Winterreifen brechen ein

Ich habe gerade ein Paar Kenda Klondike-Reifen gekauft (26 * 2.1). Ich habe gehört, dass ich ungefähr 50-100 Kilometer ohne schnelle Kurven fahren muss und so weiter - damit Spikes fest im Reifen "sitzen". Also bin ich langsam pendeln gegangen.

Ist das wahr? Und wenn ja - wie kann ich feststellen, dass dieser Einbruch erfolgt ist?

tire winter

— k102
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Es ist glaubwürdig. Aber es ist auch die Art von Dingen, die falsche "Volksweisheit" sein könnten. Früher gab es eine "Eisfahrrad" -Seite, auf der die sachkundigen Leute rumhingen, aber sie verschwand vor ungefähr 10 Jahren.

— Daniel R Hicks

@ DanielRHicks könnte sein oder ist? Ich möchte nicht nur die Hälfte der Spikes haben)

— k102

Die Nokian-Winterreifen für Fahrräder und Autos enthalten Anweisungen, die Sie auffordern, dasselbe zu tun (für Autos sind es bis zu 500 km). Die Schwalbe-Website empfiehlt 40 km. Und nein, auch wenn die lautesten Besserwisser auf dieser Website in warmen Klimazonen leben, wissen einige von uns Bescheid.

— ojs

Ich habe keine Ahnung, wo Nate W lebt, aber seine Antwort ist genau richtig. Es ist im Grunde das Wissen, das ich gesammelt habe, als ich zwei Jahrzehnte lang im Inneren Alaskas gelebt habe, als ich Spikereifen von vielen Herstellern gefahren, verkauft und repariert habe.

— Gelöschter Benutzer

Antworten:

Ich arbeite für einen Händler, der verschiedene Marken von Winterreifen mit Spikes verkauft, und jeder von ihnen kommt mit dieser Warnung, diese ist von Schwalbe

Um sicherzustellen, dass die Spikes dauerhaft befestigt sind, sollten die Reifen etwa 40 km auf Asphalt eingefahren werden, ohne dass schnell beschleunigt oder stark gebremst wird.

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Vor diesem Hintergrund glaube ich nicht, dass es physische Mittel gibt, um zu sagen, dass sie weit genug geritten wurden. Mehr als 40 km sind wahrscheinlich auf der sicheren Seite.

Hier ist der Grund, warum sie dasselbe für Spikereifen empfehlen und ich bin mir ziemlich sicher, dass der Prozess bei Fahrradreifen ähnlich ist.

Winterbolzen sehen aus wie Tischlernägel, deren Wellen kurz geschnitten sind, bevor sie kopfüber in den Reifen eingesetzt werden. Sie werden hergestellt, indem ein Wolframcarbidstift in ein zylindrisches Metallgehäuse eingehüllt wird. Typischerweise werden 80 bis 100 Stollen pro Reifen in kleine Löcher eingesetzt, die im Profildesign des Reifens geformt sind. Das Profil wird häufig geschmiert (eine 2% ige Seifenwasserlösung ist erwünscht), um die Installation zu erleichtern. Ein Spezialwerkzeug verteilt den Gummi und setzt den Bolzen in den Boden des Lochs ein. Sobald der Bolzen angebracht ist, wird das Werkzeug entfernt und das Profilgummi wird um den flachen Kopf und das zylindrische Gehäuse des Bolzens zusammengedrückt, um ihn an Ort und Stelle zu halten.

Da es einige Zeit dauert, bis das Schmiermittel verdunstet und der Laufflächengummi um den Bolzen herum zusammengedrückt ist, benötigen Spikereifen eine spezielle Einlaufzeit. Dadurch kann das Schmiermittel verdampfen und der Laufflächengummi sich an die Form des Bolzens anpassen .

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Es gibt auch eine Form der Schmierung, die beim ersten Formen des Reifens verwendet wird und die für einen Zeitraum auf der Oberfläche des Reifens verbleibt, bis sie abgenutzt ist. Dieses Schmiermittel macht für Asphalt oder Schmutz kaum einen Unterschied, aber wie Sie sich auf Eis oder Schnee vorstellen können kann die Dinge etwas rutschiger machen, da es den Reibungskoeffizienten weiter verringert.

Vor dem Aushärten der Reifen wird häufig ein Trennschmiermittel aufgetragen, um zu verhindern, dass die Reifen in der Form stecken bleiben. Leider bleibt ein Teil des Schmiermittels auf der Oberfläche der Reifen und die Traktion wird verringert, bis es abgenutzt ist.

— Nate W.
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Lassen Sie den Druck ab, wenn Sie die Bettwäsche auch während der Fahrt machen (insbesondere bei MTB-Reifen), um sicherzustellen, dass die Seitenknaufspitzen richtig ins Bett kommen. Ja, der Rollwiderstand wird ziemlich groß sein. PS Für Schwalbe gibt es Ersatzbolzen und einen Bolzenfahrer.

— Schnurren

^^ Das hier. Fahren Sie ein bisschen konservativ. Es ist nicht die Geschwindigkeit, die sie beeinflusst, sondern plötzliche Kurven und Stopps. Moderate Geschwindigkeiten können die Einlaufzeit tatsächlich beschleunigen. Sorgen Sie sich jedoch nicht zu sehr. Die Gefahr besteht darin, dass der Bolzen "herausspringt" und Sie ihn verlieren, wenn er nicht richtig eingebettet ist. Ich habe viel Zeit damit verbracht, die Bolzen auszutauschen. Es ist billig und einfach. Überhaupt nichts zu befürchten.

— Gelöschter Benutzer

Bei neuen oder neu montierten Reifen lohnt es sich zunächst, vorsichtig zu fahren, allerdings nicht so lange, wie es die Hersteller von Winterreifen vorschlagen (nur bei schlechten Sitzen, eingeschlossenen Schläuchen usw.). Wenn sich das Wetter verschlechtert, lohnt es sich trotzdem, vorsichtig zu fahren (Autos machen lustige Dinge, wenn der Fahrer das Eis nur von einem kleinen Bereich der Windschutzscheibe entfernt hat).

Die Gewöhnung an das zusätzliche Geräusch ist ein weiterer Grund, langsam zu fahren. Sicherlich ziehe ich mich zurück, wenn das Fahrrad jemals seltsam klingt, und Stollen auf Asphalt klingen seltsam, bis Sie sich an sie gewöhnt haben.

Sie könnten es also etwas einfacher als normal angehen. Das bedeutet nicht niedrigere Höchstgeschwindigkeiten, sondern schonenderes Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren für einige zehn Kilometer (Durchschnitt bei einigen Herstellern). Ich würde das auf eine Woche runden, wenn ich pendle. Sie werden ohnehin keine persönlichen Aufzeichnungen über diese Reifen erhalten, und die Zeit, die Sie für ein etwas sanfteres Fahren verlieren, ist geringer als die Zeit, die Sie für den normalen Verkehr verloren haben, aber schlechter als der normale Verkehr.

Ich habe in den ersten 50 km auf meiner (Schwalbe) keine Stollen verloren, aber bis Ende letzten Winters einige verloren.

Ich frage mich, ob die Hersteller sich nicht so viele Sorgen um das Setzen der Stollen machen, sondern dass sie sich nicht plötzlich vom Sitz lösen, wenn Sie hart fahren.

— Chris H.
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