Es stellt sich heraus, dass hinter Reibung in Gegenwart von Wasser und Salz tatsächlich eine ziemlich interessante Wissenschaft steckt. Verschiedene Modellsysteme zeigen, dass Salzlösungen wirklich bessere Schmiermittel sind als normales (destilliertes) Wasser zwischen Gummi und anderen Materialien und ausreichend wichtig sind.
Leider wurde wenig oder gar nichts an der Reibung zwischen echtem Gummi und echten nassen Straßen in Gegenwart von Salz gearbeitet. Es wurden jedoch einige Arbeiten an idealisierten Systemen durchgeführt. Eines der klarsten Ergebnisse stammt aus Experimenten zur Schmierung von rohem Naturkautschuk E.L. Ong und AD Roberts J. nat. Rubb. Res ,, 1 (1), 41 & ndash; 50 (1986). Tabelle 5 (unten) ist besonders interessant. Zwischen rohem Naturkautschuk und Plexiglas verringerte sich der Reibungskoeffizient von 4,1 im trockenen Zustand auf 2,6 im nassen Zustand und 1,5 im nassen Zustand mit Salzlösung. Ein ähnlicher Trend wurde bei der Gummi-auf-Gummi-Reibung beobachtet. Mit anderen Worten, in diesem System gibt es in Salzwasser etwa 60% des Griffs im Vergleich zu sauberem Wasser. Aus der Beschriftung: "Stickslip-Bewegung trat tendenziell auf und war maximal Reibungskoeffizienten werden mit "(meine Betonung) angegeben. Es ist nicht klar, ob dies für alle Fälle oder nur für die im vorhergehenden Satz genannten Salzlösungen gilt.
![Ong & Roberts Tabelle 5](https://i.stack.imgur.com/MYXFp.png)
Mein Journalzugriff erstreckt sich nicht auf Referenz 3 aus diesem Artikel , Kautschukreibung in wässrigen Lösungen, die Ionen enthalten , TPMortimer & KCLudema, Wear Volume 28, Ausgabe 2, Mai 1974, Seiten 197-206. In der Zusammenfassung dieses letzteren Papiers heißt es jedoch:
Bei der Wasserschmierung von Schwarzkautschuk bei langsamen Geschwindigkeiten und niedrigen Drücken wird gezeigt, dass die Schmierfähigkeit von Wasser durch Zugabe von Elektrolyten zum Wasser verbessert wird. Es wird angenommen, dass sich negative Ionen aus der Elektrolytlösung auf jeder Gleitfläche sammeln, sich gegenseitig abstoßen und die enge Annäherung zweier Gleitflächen verhindern. Somit existiert ein dickerer Wasserfilm zwischen den Gleitflächen als wenn die Ionenschichten nicht existieren würden. Der dickere Film führt zu einer verringerten viskosen Widerstandskraft, die geringer ist als die herkömmliche Hydrodynamik.
Die Verringerung der Reibung um ~ 40% aus der oben angegebenen Tabelle reicht aus, um einen angemessenen Sicherheitsspielraum beim Greifen zu negieren. Wenn ich dies auf meinen Fall anwende, vermute ich, dass auch ein Element des Peches ins Spiel kam: Dass ein winziger Schlupf nicht mehr wiederherstellbar war, weil die Gesamtreibung zu gering war. Dies wäre insbesondere dann der Fall, wenn erwartet wird, dass die dynamische (Gleit-) Reibung geringer ist als die Rollreibung. Daher ist zusätzlicher Grip erforderlich, um einen Skid wiederherzustellen, anstatt ihn überhaupt zu vermeiden.
Weiterführende Literatur: