentscheidungen unter dem Gesichtspunkt des Marketings und des unmittelbaren Gewinns getroffen werden. Die Hauptfrage, die sie während ihrer Karriere beantworten, lautet: "Wie bleiben wir in den nächsten 2-3 Jahren schwarze Zahlen?" Das soll nicht heißen, dass die richtigen Ingenieure nicht dafür verantwortlich sind, einige gute Motorräder herzustellen oder die Nadel des Fortschritts und des Wissens in der Fahrradwelt nach vorne zu bringen.

Kleine Rahmenbauer sind normalerweise keine richtigen Ingenieure, sie haben normalerweise keinen Zugang zu den gleichen fortschrittlichen Materialien und Techniken und sie arbeiten in Umgebungen, in denen Mythen, Überlieferungen und Intuitionen lautere Stimmen haben können als wissenschaftliche Prozesse, aber sie sind es in der Regel in einer besseren Position, um dem Endbenutzer ein optimales Fahrgefühl und ein optimales Fahrgefühl zu bieten. Viele der wichtigsten Trends und Fortschritte in der Branche werden von Nicht-Ingenieuren initiiert, die an der Basis arbeiten. Und um Ihre Frage zu beantworten, können Sie in diese Welt einsteigen, indem Sie reiten, lesen, spazieren gehen, an Framebuilding-Kursen teilnehmen (in der Regel 1-2 Wochen) und an bestehenden Foren teilnehmen.

Einige andere wichtige Stücke:

Rundrohre haben für Spitzensportler im Wettkampf bedeutende Nachteile. Für alle anderen sind Fahrräder, die auf runden und einfachen ovalisierten Rohren basieren, in keiner Weise bedeutungsvoll steif oder gewichtsbeeinträchtigt.

Wenn man sich mit mehr physisch gewählten Frames anlegen möchte, muss man kein Ingenieur sein. Sie können einfach anfangen, in Ihrer Garage Kohlensäure zu lagern. Ja, ohne Training werden Sie wahrscheinlich nicht in der Lage sein, es mit dem gleichen Grad an Raffinesse wie ein Ingenieur zu schaffen. Aber Sie werden auch nicht von einer Marketingabteilung oder der Notwendigkeit, ein Produkt herzustellen, das für den Massenmarkt attraktiv ist oder für Profis funktioniert, behindert. Ob Sie also tatsächlich ein Produkt haben, das schlechter ist als das ihre, wird durch Ihren fehlenden Abschluss nicht vorhergesagt.

— Nathan Knutson
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Die meisten Leute haben keinen Autoklaven in der Garage.

— Eric Shain

"Normalerweise arbeiten wir für Unternehmen, bei denen alle tatsächlichen Designentscheidungen aus Marketing- und Gewinnsicht getroffen werden." - Es gibt auch Rahmenkonstrukteure, die für nationale Biketeams arbeiten (und den Trost aufhängen) "

— Martin Bonner unterstützt Monica

Als Amateur brauchst du keinen Autoklaven. Sie können die Bootsbaupraxis mit Epoxidharz befolgen (West Systems, wenn Sie es sich leisten können!), Jedoch mit Karbongewebe anstelle von Glas (wie es einige Bootshersteller für Holme tun). Es wird eine Gewichtsstrafe im Vergleich zu Best Practice geben, aber wenn Sie können, wird dies durch Vakuumverpackung zum Auspressen von überschüssigem Harz etwas verringert.

— Brian Drummond

Ich erinnere mich, dass ich Kurse über die Herstellung eines Fahrradrahmens gesehen habe, aber es ging nicht um neue Designs, sondern um Standarddesigns. Die Kurse befassten sich mit der Auswahl von Rohren, Schweißen / Löten, Endbearbeitung usw.

Vielleicht lernst du zuerst das Hartlöten, baust dann einen "herkömmlichen" gezackten Stahlrahmen und entwickelst diesen dann basierend auf dem, was du dabei lernst.

Dieser Plan würde ein gewisses Maß an Kompetenz mit Ihren Händen und eine Verpflichtung in Bezug auf Tools und Lernen voraussetzen. Es kann Monate bis Jahre dauern, bis ein fahrbarer, zuverlässiger und sicherer Rahmen entsteht.

Kurse:

— Criggie
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